目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為國家大力推進發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。國家政策也從全面支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展向“扶優(yōu)扶強”過渡，提升動力電池的補貼技術(shù)門檻，補貼金額亦日趨收緊。而上述政策導(dǎo)向的變化會導(dǎo)致相關(guān)行業(yè)競爭加劇，加快電池成本優(yōu)化，加速低端產(chǎn)能出清。新能源汽車格局的變化不僅體現(xiàn)在其二八效應(yīng)越發(fā)明顯，海外布局也是新能源汽車的新“戰(zhàn)場”，動力電池企業(yè)也在經(jīng)歷著出清和出海的兩大考驗。
動力電池疊片技術(shù)更迭
2023年1-8月，國內(nèi)新能源汽車銷量537.4萬輛，市場滲透率已連續(xù)4個月超過30%。傳導(dǎo)到動力電池環(huán)節(jié)，市場基于EV、PHEV（含增程式）等不同車型，也開始體現(xiàn)差異化需求。
對于電池企業(yè)而言，誰能快速響應(yīng)市場新階段對電池共性及個性化的需求，誰就能掌握市場配套增長的流量“密碼”。
復(fù)盤方形電池疊片技術(shù)發(fā)展史，可回溯至2018年，動力電池疊片時代開啟。
經(jīng)過過去幾年的迭代與進化，由蜂巢能源提出的長薄短刀電芯+疊片工藝已經(jīng)成為動力電池發(fā)展的主流趨勢，越來越多的主流電池企業(yè)均向該方向進軍，包括中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、遠景動力、瑞浦蘭鈞等主流動力電池企業(yè)都在推出相應(yīng)產(chǎn)品。
行業(yè)主流共識是，疊片工藝更高能量密度、更穩(wěn)定內(nèi)部結(jié)構(gòu)、更長循環(huán)壽命、更安全等特點，不僅非常匹配長薄化的電芯，還與大容量電芯生產(chǎn)有著更高的適配度。
但與此同時，如何解決疊片工藝的生產(chǎn)效率，是目前行業(yè)最為關(guān)注的焦點。蜂巢能源于2022年電池日發(fā)布的第三代高速疊片技術(shù)--飛疊，實現(xiàn)了0.125S/pcs的疊片速度，實現(xiàn)了效率與卷繞工藝的持平，最終在效率方面實現(xiàn)了突破。
不同于隔膜、正極片、負極片堆疊在一起的Z疊工藝，高速疊片技術(shù)通過兩層隔膜包覆負極片經(jīng)過加熱輥進行熱復(fù)合及隔膜封邊，再裁切成片，最后和正極片依次堆疊。由此解決了長久以來傳統(tǒng)疊片過程中可能面臨的隔膜褶皺，極片掉粉、錯位等難題。其在熱壓功能，減少設(shè)備占地面積、產(chǎn)線成本的同時，大幅度提升產(chǎn)線效率和產(chǎn)品品質(zhì)。
出海發(fā)展成動力電池企業(yè)新命題
隨著新能源汽車的滲透率快速增加，尤其中國動力電池在全球市場占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，對國內(nèi)動力電池企業(yè)來說，全球市場也是無法繞開的話題。
以動力電池領(lǐng)域為例，截至目前，寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達等國內(nèi)動力電池廠商紛紛披露了海外布局規(guī)劃。其中，多數(shù)企業(yè)選擇在歐美地區(qū)建廠。
只不過，隨著國內(nèi)企業(yè)競相出海，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海競爭或?qū)⒓觿 ?br />
對此，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，從電池廠商的角度來說，一是需要通過技術(shù)創(chuàng)新來面對成本挑戰(zhàn)，通過產(chǎn)品差異化帶來更多溢價，而不是一昧地依靠降價；二是需要實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，一旦穩(wěn)定生產(chǎn)，相關(guān)成本會隨之快速下降；三是可以用差異化產(chǎn)品更好滿足海外市場，如歐美等國家和地區(qū)。
原標題：新能源汽車加速出海進程 動力電池企業(yè)紛紛海外建廠
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