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以芯片、消費(fèi)電子產(chǎn)品代工和IC設(shè)計(jì)出名的臺(tái)企，在新能源領(lǐng)域也低調(diào)布局相關(guān)業(yè)務(wù)。

9月13日，臺(tái)塑集團(tuán)的子公司臺(tái)塑新智能宣布，將投資2.2億元布局固態(tài)電池相關(guān)業(yè)務(wù)，該項(xiàng)目的研發(fā)由臺(tái)塑和明志大學(xué)共同負(fù)責(zé)，準(zhǔn)備四年后推出相關(guān)產(chǎn)品。

據(jù)悉，臺(tái)塑早在15年前就有涉足磷酸鐵鋰電池相關(guān)業(yè)務(wù)，并且涵蓋范圍還不少，上游的正極材料、銅箔、電解液等領(lǐng)域均有布局，而且臺(tái)塑在今年對(duì)此板塊頗為重視，近期還入股了臺(tái)灣省一家儲(chǔ)能系統(tǒng)廠商儲(chǔ)盈科技，投資3億元買到了該公司十分之一的股權(quán)。

臺(tái)塑在臺(tái)灣省內(nèi)布局的儲(chǔ)能項(xiàng)目也不少，從去年開始頻繁接觸相關(guān)公司，并著手準(zhǔn)備在彰化、云林、南投、臺(tái)南、嘉義等地建設(shè)相關(guān)儲(chǔ)能項(xiàng)目。

臺(tái)塑電池夢(mèng)

臺(tái)塑集團(tuán)作為臺(tái)灣省最大規(guī)模財(cái)團(tuán)之一，涉足領(lǐng)域極多，該集團(tuán)鋰電池業(yè)務(wù)實(shí)行雙軌戰(zhàn)略，成立的第一家公司為長(zhǎng)庚國(guó)際能源，由臺(tái)塑王氏家族成員王貴云擔(dān)任掌門人。長(zhǎng)庚國(guó)際能源在臺(tái)塑新智能成立之前也是臺(tái)灣省內(nèi)唯一一家鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈整合廠商。

長(zhǎng)庚國(guó)際能源董事長(zhǎng)王貴云是臺(tái)塑創(chuàng)始人王永慶之女，HTC創(chuàng)始人王雪紅的姐姐，個(gè)人經(jīng)商履歷豐富，帶領(lǐng)長(zhǎng)庚在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打十余年。王貴云去年表示，長(zhǎng)庚國(guó)際能源的新產(chǎn)品搭載了臺(tái)塑下轄企業(yè)南亞的諸多新材料技術(shù)，安全系數(shù)較高，并計(jì)劃電芯領(lǐng)域投重金在桃園建立工廠，未來該廠的產(chǎn)能將達(dá)到5GWh的規(guī)模。

盡管相比大陸鋰電池項(xiàng)目來說是小巫見大巫，但作為臺(tái)灣省內(nèi)垂直整合鋰電池的“獨(dú)苗”，只有一個(gè)長(zhǎng)庚國(guó)際能源還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能讓省內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)變革，于是臺(tái)塑雙軌戰(zhàn)略的第二家企業(yè)臺(tái)塑新智能登上了舞臺(tái)。

臺(tái)塑新智能由王永慶另一女兒王瑞瑜擔(dān)任董事長(zhǎng)，第二家企業(yè)有較高的起點(diǎn)，并且有雄厚的資本力量加持，成立后即準(zhǔn)備在彰化地區(qū)建立電芯廠。該廠一期計(jì)劃2.1GWh，將于明年完工；二期計(jì)劃擴(kuò)展到5GWh。

老董事長(zhǎng)王永慶在生前就已經(jīng)很有遠(yuǎn)見的意識(shí)到，世界上的化石能源早晚有一天會(huì)枯竭，新能源將會(huì)主導(dǎo)世界，成為下一個(gè)經(jīng)濟(jì)爆發(fā)點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士也指出，未來鋰電池業(yè)務(wù)或成為臺(tái)灣省除了芯片以外第二大經(jīng)濟(jì)支柱。

除了臺(tái)塑以外，富士康也盯上了新能源這塊肥肉。

二者入局路線不同，富士康最早著手于為車企提供零部件。直到2014年才開始涉足電池領(lǐng)域。電池這方面富士康的首個(gè)的合作廠商是北汽，二者一起研發(fā)動(dòng)力電池，還向下游延伸直至整車制造。

并且，兩家企業(yè)在2021年有合作之勢(shì)，2021年5月末鴻海劉揚(yáng)偉曾經(jīng)就此問題前往臺(tái)塑進(jìn)行交流。

但二者的發(fā)力都是在2022年，這一年雙方的各種入股以及項(xiàng)目建設(shè)信息都明顯變多。不過從深度來說富士康稍微晚了一些，但富士康的內(nèi)卷實(shí)力全球有目共睹，誰能成為臺(tái)企新能源的翹楚需要時(shí)間驗(yàn)證。

技術(shù)路線多樣化

目前臺(tái)塑的固態(tài)電池技術(shù)路線成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，但剛開始研發(fā)在短期內(nèi)不會(huì)形成系統(tǒng)的套路，況且目前全球固態(tài)電池技術(shù)多線多種多樣，臺(tái)塑是自己開辟出新路線還是采用其中一種尚不明朗。

固態(tài)電池最大的變化就是，將電解液從目前的液態(tài)或半固態(tài)變?yōu)橥耆墓腆w，所以改變電解質(zhì)就成為了解決固態(tài)電池問題的關(guān)鍵。

目前來看行業(yè)內(nèi)有以下幾種技術(shù)路線：氧化物電解質(zhì)、硫化物電解質(zhì)、聚合物電解質(zhì)。

氧化物電解質(zhì)多為國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行研發(fā)，氧化物電解質(zhì)路線目前大多數(shù)卡在了半固態(tài)領(lǐng)域，因?yàn)槿虘B(tài)的氧化物會(huì)導(dǎo)致電離子傳輸緩慢，并且該難題遲遲得不到攻破。

硫化物電解質(zhì)多為日韓企業(yè)采用，硫化物雖然導(dǎo)電的效果非常不錯(cuò)，但是制造工藝相當(dāng)復(fù)雜且流程長(zhǎng)，成本較高，目前不適用于商業(yè)化。

聚合物電解質(zhì)多為歐美企業(yè)所研發(fā)，聚合物導(dǎo)電性更差，并且能量密度不如現(xiàn)在的鋰電池。

可以看出現(xiàn)在三種技術(shù)各有優(yōu)缺點(diǎn)，歐洲在固態(tài)電池領(lǐng)域研發(fā)較早但還是沒有什么成果，日韓企業(yè)確實(shí)能造出優(yōu)秀產(chǎn)品但無奈成本太高，中國(guó)企業(yè)卡在固態(tài)和半固態(tài)之間動(dòng)彈不得，所以量產(chǎn)問題遲遲得不到解決。

押注者較多

盡管研發(fā)路線十分困難，但明確制造固態(tài)電池的廠商還真不少。

固態(tài)電池的入局者主要有主流電池企業(yè)和車企，而且今年車企宣布入局者尤其多。

年初的時(shí)候，位于意大利的極致公司推出首款搭載固態(tài)電池的新能源汽車；日產(chǎn)也制定了相關(guān)計(jì)劃，準(zhǔn)備在2028年前量產(chǎn)；豐田對(duì)外表示最早將于2027年見到其產(chǎn)品；寶馬則更加激進(jìn)，2025年就要看見成果；上汽集團(tuán)也表示向清陶能源再投放27億元布局固態(tài)電池技術(shù)。

各大車企的豪言壯志不斷，但固態(tài)電池的研發(fā)過程之艱辛也不是一天兩天，而是二三十年。所以行業(yè)內(nèi)對(duì)這些車企的目標(biāo)能否得到實(shí)現(xiàn)表示懷疑，因?yàn)橹灰鲜鋈蠹夹g(shù)一天實(shí)現(xiàn)不了突破，固態(tài)電池就一天不會(huì)得到商業(yè)化。

此外，億緯鋰能、瑞泰新材、萬象一二三等都宣布自己的固態(tài)電池領(lǐng)域有新的進(jìn)展，不過相關(guān)產(chǎn)品只有簡(jiǎn)單信息沒有詳細(xì)的參數(shù)，說明其投入市場(chǎng)還需要一段時(shí)間。

況且，固態(tài)電池的普及，將會(huì)對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生重大影響，比如說生產(chǎn)電解液以及隔膜的廠商會(huì)不會(huì)因此轉(zhuǎn)型，以及新的電解質(zhì)技術(shù)廠商會(huì)不會(huì)對(duì)行業(yè)以及資本市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊，這一切都是未知數(shù)。

小編認(rèn)為固態(tài)電池商業(yè)化之路還較為漫長(zhǎng)，盡管設(shè)想美好，但技術(shù)問題只能通過日積月累進(jìn)行突破，如何能在目前已知三種技術(shù)路線中尋找出最優(yōu)解，以及會(huì)不會(huì)有新的技術(shù)路線形成，對(duì)目前各大電池企業(yè)以及車企的研發(fā)團(tuán)隊(duì)是極大挑戰(zhàn)。 

原標(biāo)題：又一企業(yè)進(jìn)軍固態(tài)電池！