国产黄色视频99,高清无码人妻中出亚洲,制服丝袜综合另类中文字幕,手机无码福利在线观看1000集

號稱未來的千億市場，玩家卻大多陷入持續(xù)內(nèi)卷、增收與虧損并存的尷尬局面，這是充電樁行業(yè)一直以來的窘境。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟9月11日發(fā)布的《2023年8月全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況》，8月內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁數(shù)量達(dá)到227.2萬臺，環(huán)比增加6.1萬臺，同比增長39.9%。其中，TOP15運營商擁有總量94%的充電樁，運營超過10萬臺充電樁的企業(yè)達(dá)6家，超過5萬臺的企業(yè)達(dá)11家。

這還只是冰山一角，目前，行業(yè)公認(rèn)中國充電市場按運營者屬性劃分，由三類模式組成。分別是以特來電、星星充電為代表的充電運營商主導(dǎo)模式，以能鏈智電為代表的第三方平臺主導(dǎo)模式，以特斯拉、“蔚小理”為代表的車企主導(dǎo)模式。在運營商的激烈競爭外，這個市場還存在巨大的可能性。截至8月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為720.8萬臺，同比大幅增長67.0%。

一面是車主高速上搶不到充電樁的事件屢登熱搜，一面是行業(yè)“未富先卷”，特來電等行業(yè)龍頭也大多連續(xù)虧損。連連上漲的新能源汽車銷量和依然緊張的車樁比，還在持續(xù)吸引玩家們加大投入。在這種對未來堅定與擔(dān)憂交織的心態(tài)中，破局，成為眾多玩家共同的期望。

01「群雄逐鹿充電樁」

2023年1-8月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為199.8萬臺，新能源汽車銷量537.4萬輛，樁車增量比為1：2.7，增長與缺口同時存在。

不過，充電樁市場迎來群雄逐鹿的原因又不僅僅是市場缺口，更重要的點在于，作為新能源車輛和車主必須使用的基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)充電樁和充電站，有望面向這群用戶打開以車為核心的大市場，同時從充電切入能源、汽車后市場等多個領(lǐng)域。比如，早在2015年，A股上市公司協(xié)鑫集團（現(xiàn)協(xié)鑫能科）便嘗試過“智能多功能充電樁+新能源汽車一體化發(fā)展”模式，提供電動汽車租賃+補能一體化業(yè)務(wù)。

協(xié)鑫還設(shè)想，每個充電樁都可以打造為儲能系統(tǒng)，和電網(wǎng)合作，發(fā)展為虛擬電廠。在這方面，納斯達(dá)克“中國充電服務(wù)第一股”能鏈智電，直到今天取得突破性進(jìn)展。能鏈智電副總裁于翔在今年9月接受時代周報專訪時表示，光儲充一體化有助于解決電網(wǎng)峰谷波動與建設(shè)不均問題，且有著更好的投入回報比，是充電站未來發(fā)展的主要形式。

此外，還有以大而全為特色的“野心型玩家”特來電，其生態(tài)版圖包括“大系統(tǒng)賣車”“大平臺賣車”“大數(shù)據(jù)修車”“大支付金融”“大合作租車”“大客戶電商”，胃口不小。行業(yè)排名第二的星星充電則堅持圍繞充電樁銷售、眾籌建設(shè)后分享服務(wù)費、通過私人充電樁分享賺錢、搭建運營平臺等手段完善商業(yè)模式，力圖融入服務(wù)消費、智能管理等思維。

而在車企一側(cè)，競爭特點又有所不同，不同車企對充電網(wǎng)絡(luò)的布局方式上存在差異。

一方面是通過高投入自建有吸引力的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。比如小鵬自主研發(fā)的S4超快充技術(shù)，在去年隨小鵬第1000座超充樁上線，并計劃在2025年再建設(shè)2000座超快充站。寶馬和梅賽德斯-奔馳也選擇建設(shè)自己的超級充電站。蔚來則已經(jīng)在全國形成了19萬臺家充樁、16745臺公共充電樁和超75萬臺第三方充電樁的布局。

另一方面，以特斯拉為代表的充電樁建設(shè)先行者，正在試圖擴大自身充電網(wǎng)絡(luò)的價值。今年五一期間，從2014年開始布局充電樁，已經(jīng)完成超一萬根快充樁建設(shè)的特斯拉，官宣在中國大陸面向部分非特斯拉品牌試點開放充電站——當(dāng)然，需要下載特斯拉APP。但是，特斯拉開放數(shù)量、地區(qū)、可用車型又偏少，在越來越多玩家入局的情況下，特斯拉的開放之路或許無法快速走通。

綜合各種原因，充電樁行業(yè)戰(zhàn)況膠著。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)充電樁運營企業(yè)總數(shù)超3000家，產(chǎn)業(yè)鏈玩家數(shù)量更多，僅上半年便新注冊超5.8萬家。行業(yè)歷年總?cè)谫Y額已有數(shù)百億元，寧德時代、蔚來資本、國家電投、IDG、高瓴資本等重量級投資者悉數(shù)入局，能鏈等公司已成功上市，特來電、星星充電等也在推進(jìn)IPO進(jìn)程。

02「樁的競爭格局尚存」

越熱鬧的地方越擁擠，每個玩家單看可能有優(yōu)勢，拿到行業(yè)視角下，卻又不得不面對同質(zhì)化競爭的拷問。

小紅書博主“藍(lán)天~愛電動”在一則博文中提供了2023第六屆充換電運營商大會上各充電樁廠家的報價，可以看到近似功率的產(chǎn)品線價格競爭十分激烈，生存空間堪稱“逼仄”。而在運營側(cè)，以往靠1分錢充電等福利活動進(jìn)行引流的新能源充電站已經(jīng)后繼無力，星星充電等公司已將價格回調(diào)，并對外表示“過去的充電價格較低，現(xiàn)在是把電價回調(diào)到正常范圍”。

為什么行業(yè)主力軍們看似家底雄厚，卻沒有發(fā)展得從容和游刃有余的機會？競爭并不能概括所有的原因，競爭的起因才更重要，大部分玩家存在“路徑依賴”問題，習(xí)慣常規(guī)打法，缺少了面向未來的嘗試和創(chuàng)新。

我們可以看到，很多充電樁企業(yè)，本質(zhì)上是從自身強項出發(fā)開拓市場：

1）滴滴旗下數(shù)智化充電運營商小桔充電背靠平臺優(yōu)勢，早期就吃定網(wǎng)約車車主群體，中途還出現(xiàn)過安全事件，今年3月推出“小桔優(yōu)選站”，依然要靠滴滴客戶端導(dǎo)流

2）特來電雖然有個“生態(tài)夢”，但實際發(fā)展優(yōu)勢是因為充電樁成本結(jié)構(gòu)中，硬件成本無可避免，而特來電背靠特銳德，自產(chǎn)自用優(yōu)勢明顯，又擅長和地方資本進(jìn)行合資合作，加上母公司提供資金支持，2022年還由特銳德?lián)Ｏ蜚y行借款15.08億元

3）星星充電曾透露自己是唯一一個持續(xù)盈利的充電企業(yè)，原因在于其“眾籌建樁”“共享充電樁”模式，本身在運營商中有靠對外合作通過“取巧”的一面，且其大股東為江蘇最大汽車經(jīng)銷商萬邦金之星，成長的地緣優(yōu)勢也較為明顯

類似的還有很多，結(jié)果就是到了一定的階段，大家都遇到了傳統(tǒng)瓶頸，要么是市場走出去難，要么是固定資產(chǎn)投資壓力過大。充電樁網(wǎng)絡(luò)的滲透率被這些玩家催化的同時，點位的發(fā)展空間越來越小，粗放的經(jīng)營模式也讓效益不足。

正因為如此，第三方平臺漸漸崛起。事實上，蔚來創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)在推廣自家換電業(yè)務(wù)時對外透露，蔚來的充電樁80%的電量是別的品牌在用，這說明充電的消費者本身只需要一個可靠的服務(wù)，而非一定要某個品牌。那么，平臺作為有能力提供最全服務(wù)的玩家，很可能是充電樁市場混戰(zhàn)破局的關(guān)鍵角色。

“你開店我做平臺”的思路已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)飽經(jīng)驗證，相對于充電樁繼續(xù)卷點位、卷覆蓋，精細(xì)化運營開始凸顯價值。這場大轉(zhuǎn)向，說不定會促進(jìn)誕生充電樁行業(yè)的“美團”。

03「讓充電樁不止于“樁”」

論及行業(yè)以固定資產(chǎn)見長的玩家，特來電當(dāng)屬第一。不過，這個第一來得并不容易，業(yè)績顯示，2021年，特來電營業(yè)收入31.04億元，凈虧損0.51億元；2022年，營業(yè)收入45.7億元，凈虧損為0.26億元；2023年上半年，仍有凈虧損0.71億元。

光大證券指出，截至2023年4月，充電運營企業(yè)按充電樁數(shù)量統(tǒng)計CR5為68.6%，特來電、星星充電、云快充、國家電網(wǎng)、小桔充電分別運營39.7萬臺、37.7萬臺、31.1萬臺、19.6萬臺、10.7 萬臺。

硬件領(lǐng)先的都是運營商，為什么說輕資產(chǎn)的第三方平臺反倒未來想象空間足？因為，就連運營商也看到了壓力，在試圖從固定資產(chǎn)優(yōu)勢之外，發(fā)展輕資產(chǎn)模式。除了前文提到的星星充電共享充電樁，特來電也在城市合伙人之外，通過共建合伙人發(fā)展“共建共享”輕資產(chǎn)運用，收取服務(wù)費。而在體量有限的車企方面，此前自建壓力導(dǎo)致充電權(quán)益縮水的新聞屢見不鮮，從燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的車企，大多已選擇和頭部玩家合作發(fā)展充電配套。

基礎(chǔ)設(shè)施跑馬圈地確實帶來了前期的優(yōu)勢，但固定資產(chǎn)玩法的想象空間不足。

一方面，充電樁行業(yè)上中下游環(huán)節(jié)本身固定投入較高，環(huán)環(huán)相扣的成本，哪怕是特來電這樣產(chǎn)業(yè)鏈背景雄厚的玩家也想脫身。對比之下，第三方專業(yè)運營平臺可以憑借輕資產(chǎn)模式繞過投入壓力，覆蓋更多充電樁，業(yè)績增長代價小、速度快。

例如，能鏈9月初發(fā)布的2023年Q2及上半年財報顯示，其2023年Q2和上半年的營收分別達(dá)到4860萬元、8480萬元，同比增速分別高達(dá)121%、132%。運營商要達(dá)到這樣的增速幾乎不可能，因為充電樁規(guī)模和利用率不可能短周期持續(xù)爆發(fā)，而第三方平臺卻可以迅速接入。截至6月30日，能鏈智電累計覆蓋充電槍65.2萬把，充電站6.2萬座，和去年同期相比分別增長80%和59%，遠(yuǎn)超運營商自建固定資產(chǎn)模式的增速。

另一方面，因為固定資產(chǎn)投入少了，平臺有更多余力思考充電服務(wù)的邊界如何突破，而非在狹小的市場里內(nèi)卷。同樣以前文提到的儲能相關(guān)發(fā)展為例，2023年Q2，能鏈智電收入中線下及創(chuàng)新服務(wù)占比達(dá)53.4%，并已掌握2.04億元儲能訂單。同時，能鏈還已收購香港最大光伏服務(wù)商香港光電，擬收購歐洲頭部新能源企業(yè)瑞典Charge Amps。

這種跨行業(yè)商業(yè)模式的完善和資本布局，必須跳出固定資產(chǎn)思維，轉(zhuǎn)而面向充電樁背后的未來能源服務(wù)市場進(jìn)行思考。和從團油切入新能源補能賽道一樣，能鏈目前已關(guān)注到現(xiàn)有補能體系下的電網(wǎng)壓力問題。從發(fā)展戰(zhàn)略看，由于第三方平臺資產(chǎn)壓力不大，在拓展能源服務(wù)體系方面更加輕松，能抓住前瞻性趨勢。當(dāng)運營商死磕單樁利用率時，能鏈等平臺可以看到儲能這種超級風(fēng)口，構(gòu)建能源互聯(lián)網(wǎng)。而充電市場的分布式、商業(yè)化、光儲充一體化條件，剛好打開了儲能的想象空間。

即便不看儲能，只看充電相關(guān)配套服務(wù)，開放運營、廣泛連接行業(yè)的第三方平臺，相對于運營商和車企捆綁、排他的特性，也會在數(shù)據(jù)服務(wù)、定制服務(wù)等有更多思考空間，最終實現(xiàn)超額利潤。

04「“聚合”造就群雄混戰(zhàn)」

隨著競爭焦點逐漸明確，一個現(xiàn)實的問題擺在了充電樁品牌、加盟商、用戶等“利益相關(guān)”的人面前——平臺在聚合過程中無疑會改變行業(yè)生態(tài)，各方是該選擇配合共同發(fā)展，還是學(xué)車企構(gòu)建自己的專屬生態(tài)？

其實，通過一系列分析，第三方平臺為何在競爭中打出了差異化優(yōu)勢，原因已然明朗。雖然行業(yè)目前存在大量玩家，但市場觀點幾乎都認(rèn)為，未來格局屬于寡頭競爭，因為要提高規(guī)模效應(yīng)就要集中行業(yè)資源，要創(chuàng)造更多利潤就要擴容服務(wù)，提升行業(yè)含金量。內(nèi)卷過強，則無法實現(xiàn)這些目標(biāo)，更不用說發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)——互聯(lián)網(wǎng)界，無論哪個垂直領(lǐng)域，最后格局都很緊湊。其中，平臺往往是商業(yè)模式最佳的。

尤其是，就連特斯拉、蔚來這些尤為看重品牌的車企玩家，也在逐漸走上開放道路。雖然表面上看，用戶綁定在一個品牌、一種充電樁會帶來短期價值，但作為一個需要長期大規(guī)模投入的行業(yè)，唯有真正開放，才能更快做大蛋糕，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，改寫行業(yè)的價值公式。

不可否認(rèn)的是，在不同主體進(jìn)行生態(tài)融合的過程中，往往都會出現(xiàn)摩擦，但在最終形成利益共同體后，很多問題自然會隨之消散。正如美團從“百團大戰(zhàn)”中脫穎而出，改善了團購生態(tài)，并引領(lǐng)了不少新的消費潮流，充電樁聚合平臺的深入發(fā)展，對于減輕運營商本身的負(fù)擔(dān)、便利消費者使用，乃至擴大行業(yè)總體價值，都有著可觀的前景。

更明確的說，當(dāng)前競爭激烈不是因為不同主體間就是“你死我活”的關(guān)系，而是宏觀層面，為了促進(jìn)配套設(shè)施盡快跟上需求發(fā)展，國家補貼政策的動力充足，導(dǎo)致行業(yè)中逐利者過多。長遠(yuǎn)看，很多資產(chǎn)會趨于無效化——開邁斯曾做過一項針對近8萬多個充電樁、6000多個充電場站的可用性測試，約40%的充電樁不可使用。隨著充電市場逐漸成長為更完善的能源市場，其發(fā)展的拐點終將接近，淘汰與進(jìn)階正同時發(fā)生。

能鏈智電副總裁于翔在接受時代周報專訪時曾表示：“如果直接進(jìn)行光儲充一體化站點的建設(shè)，只比傳統(tǒng)充電站建設(shè)成本高20%左右，但收益上要比傳統(tǒng)充電站高40%。計算下來，光儲充一體化充電站的整體收益要比傳統(tǒng)充電站高20%。”這種吸引力，必然牽動行業(yè)模式產(chǎn)生變化。目前，星星充電、能鏈等已首批接入深圳虛擬電廠平臺，進(jìn)行混合發(fā)展。

在“流量+設(shè)備+運營”模式閉環(huán)下，第三方平臺緩解了行業(yè)的資源錯配，有助于收回很多被浪費的價值，能從行業(yè)效率提升中獲益，有動力維護行業(yè)的良性多元化發(fā)展，仍將在未來一段周期內(nèi)成為行業(yè)增長的亮點。而等到補貼退潮、新基建基本完成，充電樁將真正不止于“樁”。以此倒推，今天行業(yè)甚至還未開啟有效的整合與出清。

充電樁行業(yè)真正意義上的群雄混戰(zhàn)，或許才剛剛開始。

原標(biāo)題：千億新能源市場，進(jìn)入洗牌期