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氫能是一種綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，發(fā)展氫能已被視為清潔能源轉(zhuǎn)型和實(shí)現(xiàn)碳中和的重要路徑。

我國(guó)氫燃料電池車 累計(jì)推廣破萬(wàn)輛

我國(guó)年制氫產(chǎn)量約3300萬(wàn)噸，其中達(dá)到工業(yè)氫氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的約1200萬(wàn)噸。國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)積極發(fā)展態(tài)勢(shì)，已初步掌握氫能制備、儲(chǔ)運(yùn)、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝，在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)燃料電池汽車小規(guī)模示范應(yīng)用。

新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟近日發(fā)布的氫燃料電池車數(shù)據(jù)年報(bào)顯示，截至2022年底，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)累計(jì)接入氫燃料電池車10564輛，首次破萬(wàn)輛。

氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈 初步形成

近年來(lái)，氫能在交通用能終端等領(lǐng)域熱度不斷上升，目前正處于從示范應(yīng)用向建立商業(yè)模式轉(zhuǎn)化的階段。

氫燃料電池車具有零排放、高效率、長(zhǎng)續(xù)駛里程、高載重、加注快等優(yōu)點(diǎn)，特別是在固定路線、中長(zhǎng)途運(yùn)輸以及高載重三類場(chǎng)景中相較于純電動(dòng)車有明顯優(yōu)勢(shì)。

2022年北京冬奧會(huì)上，氫燃料客車大規(guī)模示范應(yīng)用，氫能源汽車也由此走入大眾視野。

2022年7月，通過(guò)冬奧標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)的212輛示范應(yīng)用氫能大巴車加裝了車載服務(wù)設(shè)備，賽后被用于區(qū)內(nèi)、與市區(qū)連接的公交服務(wù)用車。

截至2022年10月底，這批氫燃料電池公交車行駛里程累計(jì)超過(guò)了600萬(wàn)公里。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這批氫能公交車每年減碳量在8000噸左右。

目前我國(guó)燃料電池汽車已經(jīng)初步建立了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈體系的雛形，也基本掌握部分的核心關(guān)鍵技術(shù)。

氫能汽車發(fā)展 再迎政策紅利

此前，工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于“十四五”推動(dòng)石化化工行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)。

《意見(jiàn)》要求，加快突破新型催化、綠色合成、功能-結(jié)構(gòu)一體化高分子材料制造、“綠氫”規(guī)?；瘧?yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)。

《意見(jiàn)》提出，鼓勵(lì)石化化工企業(yè)因地制宜、合理有序開(kāi)發(fā)利用“綠氫”，推進(jìn)煉化、煤化工與“綠電”、“綠氫”等產(chǎn)業(yè)耦合示范。

此外，2021年我國(guó)開(kāi)展燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，目前已批復(fù)兩批、五大城市群建設(shè)，有效帶動(dòng)了我國(guó)以燃料電池汽車為主的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

原標(biāo)題：累計(jì)推廣破萬(wàn)輛！氫能汽車將成下一個(gè)風(fēng)口？