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一直以來(lái)，美國(guó)本土被認(rèn)為不具備磷酸鐵鋰電池技術(shù)——這種相對(duì)于三元鋰電池成本更低的電池材料技術(shù)，而這也是為何福特汽車(chē)要突破重重阻礙，與寧德時(shí)代進(jìn)行技術(shù)許可合作的原因。

近日，來(lái)自美國(guó)電池公司ONE的最新消息顯示，其已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了重量能量密度與三元鋰電池相接近的磷酸鐵鋰電池。不過(guò)，ONE的磷酸鐵鋰電池要到2024年底才會(huì)投產(chǎn)。

該款電池產(chǎn)品的名字叫白羊座II，電池包所帶電量為71.5千瓦時(shí)，其電芯的重量能量密度達(dá)到了162 Wh/kg，轉(zhuǎn)化為電池包水平的重量能量密度為160.7Wh/kg。

能量密度是衡量電池性能的重要標(biāo)志，是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。

由于新能源汽車(chē)的續(xù)航主要取決于可用電量和整車(chē)能耗（續(xù)航能力=可用電量/能耗），在相同能耗不變，電池包體積和重量不變都受到嚴(yán)格限制的情況下，新能源汽車(chē)的單次最大行駛里程主要取決于電池的能量密度。


那么，ONE的這款電池包的能量密度在全球范圍內(nèi)處于什么地位呢？

據(jù)《電池設(shè)計(jì)》(BatteryDesign)制作的一份全球能量密度最高和最低的電池包列表顯示，領(lǐng)先者來(lái)自中國(guó)的蔚來(lái)汽車(chē)。蔚來(lái)即將裝車(chē)ET7的電池包電量為150千瓦時(shí)，重量為575公斤(1268磅)，電池包重量能量密度為260.9 Wh/kg。而來(lái)自蔚來(lái)汽車(chē)的用戶手冊(cè)顯示，該款電池采用的是高鎳三元正極，半固態(tài)電解質(zhì)。

蔚來(lái)汽車(chē)最新用戶手冊(cè)

其次是寧德時(shí)代的麒麟電池，采用高鎳三元正極材料的電池包的重量能量密度最高為255Wh/kg。

特斯拉Model 3和Model Y上82千瓦時(shí)電池包的重量能量密度為171 Wh/kg，使用的是由日本松下供應(yīng)的三元圓柱形鋰離子電池。保時(shí)捷Taycan2019款Turbo S衍生版擁有93.4千瓦時(shí)的電池包，重630公斤(1389磅)，使用的是韓國(guó)LG新能源提供三元鋰軟包電池，電池包重量能量密度為148.3 Wh/kg。

Taycan Turbo的電池性能

再對(duì)于比亞迪的刀片電池，刀片電池也是采用磷酸鐵鋰材料體系。比亞迪漢Han EV，電池包電量為 85.4度，重量為592公斤(1305磅)。在電池包水平上，重量能量密度為144.2 Wh/kg。

比亞迪的海豚有兩種電池包可供選擇。其中最大帶電量為44.9度，其質(zhì)量(308.6 kg，或680 lb)，重量能量密度為145.5Wh/kg。海豹的電池包重量能量密度更高。它的CTB結(jié)構(gòu)使電池組重558公斤(1,230.2磅)，電量為82.56千瓦時(shí)，其重量能量密度為148 Wh/kg。

可以看到，跟比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池相比，ONE的電池產(chǎn)品甚至更具優(yōu)勢(shì)。ONE公司也表示，跟三元鋰電池相比，白羊座II電池成本也便宜25%，并且比三元電池續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。

不過(guò)，ONE生產(chǎn)的電池包要到2024年底才會(huì)投產(chǎn)。目前也沒(méi)有消息表明該款電池將搭載于哪家汽車(chē)公司的車(chē)型。唯一告知將使用ONE產(chǎn)品的公司是美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力Bollinger公司，但該公司將使用白羊座電池產(chǎn)品，而不是白羊座II。

據(jù)介紹，白羊座電池適用于3級(jí)至6級(jí)卡車(chē)，電池循環(huán)次數(shù)為3000次，而白羊座II適用于乘用車(chē)和輕型卡車(chē)，但其耐用性縮短了33.3%，循環(huán)次數(shù)為2000次。

不過(guò)，ONE相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)在于本地化生產(chǎn)。這將使任何使用其產(chǎn)品并符合《通貨膨脹削減法案》(IRA)規(guī)定的汽車(chē)都有資格獲得全額稅收抵免。此外，它也是一家美國(guó)自己的電池公司。

據(jù)了解，ONE將在密歇根州的范布倫鎮(zhèn)生產(chǎn)這些磷酸鐵鋰電池，那里靠近福特、通用汽車(chē)和斯特蘭提斯公司的汽車(chē)工廠。

ONE這家公司看似默默無(wú)名，實(shí)則大有來(lái)頭。2020年7月，美國(guó)已經(jīng)破產(chǎn)的A123電池公司的前工程師伊賈茲創(chuàng)立成立了這家叫 “Our Next Energy”的能源公司。One的315名員工中，近六分之一是A123原來(lái)的員工，包括首席運(yùn)營(yíng)官。

伊賈茲的目標(biāo)，是運(yùn)營(yíng)一家專(zhuān)注于磷酸鐵鋰電池的公司，進(jìn)而解決制約在美國(guó)本土大規(guī)模使用電動(dòng)汽車(chē)的三大障礙難題：里程焦慮，電池安全問(wèn)題，沒(méi)有能與寧德時(shí)代、LG和松下競(jìng)爭(zhēng)的電池巨頭。

目前，one公司已從包括比爾·蓋茨的突破能源風(fēng)險(xiǎn)投資有限責(zé)任公司、寶馬風(fēng)險(xiǎn)投資公司和富蘭克林·鄧普頓在內(nèi)的投資者那里籌集了3.55億美元，公司估值為12億美元。去年秋天，密歇根州政府授予one公司至少2.2億美元的現(xiàn)金和稅收減免，用于建設(shè)一個(gè)耗資16億美元的電池制造工廠，工廠位于底特律郊區(qū)，計(jì)劃在2024年投產(chǎn)。

原標(biāo)題：160Wh/kg！美企磷酸鐵鋰電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破！