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美國伊利諾伊州政府官網(wǎng)日前發(fā)布消息，宣布國軒高科將斥資20億美元（約145億元人民幣）在該州新建電動汽車電池超級工廠。

該工廠預(yù)計明年投產(chǎn)，投產(chǎn)后將生產(chǎn)10GWh的鋰離子電池組和40GWh的鋰離子電池芯。

這一項目是繼宣布在密歇根州北部建造電池材料工廠后，國軒高科在美國的第二筆重大投資，并將獲得該州提供的5.36億美元激勵措施。

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“第一個吃螃蟹”的寧德時代

作為成熟的商業(yè)市場，北美一直是電池企業(yè)的必爭之地。

雖然遠景動力等電池企業(yè)早已在美國開展布局，但此前中國電池企業(yè)的海外項目多數(shù)位于歐洲，如此密集的宣布赴美建廠還是在寧德時代美國項目官宣以后。

2月14日，寧德時代宣布與福特汽車合作在美國密歇根州斥資35億美元建造一座磷酸鐵鋰電池工廠。福特持有工廠100%股權(quán)，而寧德時代將會提供技術(shù)幫助和專利許可支持。

這一消息的宣布不僅揭開了電池企業(yè)大規(guī)模赴美的序幕，更是打破了中國電池企業(yè)在海外投資的常規(guī)模式。

美國彭博新聞社網(wǎng)站也在一篇文章中稱：“這項協(xié)議已經(jīng)開創(chuàng)了先例”。

目前，除全資建廠這一傳統(tǒng)出海模式以外，在部分需要審慎考慮投資環(huán)境的項目中，電池企業(yè)選擇了“隱身”于合作伙伴背后。

7月底有消息稱，印度塔塔集團將投資超過40億英鎊在英國開發(fā)一座主要生產(chǎn)電動汽車電池的工廠，而遠景動力或?qū)樵摴S第一代電池提供技術(shù)支持。

9月份億緯鋰能發(fā)布公告中可以看出，億緯美國也選擇與三家國外車企進行合作，合資公司股權(quán)分配中億緯美國占比僅為10%，該公司還將從億緯鋰能獲得開發(fā)、制造和商業(yè)化許可產(chǎn)品的許可。

而在早前，英國商務(wù)大臣Kemi Badenoch表示，必須避免“過于依賴”中國的電動汽車電池技術(shù)，而美國的《通脹削減法案》也使中國企業(yè)在美國市場面臨著巨大的不確定性。

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國軒高科的“海外帝國”

當前，除寧德時代外的國內(nèi)二線電池企業(yè)異軍突起，國軒高科的海外規(guī)劃逐漸清晰。

日前，國軒高科與歐洲電池企業(yè)InoBat在合肥簽訂投資協(xié)議，國軒高科已收購InoBat的25%股權(quán)，并將為其提供供應(yīng)鏈和技術(shù)支持。

6月1日，摩洛哥投資與出口發(fā)展局表示，摩洛哥政府和國軒高科已經(jīng)同意研究在摩洛哥建立一個電動汽車電池廠，產(chǎn)能為100GW，最終投資額達63億美元。

根據(jù)公司規(guī)劃，預(yù)計2025年底公司總產(chǎn)能將達300GWh，其中海外產(chǎn)能約100GWh。

財報顯示，2022年國軒高科海外銷售收入為29.8億元，同比增長464.76%；2023年上半年國軒高科海外業(yè)務(wù)營收同比增長296.74%，占公司總收入的比重大幅提升至20.09%。

事實上，在鋰電“軍團”出海擴張的背后，一批產(chǎn)業(yè)鏈廠商都在靜待電池企業(yè)的海外破冰之行，進而打造新的海外供應(yīng)鏈。

受益于電池企業(yè)出海加速，材料企業(yè)的海外布局也在持續(xù)提速。

5月15日，廈鎢新能宣布與法國ORANO下屬公司簽署合資協(xié)議，計劃投資15億歐元在敦刻爾克設(shè)立一家電池正極材料合資企業(yè)及一家前驅(qū)體合資企業(yè)。

6月21日，華友鈷業(yè)公司擬通過控股子公司匈牙利巴莫在匈牙利投資建設(shè)高鎳型動力電池用三元正極項目，該項目計劃總投資12.78億歐元。

今年以來，已有包括新宙邦、格林美、廈鎢新能、璞泰來、科達利等電池材料、結(jié)構(gòu)件技術(shù)提供商的集體出海布局產(chǎn)能，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈全球化布局勢不可擋。

原標題：國軒高科將斥資20億美元新建電動汽車電池超級工廠