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熱知識，如今的“秋招”已經(jīng)不會等到秋天才開始了。

今年7月中旬，寧德時代就開啟了2024屆校招提前批，招聘對象為畢業(yè)時間在2023年9月-2024年12月的應(yīng)屆生，開放的崗位都是核心的技術(shù)崗，包括電芯部、材料創(chuàng)新部和21C創(chuàng)新實驗室等等。

而據(jù)投遞的應(yīng)屆生則反應(yīng)：不好過，今年的秋招太卷了。

打開求職軟件和小紅書，會發(fā)現(xiàn)似乎越來越多應(yīng)屆生都在爭相涌入新能源賽道。

據(jù)獵聘網(wǎng)統(tǒng)計，2023屆應(yīng)屆生新發(fā)職位同比增長最多的TOP10賽道中，新能源僅次于AI大模型位居第二，同比增長93.90%。

這一趨勢從前年開始初顯端倪，直到今年越來越明顯。并且，受歡迎的不僅是技術(shù)崗，非技術(shù)崗的投遞也人滿為患。應(yīng)聘者的專業(yè)已經(jīng)不局限于傳播、市場營銷、心理學(xué)、大文科，甚至設(shè)計、小語種專業(yè)的同學(xué)也希望能在新能源行業(yè)找到自己的“歸宿”。

畢竟就算是職能類崗位，一些新能源公司開出的薪資也是真的香；有些新能源外企，動輒15天帶薪年假起步；大部分的新能源行業(yè)公積金也都是頂格交，薪資福利充滿吸引力。

然而隨著關(guān)注度的升高，相應(yīng)崗位的應(yīng)聘要求也水漲船高。

有些公司的校招崗位據(jù)說只要985和全球Top 50碩士；而有些人在面試過程中甚至遇到了牛津、劍橋的同學(xué)一同競爭，由此一度懷疑自己走錯了地方。

不僅如此，根據(jù)近兩年剛?cè)肼毿履茉垂镜膯T工觀察，自己所在的部門今年好像并沒有開放校招崗位，而是選擇留用了去年就開始工作的實習(xí)生。

一方面國家政策的支持和行業(yè)的高速發(fā)展吸引來了更多人才，也加劇了競爭；另一方面社會各界都在降本增效，新能源行業(yè)也不例外。

又是一年秋招季，2024屆畢業(yè)生，是否還能像前兩屆一樣幸運？

01

去年狂招3萬人的比亞迪，今年門檻變高了

在2023屆碩士應(yīng)屆生需求增長最多的TOP10新賽道中，新能源汽車位居第一，同比增長151.06%。

而這其中，去年校招招了3.18萬人的比亞迪就是強(qiáng)力佐證。在2023年校招普遍縮招的情況下，比亞迪去年的秋招卻是公司歷年來規(guī)模最大的一次。

據(jù)參加過去年校招的畢業(yè)生介紹，由于HC（head count，即人頭數(shù)）足夠，比亞迪并不難進(jìn)。簡歷通關(guān)之后甚至沒有筆試環(huán)節(jié)，面試只有三輪，問題也都相對簡單。完成面試之后兩三天，就能光速拿到offer。相比之下，絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)、快消企業(yè)都會有仿佛智力測試一樣的筆試和幾輪高難度面試。

因此，互聯(lián)網(wǎng)上也總是流傳著“比亞迪的offer點擊就送”的傳說。

2022年，比亞迪趕上中國新能源汽車發(fā)展快車道，銷量上漲了2.6倍，達(dá)到186.8萬輛。

有業(yè)內(nèi)人士分析，比亞迪去年的瘋狂招人，或許是為了在今年沖擊300萬的銷量的同時，也能吸納更多新鮮血液。但此舉卻側(cè)面體現(xiàn)出了比亞迪走人海戰(zhàn)術(shù)的路線和人力資源效能的不足。

業(yè)內(nèi)人員進(jìn)行過估算，比亞迪平均每個員工創(chuàng)造的銷量及凈利潤，其實和同行還有著不小差距。從大眾集團(tuán)、豐田汽車到比亞迪的人均數(shù)據(jù)依次為：12.2輛、18.45萬元；28.3輛、33.24萬元；3.3輛、2.92萬元，大眾集團(tuán)和豐田汽車的人效是比亞迪的數(shù)倍。

相關(guān)從業(yè)人員表示，與同行相比，比亞迪走的是“薄利多銷”的路子，因此壓縮成本也是頭等大事。

隨著今年3.18萬這批應(yīng)屆生的加入，比亞迪集團(tuán)的員工數(shù)量達(dá)到了驚人的60萬。一次性吸納如此龐大數(shù)量的應(yīng)屆生并不是個簡單的事，自然也會造成不小的成本壓力。這可能也是今年的畢業(yè)生感受到比亞迪“門檻變高”的原因之一。

據(jù)比亞迪2023年半年度業(yè)績預(yù)告顯示，公司預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤在105億-117億元之間，比上年同期增長192.05%-225.43%。這樣的盈利能力，養(yǎng)活畢業(yè)生還是養(yǎng)得起，只不過今年應(yīng)該很難再現(xiàn)“狂招3萬人”的盛況了。

02

儲能電池賽道火熱，青睞技術(shù)人才

陽光鋰業(yè)的校招官方賬號曬出了去年的業(yè)績，并配文表示：有點“炸裂”。帖子顯示陽光鋰業(yè)2023年上半年實現(xiàn)營收260-300億元，同比增長112%-144%?？吹贸鰜硎菫榱?ldquo;明示”應(yīng)屆生：快加入儲能，有前景！

一份漂亮的財報也是應(yīng)屆生入局新能源行業(yè)的強(qiáng)心針。畢竟大家現(xiàn)在都只想進(jìn)入朝陽行業(yè)，不想被時代發(fā)展落下。

有業(yè)內(nèi)人員形容今年的儲能市場是新能源賽道上當(dāng)之無愧的皇冠，半年完成了過去十年的裝機(jī)量，即便是在新能源汽車身上也未出現(xiàn)過如此“暴漲”的景象。

和行業(yè)發(fā)展相呼應(yīng)的則是對儲能人才的需求。獵聘大數(shù)據(jù)顯示，從頭部50余家儲能領(lǐng)域企業(yè)所發(fā)布的職位增長趨勢上看，2021年三季度職位發(fā)布數(shù)達(dá)峰值，2022年三季度開始出現(xiàn)發(fā)布高增長趨勢。

不過即使儲能人才倍受青睞，儲能行業(yè)還是要面對從專業(yè)人才緊缺的問題。

據(jù)調(diào)研，儲能本身也是一個技術(shù)較為密集型的賽道，有著較高的技術(shù)門檻，非常依賴專業(yè)化的人才，業(yè)務(wù)流程也會涉及到多個學(xué)科和專業(yè)。因此相關(guān)人才在全國范圍內(nèi)都比較有限。

為了應(yīng)對這個問題，教育部、國家發(fā)改委、國家能源局之前聯(lián)合制定印發(fā)了《儲能技術(shù)專業(yè)學(xué)科發(fā)展行動計劃（2020—2024年）》，旨在加快儲能和氫能相關(guān)學(xué)科專業(yè)建設(shè)放在了雙碳領(lǐng)域三大緊缺人才的首位。

各大高校也都積極響應(yīng)，紛紛開設(shè)“儲能科學(xué)與工程”專業(yè)，其中西安交通大學(xué)于2020年2月獲得教育部批準(zhǔn)，成為建成國內(nèi)首個“儲能科學(xué)與工程”專業(yè)的高校。

人才的緊缺也促使公司愿意為員工開出更高的薪資。而如果應(yīng)屆生入行儲能之后有了一定積累，則會具有更強(qiáng)的競爭力。記者表示，優(yōu)秀的工程師現(xiàn)在平均人手5-6個offer，有些公司甚至還會在儲能展會上直接挖人。

儲能行業(yè)人才緊缺，從另一方面也說明了對于技術(shù)人才要求的門檻也高，對專業(yè)的要求也會更為聚焦。核心技術(shù)崗位的蘿卜坑是最多的，相對來說職能部門也會進(jìn)行招聘，但有多少空余的位置就不太好說了。

有上一屆非工科專業(yè)應(yīng)屆生表示，投遞了某儲能公司的職能崗位，卻被當(dāng)作“備胎”了，既不拒絕，也不承諾，只會讓人繼續(xù)等待：這和小紅書上說的，“新能源歡迎文科人才”并不一致。

03

動力電池巨頭寧德時代：只要碩士

在社交網(wǎng)絡(luò)鋪天蓋地鼓勵應(yīng)屆生嘗試新能源行業(yè)的帖子下，有人回復(fù)到：寧德時代只要碩士，很傷心。有人接著回復(fù)：碩士也不一定要。

另一篇帖子里，則有人表示自己本碩都是尾部985，依舊無緣面試。而帖子下的留言也揭示了寧德時代招人的高門檻。

本屆畢業(yè)生想要加入動力電池行業(yè)也并不奇怪。根據(jù)獵聘大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，上一屆畢業(yè)生新發(fā)職位的平均年薪排名中，電池工程師位列第四。

而在動力電池領(lǐng)域，寧德時代的位置也有目共睹：寧德時代在全球動力電池領(lǐng)域的市場份額已達(dá)37%，連續(xù)6年全球第一。

野村證券預(yù)計，2023-2030年全球電動汽車電池需求增長率為17%；2028年全球電動汽車電池需求量約1647GWh，2030年全球電動汽車電池需求量約2107GWh。

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）預(yù)計，2025年全球鋰電池出貨量將達(dá)到1165GWh。屆時，中國儲能電池出貨量將達(dá)到58.0GWh，車用動力電池市場年復(fù)合增長率將達(dá)到29%；新能源汽車用動力電池出貨量將達(dá)到470GWh，年復(fù)合增長率將達(dá)到42.5%。

在這個大趨勢下，電池行業(yè)，尤其是龍頭公司，也就成了廣大畢業(yè)生心中“令人心動的offer”。

但好的平臺與就業(yè)前景，意味著更多的競爭對手，更高的求職門檻和更大的競爭壓力。

據(jù)悉，寧德時代本次秋招的面試流程就包括無領(lǐng)導(dǎo)小組群面和英語測評，這和互聯(lián)網(wǎng)、快消的應(yīng)聘流程相比，有過之而無不及。

我們處在時代發(fā)展的特殊階段，因此新能源行業(yè)也必會在一段時間內(nèi)成為風(fēng)口，只不過，在各種目的不同的聲音的鼓吹下、各方對風(fēng)口的追逐下，人們反而更容易迷失。

不管是新能源行業(yè)招聘名額的相對縮緊，還是招聘門檻的提高，其實也給了應(yīng)屆生一個重新思考的機(jī)會——知道自己想做什么，才是最重要的。 

原標(biāo)題：大批應(yīng)屆生爭相涌入，新能源企業(yè)成為“秋招之光