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據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，10月9日，曾經(jīng)當(dāng)紅一時的造車新勢力在幾經(jīng)掙扎后還是走向了陌路，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司正式申請破產(chǎn)審查，經(jīng)辦法院為上海市第三中級人民法院。
同時，威馬汽車新增一則司法協(xié)助股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)凍結(jié)數(shù)額為60億元人民幣，被執(zhí)行人是蘇州威馬智慧出行科技有限公司，即威馬汽車的全資持股方，執(zhí)行方是上海市浦東新區(qū)人民法院。
截止目前，威馬汽車合共被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額已超過100億元，本已不堪重負(fù)的財務(wù)狀況，繼續(xù)深陷危機當(dāng)中，翻盤希望越來越渺茫。
“資金鏈斷”掙扎出海

作為中國最早期的造車新勢力之一，威馬汽車也曾風(fēng)光過。

2015年，威馬汽車正式成立，并在德國設(shè)立了研發(fā)團(tuán)隊。公司名字取自德語世界冠軍（Weltmeister），是中國新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。自創(chuàng)立以來，威馬汽車制定了明確的集團(tuán)發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略：做智能電動汽車的普及者；成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司；成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。

2017年，威馬汽車“Always On 無威不智”品牌發(fā)布會于上海舉行，該品牌的首款量產(chǎn)車型EX5也一并推出。新車定位大眾化高效智能電動SUV，圍繞“智能交互”和“低風(fēng)阻值”展開設(shè)計。

2019年，威馬汽車交付1.68萬輛，位居造車新勢力第二位，僅次于蔚來汽車的2.06萬輛。

2021年，威馬汽車EX5、EX6頻繁出現(xiàn)自燃事件。隨后，威馬汽車緊急進(jìn)行車輛召回，但解決措施竟然是對車輛電池容量進(jìn)行“鎖電”，致使車輛的續(xù)航里程大為縮短，從而引發(fā)了車主不滿，并聯(lián)名向威馬汽車發(fā)送律師函進(jìn)行維權(quán)。

2022年，威馬汽車全年總銷量僅2.94萬輛,同比下降 33.3%。銷量下滑帶來的是資金鏈斷裂，根據(jù)威馬汽車此前披露的招股書，2019—2021年，其歸母凈利潤分別虧損44.45億元、50.84億元，以及82.05億元，三年間共計虧損174億元。
2023年，威馬汽車接連被曝出停薪、停產(chǎn)、經(jīng)銷商退網(wǎng)。就是這樣含著金湯匙的威馬汽車只能不斷尋找新機會。在中國市場收縮的局面下，它開始將目標(biāo)瞄準(zhǔn)海外市場。“出海”以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬輛訂單。

7月25日，威馬汽車官方微博發(fā)布一張新車在港口等待上船的圖片并配文“整裝待發(fā)”。不過，官方并未宣布此次新車出口的具體目的地。一時之間，威馬汽車活了的消息引發(fā)行業(yè)熱議。
隨著出海計劃有條不紊的進(jìn)行，威馬汽車似乎已經(jīng)看到了翻盤的曙光，然而，機遇與挑戰(zhàn)并存。海外市場對于新能源汽車的入市要求愈發(fā)苛刻，威馬汽車想要靠出海翻盤，恐怕還有很長的路要走。

“借殼上市”宣告失敗

當(dāng)前，新能源汽車從產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、品牌等各個層面“從里卷到外”，無縫承接了行業(yè)內(nèi)的價格內(nèi)卷趨勢，加劇了整個行業(yè)的焦慮情緒。自我造血能力不足，成為遭遇運營危機的造車新勢力的通病。
1月12日，威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉在微博上甚至用“活下去，像牲口一樣地活下去”來形容威馬的困境。
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面臨資金缺口的背景下，威馬汽車一直在尋求IPO，并先后三次沖擊上市。

2020年9月，威馬汽車與中信建投證券簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議，擬在科創(chuàng)板掛牌上市，搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”，卻最終不了了之。

2022年6月，根據(jù)港交所發(fā)布的文件，威馬汽車提交上市申請書，聯(lián)席保薦人為海通國際、招銀國際和中銀國際，后續(xù)仍舊沒有了消息。

2023年1月，Apollo出行將以20.2億美元（約148億人民幣）收購?fù)R汽車子公司。在完成此次收購后，威馬汽車方面將持有311億股Apollo出行股份，持股比例達(dá)到68.26%，通過這筆反向收購，威馬汽車將實現(xiàn)“借殼”上市。

令人意外的是，9月8日，Apollo出行考慮到全球市況動蕩及地緣政治沖突、金融市場氛圍持續(xù)不確定及疫情后短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等其他商業(yè)因素，終止了以20.2億美元收購?fù)R汽車的協(xié)議。

9月10日，威馬汽車經(jīng)過深思熟慮，自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO（反向收購上市）進(jìn)程。這兩份公告的發(fā)出，共同宣告了威馬汽車第三次沖擊IPO失敗。

早期，威馬汽車還有著“造車新勢力四小龍”的稱號，一度是資本市場的寵兒。獲得了包括但不限于百度、騰訊，以及紅衫、SIG等明星資本和各路國資的投資，累計募資超410億元人民幣，是造車新勢力中融資最多的車企之一。

沈暉在接受采訪時曾表示，“威馬只要還有一口氣，還是可以繼續(xù)應(yīng)戰(zhàn)的。如今最大的挑戰(zhàn)，是黎明前的黑暗怎么度過。”

“賣身開心”續(xù)命求生

事實上，此時威馬汽車正等著救命錢。借殼上市未果，威馬汽車的去留成為關(guān)注焦點。這時，“白衣騎士”出現(xiàn)了。

9月11日，剛剛被Apollo出行放棄的威馬汽車，“柳暗花明”迎來最新進(jìn)展。開心汽車突然宣布已經(jīng)和威馬汽車簽署了非約束性并購意向書，計劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權(quán)。

提起開心汽車，或許大家并不熟悉。資料顯示，開心汽車成立于2015年，前身為人人汽車，是人人網(wǎng)旗下的二手車經(jīng)銷商集團(tuán)。

2019 年，開心汽車在納斯達(dá)克成功上市，成為繼優(yōu)信后，中國第二家上市的二手車企業(yè)。而后，開心汽車嘗試改變賽道，從經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜嚻蟆?br />
2021年，開心汽車開始布局整車制造、研發(fā)、銷售，成立新能源事業(yè)部，并組建新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和營銷等團(tuán)隊，以及尋找優(yōu)秀的新能源生產(chǎn)制造公司為并購目標(biāo)。

值得注意的是，開心汽車之所以吞下威馬汽車，正是看中了其包括工廠、設(shè)計、研發(fā)在內(nèi)的完成制造鏈條。

在收購公告中，開心汽車指出，威馬汽車擁有溫州和黃岡兩座工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智能制造基地，是一家在設(shè)計，研發(fā)，供應(yīng)鏈管理，整車和電池包制造，線上數(shù)字營銷，線下銷售和服務(wù)，汽車金融等全能力的新能源智能整車企業(yè)。

有句話說得好“中國最不缺的就是造車企業(yè)”。2018年，華爾街日報稱，中國電動汽車制造商已經(jīng)超過了487家。到了2023年，能夠正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家。粗略計算，在短短五年時間，有超過400家新能源汽車企業(yè)消失。

新舊勢力交鋒背后，是一個正在巨變的汽車市場。2023年，比亞迪、吉利、長安、等傳統(tǒng)自主頭部車企，加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，大眾、豐田等全球汽車巨頭均宣布將擴(kuò)大中國研發(fā)話語權(quán)，推出更適合中國市場的新能源產(chǎn)品。

時至今日，只有蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒五家造車新勢力企業(yè)，能夠穩(wěn)定收獲銷量，這五家車企也被認(rèn)為是造車新勢力頭部。

汽車產(chǎn)業(yè)大變革，車企兩級分化愈發(fā)嚴(yán)重。淘汰賽開始。在新市場環(huán)境下，幾經(jīng)波折的威馬汽車能通過與開心汽車的合作及出海布局找到新路徑嗎，這一問題的答案將逐漸明晰。

原標(biāo)題：突發(fā)！宣告破產(chǎn)……