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隨著新能源汽車市場版圖的擴大，比亞迪旗下的動力電池業(yè)務正加速引進更多的人才加入，以支持其不斷擴張的生產(chǎn)規(guī)模和市場份額。

10月10日，財聯(lián)社記者從相關渠道獲悉，目前比亞迪旗下弗迪動力在多地再次啟動大規(guī)模招聘。這次招聘涵蓋了多個一線生產(chǎn)的基礎崗位和管理崗位。天眼查顯示，截止目前，弗迪電池旗下共有24家分公司，即24個生產(chǎn)基地。據(jù)不完全統(tǒng)計，其規(guī)劃總產(chǎn)能已經(jīng)超過500GWh。

此次比亞迪招聘，也可能是為了應對即將于明年三月投產(chǎn)的一汽弗迪新能源動力電池項目，該項目產(chǎn)線已于今年7月完成調試，一期投產(chǎn)后可為近20萬輛新能源汽車配套刀片電池。

近日，比亞迪在西安交大的宣講會人山人海，現(xiàn)場被圍得水泄不通，不少大學生擠都擠不進會場。有學生透露，比亞迪只接受網(wǎng)上投遞簡歷，今年的投遞編號是23240001開始。9月25號宣布啟動校招后，到26號簡歷投遞編號就達到了X23365070，到28號時編號開頭就已經(jīng)到了2337。也就是說，1天時間內投遞編碼增加了12萬個，期間，官網(wǎng)和公眾號投遞建立通道甚至出現(xiàn)了短暫卡頓。

比亞迪專利數(shù)量為特斯拉16倍

今年以來，比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)創(chuàng)紀錄，今年前三季度累計乘用車銷量為207.02萬輛，同比增長76.14%。其中，比亞迪第三季度純電車型銷量為43.16萬臺，較特斯拉43.5萬臺僅僅相差3400輛，而特斯拉同期交付量則環(huán)比回落超3萬臺。有業(yè)內人士預測，比亞迪或將在今年僅依靠純電車型的銷量，便可超越特斯拉在全球新能源汽車市場的地位。

隨著新能源汽車市場的爆發(fā)及各大造車新“玩家”的登場，比亞迪得以保持其在動力電池與三電核心領域中的優(yōu)勢，這一切都依靠公司持續(xù)在技術研發(fā)層面的戰(zhàn)略投資。

比亞迪財報顯示，截至2022年底，比亞迪研發(fā)人員數(shù)量近7萬人，占員工總數(shù)的12.23%，其中博士與碩士占比12%，同期研發(fā)投入金額為202億元，同比增長了90.3%。
2023年比亞迪新入職3.18萬名應屆生中，碩士和博士的整體占比高達60%以上，其中研發(fā)人員占比80%，約2.57萬人，占現(xiàn)有研發(fā)人員的30%以上。

2014年，馬斯克宣布將免費公開其所有專利，號召全體新能源汽車人團結起來，共同對抗傳統(tǒng)燃油車企。在開放專利之后，不僅特斯拉的業(yè)績迎來了爆發(fā)式增長，中國國內也涌現(xiàn)出了一批造車新勢力，2014年11月，蔚來汽車成立；2015年1月，小鵬汽車成立；2015年7月，理想汽車成立。

十年前，我國新能源行業(yè)曾受益于特斯拉的專利，如今十年已過，專利戰(zhàn)場戰(zhàn)況如何呢？據(jù)日媒報道，日本專利調查公司Patent Result統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2003年至2022年累計申請專利836項，而比亞迪在同一時期申請專利超過1.3萬項。據(jù)此計算，比亞迪電動車專利是特斯拉的16倍。

天眼查顯示，近三年來，比亞迪在中國獲得授權專利數(shù)7984項，特斯拉僅為500項。而在全球范圍內，智慧芽專利數(shù)據(jù)庫顯示，2023年至今比亞迪取得授權發(fā)明專利772項，特斯拉僅獲得115項。

毫無疑問，在專利數(shù)量方面，比亞迪已遙遙領先。具體來看專利內容，比亞迪的專利有一半以上為電池技術相關，而特斯拉則更注重充電基礎設施運營管理、車載通信及成本管控的一體化壓鑄工藝等領域。

比亞迪4680電池來了！

9月4日，LG與比亞迪旗下的弗迪電池有限公司在韓國首爾簽署“戰(zhàn)略合作備忘錄”。未來，弗迪電池將攜消費類電池產(chǎn)品LFP 4680，與LG協(xié)力打造面向歐美市場的競爭力產(chǎn)品。

據(jù)悉，比亞迪4680電池是磷酸鐵鋰電池，它的單體能量密度是129Wh/kg，標稱容量是15Ah、標稱電壓是3.2V，可以實現(xiàn)0.5C充電和0.2C放電。另外，比亞迪4680電池的充電工作溫度是0℃-55℃，放電工作溫度是-20℃-60℃。

與之相對的特斯拉4680電池單體能量密度為244Wh/kg，標稱容量是20Ah。作為高鎳三元鋰電池的特斯拉4680電池，它的能量密度方面肯定是要比比亞迪4680電池要更高的。不過，磷酸鐵鋰電池的材料成本更低，相對應的壽命也要更長。

由此看來，比亞迪將繼續(xù)堅定押注磷酸鐵鋰電池這條賽道。

新能源領域的“新三國”，除了比亞迪和特斯拉，還有不得不提的寧德時代。今年8月，寧德時代發(fā)布了磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池。作為一款比“麒麟電池”充電速度更快、成本更低的新產(chǎn)品，目前已經(jīng)確定將搭載至阿維塔汽車與哪吒汽車，未來可能還會搭載至奇瑞汽車、極氪汽車、長城汽車、長安汽車等。

而比亞迪則堅守其磷酸鐵鋰路線，并不斷擴大“朋友圈”。據(jù)比亞迪相關負責人介紹，目前比亞迪“刀片電池”對外客戶包括一汽、紅旗、豐田、北汽福田、徐工以及江淮汽車等。此外，有消息稱奔馳全新一代CLA概念車將搭載刀片電池，今年5月特斯拉柏林工廠已采用比亞迪電池生產(chǎn)后驅基礎版Model Y。

儲能方面，今年5月，比亞迪推出首款集成刀片電池的儲能系統(tǒng)“比亞迪魔方”。6月，比亞迪全球研發(fā)中心和儲能產(chǎn)業(yè)園項目，在深圳市龍崗區(qū)開工建設。其中儲能產(chǎn)業(yè)園項目擬投資20億元，項目達產(chǎn)后，將新增儲能系統(tǒng)產(chǎn)能20GWh。

今年1-8月，我國動力和儲能電池合計累計產(chǎn)量為456.2GWh，產(chǎn)量累計同比增長46.3%。隨著新能源行業(yè)疊加儲能行業(yè)的高速發(fā)展，與人才缺口之間的矛盾正在日益顯現(xiàn)。例如，三電、智能駕駛等新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的核心環(huán)節(jié)的人才緊缺度極高，電池工程師是最搶手的崗位，供需比只有0.16，相當于6個崗位爭奪1個人才。

面對逐年擴大的人才缺口，我國正鼓勵大學增設新能源領域相關課程，鼓勵企業(yè)和高校聯(lián)合培養(yǎng)相關人才等；同時，企業(yè)走進高校，通過專項培養(yǎng)速戰(zhàn)型人才，也可解決當下迫在眉睫的人才短缺困境。另一方面，企業(yè)也要建立合理的薪酬體系及相關配套制度，解決人才成長和實際工作中面臨的根本性問題，以避免人才流失。

原標題：繼續(xù)招人！比亞迪多地再啟大規(guī)模招聘！