提起“最強地級市”的蘇州,很多人都知道它一直有兩件意難平的事:一是作為GDP兩萬億級別的城市卻沒有自己的機場;二是作為常住人口超千萬的城市,居然不是住建部劃定的特大城市。
不過第二件意難平的事,蘇州已經完成了。9月15日,蘇州發(fā)布公告,據第七次全國人口普查數據來算,蘇州城區(qū)常住人口為512.51萬人,符合我國住建部劃定特大城市中城區(qū)常住人口500萬人的標準。
至此,蘇州終于正式躋身“特大城市”行列,長三角的超大特大城市也增至4個,上海、杭州、南京、蘇州。
但實際上,近幾年,蘇州還有第三件意難平的事:雖然自身工業(yè)實力位居全國前三,但新能源汽車這個當紅的香餑餑,卻沒能趕上。
就像是中國所有的城市,都有一個“造車夢”。蘇州也是。
汽車產業(yè)鏈龐大,上至原材料、零部件,下至制造、銷售,環(huán)環(huán)相扣,造車形成的產業(yè)集群,能夠提供大量的就業(yè)機會,從而重塑當地經濟。
簡單來說,一個汽車項目搞成了,整個地方的GDP就會上個臺階,高端制造業(yè)水平也會上一個臺階。
但是,蘇州的汽車夢卻一直在“夢碎”邊緣,不僅沒有幫助蘇州在汽車產業(yè)上卡住位置,反倒拖累著蘇州的汽車產業(yè)。
反觀長三角其他城市,一個個都在新能源汽車產業(yè)上做得風生水起,蘇州究竟怎么了?該如何反超?
01
蘇州工業(yè),“大而不強”?
一直以來,大家都知道蘇州是一個工業(yè)制造非常發(fā)達的地級市。
據不完全統(tǒng)計,蘇州共有16萬家工業(yè)企業(yè),包含35個工業(yè)大類、167個工業(yè)中類和489個工業(yè)小類,工業(yè)總產值穩(wěn)居全國前三名,緊隨深圳、上海之后,是我國工業(yè)體系最為完備和強悍的城市之一。
但是,即便是如此,依照今年一季度蘇州的GDP增速來看,竟然沒有跑贏全江蘇省的大盤。要知道,一直以來,蘇州都是江蘇省經濟發(fā)展的“壓艙石”啊。
另外,蘇州作為出口導向的工業(yè)城市,竟然在今年一季度的進出口跌了15.4%,增速也遠低于全省-6.7%。
這其中的原因很簡單。據分析,蘇州原本消費電子類耐用品出口量大,但今年全球消費電子產品銷量下滑,影響到了生產企業(yè)。
然而,雖然我國消費電子出口萎縮,但新能源汽車、鋰電池、光伏作為出口“新三樣”卻同比增長61.6%。尤其是新能源汽車,出口增速已經超過傳統(tǒng)燃油車。今年1-7月,我國新能源汽車出口增長了超過1.5倍。
但蘇州卻沒有駛上新能源汽車這趟快車道。網絡上用“中年危機”來形容蘇州,意思是產業(yè)大而不強、大而不新、附加值不高。
據分析,長期以來,蘇州承擔上海等沿海城市溢出的代工服務,但隨著大量外資撤離,本地代工廠則缺乏技術和市場積累,長期處于價值鏈低端,也面臨倒閉。因此,雖然蘇州坐擁強悍的工業(yè)實力、3萬多億元的工業(yè)“家底”、遍地開花的汽車零部件廠商,新能源汽車的發(fā)展卻長期處于“困境”中。
對于此評價,蘇州也表示贊同,在今年3月的新能源產業(yè)創(chuàng)新集群大會上直接點出了自身的問題:目前面臨在新能源產業(yè)上具備資源整合能力和產業(yè)鏈協同能力的龍頭企業(yè)偏少,旗艦型項目不足,行業(yè)影響力比較有限等問題。
雖有細分行業(yè)的隱形冠軍,但對比深圳的比亞迪和上海的特斯拉工廠,蘇州尚無家喻戶曉的龍頭企業(yè)。
曾以蜻蜓標志出圈的前途汽車曇花一現,另一家引入蘇州的新勢力奇點汽車,在2022年7月宣布破產重組。還有金龍客車、奇瑞捷豹路虎都處于不溫不火的狀態(tài),寶能汽車則處于停工停建狀態(tài)。
總之,蘇州具備天時地利人和的優(yōu)勢,卻沒有一個“土生土長”的新能源汽車品牌。
02
新能源汽車火爆長三角,蘇州急了
其實,蘇州也很著急,畢竟兄弟城市們都因新能源汽車而發(fā)展起來。
尤其是隔壁的常州,頻頻上位各種排行榜,其動力電池產業(yè)鏈完整度已達97%,居全國首位,帶動了整車的集聚,不僅有5家乘用車整車企業(yè),還有4家新能源整車企業(yè)。2022年常州新能源汽車實現整車產銷超34萬輛,占江蘇全省的一半。
這些為理想汽車在常州的異軍突起奠定了良好的產業(yè)氛圍。
再如,同在長三角的合肥,實有人口已突破千萬,有望繼蘇州之后成為下一個長三角特大城市。
要知道,合肥曾經是一個幾乎沒有什么存在感的省會城市,2011年,合肥全市GDP僅為3637億元,排在全國所有城市的30名開外。然而,10年過去,合肥連跨7個千億元臺階,于2020年正式進入“萬億元城市俱樂部”,從2011年到2021年,GDP累計增長213.83%,漲幅位居全國第一。
這一切的功勞,首先最不能忽略的是它在新能源汽車領域的碩果累累。
近年來,合肥接連引入大眾、蔚來、比亞迪等關鍵企業(yè),這步子邁得簡直又快又穩(wěn)。尤其是投資蔚來的案例,已成為各地政府競相學習的對象。
2019年是蔚來以及新能源汽車行業(yè)的迷茫期,很多地方政府都接洽過蔚來,但因為內部意見不一致放棄投資。合肥主動找到蔚來,堅信新能源是符合國家發(fā)展方向的好賽道,盡管內部多有不同意見,最終力排眾議,投了70億元換來蔚來中國總部落戶合肥。
最終結果所有人有目共睹,“合肥模式”已成為業(yè)界樣板。
另外,還有同靠近上海老大哥的寧波,依靠著特斯拉,帶動一大批上下游產業(yè)企業(yè)。據統(tǒng)計,截至2022年2月底,寧波全市規(guī)上汽車制造業(yè)企業(yè)856家,其中,給新能源汽車企業(yè)配套的企業(yè)有636家,占一半以上。
更重要的是,寧波還有自己的整車品牌——極氪。據了解,極氪在寧波的智慧工廠設計年產能達30萬輛,在2023年的交付目標是14萬臺。
除此以外,長三角還有浙江桐鄉(xiāng)的哪吒汽車和浙江金華的零跑汽車等。這些城市此前大多并沒有很成功、很強勢的新能源整車制造企業(yè),但這些城市依靠著引進新型產業(yè)的決心,正在大步向前。
03
同處長三角,蘇州該如何趕超?
對比這些長三角兄弟們,蘇州其實有更大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
因此,蘇州痛下決心要打造萬億級汽車產業(yè),還在今年年初定下了五年左右時間“打造萬億級汽車產業(yè)”這個目標。
首先,針對“大而不強”和缺乏龍頭企業(yè)的產業(yè)問題,蘇州構建了九大市級新能源產業(yè)園,針對產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)強鏈補鏈延鏈,招引一批綠色低碳領域的龍頭骨干企業(yè)和優(yōu)質創(chuàng)新項目。
其次,蘇州意識到,新能源整車產能新增有限,龍頭車企基本已被各地瓜分完畢。尤其是江蘇省內還面臨著汽車產能已嚴重過剩的現實情況,不可能再“大手筆”引進同樣類型的新能源整車廠。
因此,蘇州另辟蹊徑,提出打造國家氫燃料電池汽車示范城市,充分利用其在氫能產業(yè)方面的優(yōu)勢。要知道,在《2020年賽迪氫能城市百強榜》和《2021年全國氫能城市發(fā)展?jié)摿ε判邪瘛分校K州均位列全國第二,僅次于上海。
最后,錯過“BAT”的蘇州還在嘗試抓住互聯網的造車浪潮,往智能駕駛產業(yè)方向發(fā)展,建立專項產業(yè)基金,通過股權投資等方式,重點支持毫米波雷達、激光雷達、視覺攝像頭等關鍵零部件企業(yè)設立產線實現批量生產,最高給予1億元投資支持。
目前,高鐵新城是蘇州重點打造的自動駕駛示范應用區(qū)之一,已集聚智能網聯汽車相關企業(yè)超百家,覆蓋軟件算法、仿真測試、通信網絡等30多個細分領域,建成高等級智能網聯道路超60公里,實現近50種車路協同應用場景。
值得一提的是,吉利汽車智能駕駛全球研發(fā)中心項目也已落戶蘇州高鐵新城,項目注冊資金3億元人民幣,計劃總投資約40億元。
可以看到,面臨中年危機的蘇州正因地制宜地發(fā)展汽車產業(yè),而不是盲目地與長三角其他城市正面競爭。
在這場未成定局的新能源產業(yè)城市競賽中,這座“最強地級市”將會跑出什么成績,值得期待。
原標題:面臨“中年危機”的蘇州,還能靠新能源汽車超車嗎?