在汽車圈,寧德時代一邊幫車企實現(xiàn)造車夢,一邊拿走了他們40%的成本,讓人又愛又恨。
從2014年到現(xiàn)在的9年里,寧德時代對外投資累計高達2019億元。寧王的夢想,絕不是賺這點電池加工費,正在再造一個新的寧王!
據(jù)不完全統(tǒng)計,今年初至今,寧德時代參投的供應(yīng)鏈企業(yè)中已經(jīng)有不少于20家企業(yè)開啟IPO進程,其中包括正負極材料、電解液、鋰電設(shè)備、銅箔、結(jié)構(gòu)件、儲能逆變器、PCB等領(lǐng)域。
第一塊投資:動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。
2018年3月,寧德時代拿下北美鋰業(yè)43.6%的股權(quán);2021年9月,以5.4億美元買下加拿大和非洲的兩個鋰礦;還在江西宜春投資鋰電池制造基地,總投資135億元。正負極材料、隔膜和電解液,寧德時代也都有投資。
2016年,寧德時代投了做正極材料的普萊德。2022年,寧德時代一口氣又投資了三家負極材料廠商,其中還有大名鼎鼎的杉杉鋰電。
寧德時代挖出了上游供應(yīng)鏈護城河。
今年2月底,寧德時代針對其戰(zhàn)略客戶,包括理想、蔚來、華為、極氪等推出了一個“鋰礦返利”計劃——根據(jù)該計劃規(guī)定,未來三年內(nèi)一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結(jié)算。簽署這項合作的車企,需要承諾約80%的電池采購量給寧德時代。
而寧德時代之所以敢于拿20萬元來定價,是因為其有自己的完整資源布局,只要鋰礦的價格沒有低于其成本價,那么就完全可以把這部分空間讓出來去爭市場份額。
實際上,為了搶奪市場份額,發(fā)揮自己的規(guī)模優(yōu)勢,寧德時代一直不惜一擲千金來整合自己的產(chǎn)業(yè)鏈資源。
具體到動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中,在上游的礦資源中,寧德時代通過子公司投資了志存鋰業(yè)、天宜鋰業(yè)、斯諾威礦業(yè)、以及北美鋰礦、印度尼西亞鎳礦產(chǎn)資源、等諸多國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)鋰、鎳、鈷礦。
負極材料方面,寧德時代擁有至少7家供應(yīng)商,其中凱金能源、杉杉股份、、翔豐華、尚太科技等公司均加入了寧德系投資版圖中。并且在硅碳負極材料領(lǐng)域,寧德時代還100%控股了屏南時代。
正極材料方面,寧德時代的供應(yīng)商至少有10家,其中包括廣東邦普、宜賓鋰寶(天原集團)、廈鎢新能(廈門鎢業(yè))、巴莫科技、振華新材、長遠鋰科、容百科技、湖南裕能(湘潭電化)、江西升華(富臨精工)中偉股份。其中湖南裕能獲得了寧德時代戰(zhàn)略投資,江西升華也獲得寧德時代兩次增資。
第二塊投資:擁抱整車廠
寧德時代投資下游車企,挖市場護城河。
2017年,寧德時代和上汽合資成立兩家公司,一個生產(chǎn)電芯,一個生產(chǎn)電池包。之后,又如法炮制,跟廣汽、東風(fēng)、吉利等主流車企合資建廠。到2021年,寧王加大力度,開始直接投資整車廠,愛馳汽車、北汽藍谷、極氪、阿維塔、哪吒、賽力斯、奇瑞……可以說,寧王幾乎入股了半個汽車圈。
寧德時代還投了一些兩輪車,甚至電動飛機。寧德時代把客戶緊緊綁在身上。
第三塊:投資未來
除了動力電池,寧王還能做什么?做儲能。
儲能是多大的市場呢?2025年國內(nèi)儲能市場可能會達到6500億。到2030年,可達到1.2萬億以上。
儲能的應(yīng)用范圍有多廣呢?做風(fēng)電光伏需要它,建數(shù)據(jù)中心需要它,就是常見的商業(yè)中心,最好也配一個,以防突然斷電。這是一個比動力電池更大的市場。
2018年,寧德時代成立儲能事業(yè)部,然后與各路巨頭合作做儲能。比如2019年出資1億,跟科士達合作開發(fā)“光儲充”一體化產(chǎn)品;2020年出資1.6億,跟國家電網(wǎng)合資成立國網(wǎng)時代,投資了福建、山西、湖北等地多個儲能電站。
到2022年,寧王儲能業(yè)務(wù)營收已經(jīng)高達450億,比2020年增長了20倍,占總營收比重也達到13.69%。在投資的助推下,儲能,顯然已經(jīng)成為了寧王的第二曲線。
今年3月初,有媒體報道稱,美國聯(lián)邦參議員盧比奧提出希望禁止對使用中國技術(shù)生產(chǎn)的電動汽車電池提供稅收抵免。而在3月31日,美國財政部正式發(fā)布關(guān)于電動汽車稅收抵免的電池采購要求指導(dǎo)意見,明確了IRA法案其中關(guān)于電動汽車補貼政策的細則。該IRA法案也被視為美國“動力電池白名單”。
前不久,寧德時代與福特的在美合作項目也遭到當(dāng)?shù)貙彶椋@只是其在出海過程中的挑戰(zhàn)開始。
寧德時代貢獻了國內(nèi)動力電池近半壁江山,技術(shù)一直成為行業(yè)標桿,更是高比能技術(shù)的引領(lǐng)者。在2018年之前,大家還在開發(fā)磷酸鐵鋰電池、5系、6系三元的時候,寧德時代就率先提出了高鎳8系三元技術(shù)路線,現(xiàn)在已成為行業(yè)內(nèi)跟隨高比能的主流技術(shù)路線。
在此基礎(chǔ)上,匹配使用了更高的硅負極材料,優(yōu)化了更薄的基材,使得質(zhì)量能量密度(Wh/kg)得到大幅提高。另外,通過CTP技術(shù)的不斷迭代,使得體積能量密度(Wh/L)實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。綜合上述兩方面原因,誕生了高比能麒麟電池,低配版已裝車極氪009,續(xù)航1000km高配版裝車在即。
寧德時代的高比能核心技術(shù)包括CTP技術(shù)、高鎳技術(shù)、摻硅技術(shù)、超薄基材技術(shù)。
近日,西澳大利亞州政府9月19日表示,已與中國寧德時代公司簽訂合同,為Kwinana電池二期項目和Collie電池項目提供集裝箱式液冷電池系統(tǒng)。西班牙Power Electronics公司將為這兩個項目提供逆變器。
聲明顯示,這些合同價值合計超過10億澳元(約46.93億元人民幣)。
Kwinana電池二期工程于6月開工,預(yù)計于2024年底完工,將提供200兆瓦的電力和800兆瓦時的儲能。
屆時,Collie電池將是西澳最大的電池項目,可提供500兆瓦的電力和2000兆瓦時的儲能。
在8月23日,寧德時代發(fā)布其5MWh EnerD系列液冷儲能預(yù)制艙系統(tǒng),并率先成功實現(xiàn)了全球首套量產(chǎn)交付。
寧德時代,近年來不斷加碼海外產(chǎn)能布局。歐洲市場,德國圖林根州的首個海外工廠規(guī)劃產(chǎn)能14GWh,目前已經(jīng)宣布啟動量產(chǎn),具備對歐洲客戶的本土化生產(chǎn)和供貨能力,第二座歐洲工廠匈牙利德布勒森規(guī)劃產(chǎn)能100GWh。
原標題:寧德時代三大布局!