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“您好，您的車電已經(jīng)充滿了，能不能麻煩您過來挪下車？”碰上充電運(yùn)氣不好的時(shí)候，陶華（化名）總要給已經(jīng)充好電的新能源車主打去電話，再客氣地以上述這句話作為開場(chǎng)白。

每當(dāng)電量低于40%，有著電量焦慮的陶華就要搜索附近的充電站，偶爾就會(huì)碰到充電車位被“霸占”的情況。除了已充好電，車主還沒及時(shí)開走的情況外，其余的就是燃油車占位。

陶華向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者坦言，她對(duì)充電車位被“霸占”的行為極為氣憤。“但從車主的角度，除了打電話提醒外，其余能做的就是開去下一個(gè)充電站，尋找空出的充電車位。”

對(duì)于新能源車主來說，充電車位被“霸占”的情況并不少見。車企和充電樁企業(yè)也針對(duì)充電車位被占位現(xiàn)象采取相應(yīng)的措施，其中超時(shí)占位費(fèi)便是其中最為常見的一種應(yīng)對(duì)方式。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，燃油車或者是充完電沒有開走的新能源汽車的占位問題，本質(zhì)上還是土地資源緊張的問題。“如果車位足夠?qū)捲５脑?，那就不存在占位的問題了。”

對(duì)于車企和充電樁企業(yè)推出的超時(shí)占位費(fèi)舉措，黃河科技學(xué)院客座教授張翔告訴記者：“超時(shí)占位費(fèi)是應(yīng)對(duì)充電車位被‘霸占’的一個(gè)好辦法，這能讓車主將充好電就及時(shí)把車開走的規(guī)則牢記于心。如果沒有超時(shí)占位費(fèi)的話，車主可能就會(huì)覺得無所謂，下次還會(huì)那樣。”


陶華住在上海普陀區(qū)的一個(gè)商住兩用的小區(qū)，小區(qū)內(nèi)有一些充電樁。“買車的時(shí)候想買個(gè)固定停車位裝個(gè)充電樁，但嫌麻煩就沒裝。”陶華有些后悔地說道：“現(xiàn)在車位沒得賣了。”

“沒有固定車位的話，就只能停在地面，這就要先到先得了。”陶華向記者坦言，“雖然小區(qū)有充電車位，但沒有規(guī)定只能電動(dòng)車停，所以充電車位很多時(shí)候停的都是燃油車。”

面對(duì)充電車位被“霸占”的現(xiàn)象，車企和充電樁企業(yè)也在積極地行動(dòng)。以小鵬汽車為例，其于8月在APP發(fā)布嚴(yán)打充電樁“霸位”的公告，提出有些車輛占樁不充電，或插槍不充電，占用充電樁資源。為了減少此類問題，其已進(jìn)一步加強(qiáng)場(chǎng)站管理水平，在各場(chǎng)站全方位地布局監(jiān)控，監(jiān)測(cè)場(chǎng)站情況，場(chǎng)站管理也會(huì)在發(fā)現(xiàn)“霸位”行為的第一時(shí)間，聯(lián)系 114/ 物業(yè)挪車。針對(duì)用戶反饋有“霸位”行為較多的場(chǎng)站，場(chǎng)站管理也增加了巡檢的次數(shù)，還在場(chǎng)站新增“充電專屬車位，嚴(yán)禁占用”海報(bào)，提醒各位車主不要占用充電資源。

除了加強(qiáng)場(chǎng)站管理水平，懲罰措施也進(jìn)一步升級(jí)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)“霸位”行為時(shí)，充電俠會(huì)通過信息、電話多方提醒占位車主，該行為已影響到其他車主正常使用充電樁，會(huì)從占位開始，按照1元/分鐘進(jìn)行收費(fèi)，若不按時(shí)繳納費(fèi)用，將會(huì)影響后續(xù)在小鵬自營(yíng)充電站的正常使用。

9月19日，記者來到上海嘉定南翔印象城的小鵬超級(jí)充電站實(shí)地充電，掃描充電二維碼之后，頁(yè)面會(huì)有占位費(fèi)的告知信息，寫有“非充電占用車位或槍30分鐘后，1元/分鐘”。

小鵬汽車并非超時(shí)占位費(fèi)的首創(chuàng)者，特斯拉、極氪等都有上線超時(shí)占位費(fèi)。一位上海的特斯拉車主告訴記者，她每次收到APP的提醒就會(huì)迅速把車開走，以防止被收取占位費(fèi)。她向記者展示的提醒消息截圖顯示，特斯拉明確告知會(huì)在充電完成5分鐘后，產(chǎn)生超時(shí)占用費(fèi)。

車主對(duì)于超時(shí)占位費(fèi)有著不同的看法。來自北京的上汽大眾ID.4X車主對(duì)超時(shí)占位費(fèi)予以支持，他告訴記者：“現(xiàn)階段插搶不充電的現(xiàn)象還無法避免。個(gè)人覺得，只有加大超時(shí)占位費(fèi)的收取力度，才能杜絕此類現(xiàn)象。”來自深圳的理想ONE車主告訴記者，他在需要充電的時(shí)候，會(huì)事先在地圖上搜索，如果寫有超時(shí)占位費(fèi)，他一般不會(huì)停在那里。

對(duì)于超時(shí)占位費(fèi)問題，上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，充電車位的職能是給新能源汽車充電，如果不是新能源汽車使用就相當(dāng)于占用了公共資源。“對(duì)占用公共資源收費(fèi)，這是天經(jīng)地義的事情，當(dāng)然要做好提前告知。如果新能源汽車充好電長(zhǎng)時(shí)間不離開，也要收費(fèi)的。只有通過經(jīng)濟(jì)杠桿，才能夠讓大家形成一種比較有效利用資源的意識(shí)。”


中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)36.9%和39.2%。“補(bǔ)能”始終是汽車產(chǎn)業(yè)和新能源車主最關(guān)注的話題之一。

今年8月，羅蘭貝格最新發(fā)布的《智能電動(dòng)車補(bǔ)能生態(tài)體系指數(shù)》顯示，在經(jīng)歷了2022年的震蕩之后，電動(dòng)車與充電補(bǔ)能市場(chǎng)恢復(fù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。“盡管一些市場(chǎng)的能源價(jià)格波動(dòng)，但電動(dòng)車銷量和補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展等幾項(xiàng)關(guān)鍵市場(chǎng)指標(biāo)仍創(chuàng)下歷史新高。”

中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年1~8月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為199.8萬臺(tái)，其中公共充電樁增量為47.4萬臺(tái)，隨車配建私人充電樁增量為152.4萬臺(tái)，同比上升24.8%。截至2023年8月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為720.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)67.0%。

車企也在抓緊建設(shè)充電站。以蔚來為例，8月29日，隨著位于內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市豐鎮(zhèn)恒瑞酒店的蔚來超充站上線，蔚來全國(guó)第3000座充電站正式落成。蔚來3000座充電站覆蓋全國(guó)307座城市，東至撫遠(yuǎn)、西至喀什、北至漠河、南至三沙，覆蓋中國(guó)四級(jí)城市。

數(shù)據(jù)顯示，截至8月29日，蔚來今年已新增布局738座充電站，4439根充電樁。接下來蔚來將加快布局，完成2023年新增10000根充電樁的建設(shè)目標(biāo)。此外，截至8月29日，蔚來充電站累計(jì)已提供超2500萬次充電服務(wù)，日均提供充電服務(wù)超48000次，并且蔚來充電樁向所有新能源品牌車主開放，其中超80%的充電量是為非蔚來汽車品牌車主提供服務(wù)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹稱，近年來，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。“目前，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問題亟待解決。”

如何應(yīng)對(duì)“望樁興嘆”，浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林表示，最直接的辦法就是增加快充樁的供給量，基礎(chǔ)設(shè)施要跟上需求變化。

實(shí)際上，除了超時(shí)占位費(fèi)外，上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，用增加人工值守或者增加智能地鎖的方式，來自動(dòng)識(shí)別車牌，非綠牌車輛不能停到車位，都是處理的方法。

9月19日，記者走訪了多家汽車品牌和充電樁企業(yè)在商場(chǎng)內(nèi)的充電站，幾乎都裝有智能地鎖，并印有“充電專用車位”“充電車位，油車勿占，損壞地鎖，照價(jià)賠償”“本停車位為電動(dòng)汽車專用車位，禁止其他車輛占用，違者后果自負(fù)”等提示語(yǔ)。

“但核心的問題是現(xiàn)在整個(gè)充電的服務(wù)費(fèi)或者是充電的毛利率非常低，幾乎還不盈利。增加人工或者增加智能地鎖的手段，只是增加了整個(gè)場(chǎng)站的成本，對(duì)于現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)商來說，增加了上述成本之后，收益會(huì)更低，甚至就不賺錢了。”上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士說道。

“由于充電設(shè)施利用率差異大，因此目前充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)收益壓力較大。”崔東樹指出：“著眼未來新能源汽車特別是電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，需要進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，更好滿足人民群眾購(gòu)置和使用新能源汽車需要，助力推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。” 

原標(biāo)題：新能源車主“一樁難求” 車企各顯神通出大招破解行業(yè)頑疾