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當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，備受關(guān)注的2023慕尼黑車(chē)展拉開(kāi)帷幕，并于9月5~10日面向公眾開(kāi)放。本屆慕尼黑車(chē)展以“體驗(yàn)聯(lián)動(dòng)智慧出行”為主題，設(shè)置了未來(lái)出行、可持續(xù)發(fā)展和科技三大主題板塊，電動(dòng)化、智慧出行趨勢(shì)凸顯。由于豐田、現(xiàn)代、通用汽車(chē)等一大批主流國(guó)際車(chē)企缺席，作為“東道主”的德國(guó)車(chē)企和不斷拓展歐洲市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企，成為撐起本屆慕尼黑車(chē)展的“中堅(jiān)力量”。

與往屆相比，今年的慕尼黑車(chē)展格外受到行業(yè)關(guān)注。隨著中國(guó)汽車(chē)品牌崛起及加速“出海”，像慕尼黑車(chē)展這樣的國(guó)際知名車(chē)展成為中國(guó)企業(yè)“秀肌肉”的重要舞臺(tái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次出征慕尼黑車(chē)展的中國(guó)企業(yè)有70家，除了比亞迪、上汽名爵、東風(fēng)風(fēng)行、小鵬、零跑等整車(chē)企業(yè)，還有寧德時(shí)代、億緯鋰能、億咖通、輕舟智航等零部件供應(yīng)商和科技公司踴躍參展。

01

德國(guó)車(chē)企捍衛(wèi)主場(chǎng)尊嚴(yán) 供應(yīng)商新舊勢(shì)力齊出動(dòng)

首先需要指出的是，慕尼黑車(chē)展的官方正式名稱(chēng)是德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)（IAA Mobility），一向被視為“汽車(chē)界奧運(yùn)會(huì)”，此前長(zhǎng)期在德國(guó)城市法蘭克福舉辦，因此被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“法蘭克福車(chē)展”，后于2021年遷至慕尼黑，官方名稱(chēng)也由IAA改為IAA Mobility，強(qiáng)調(diào)“大出行概念”，業(yè)內(nèi)也根據(jù)舉辦地將其簡(jiǎn)稱(chēng)為“慕尼黑車(chē)展”。

一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，從法蘭克福到慕尼黑，這個(gè)德國(guó)乃至歐洲最大車(chē)展的整車(chē)企業(yè)參展陣容大幅“縮水”。德國(guó)本土車(chē)企捍衛(wèi)了“主場(chǎng)作戰(zhàn)”的尊嚴(yán)，大眾集團(tuán)、寶馬、梅賽德斯-奔馳都打出了強(qiáng)力“電動(dòng)牌”，而美國(guó)、日韓跨國(guó)車(chē)企，例如豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞、通用汽車(chē)均不見(jiàn)蹤影。至于歐洲本土巨頭Stellantis集團(tuán)，旗下只有歐寶品牌現(xiàn)身。邁凱倫、法拉利等豪華品牌也紛紛缺席。

相比整車(chē)企業(yè)，參展的供應(yīng)商新舊勢(shì)力“多如牛毛”。不僅有博世、大陸集團(tuán)、法雷奧、舍弗勒、采埃孚、佛瑞亞、博格華納、電裝等傳統(tǒng)零部件巨頭，還有寧德時(shí)代、三星SDI等電池廠(chǎng)商，以及高通、英偉達(dá)、英特爾、谷歌、亞馬遜等科技公司一道展示它們的最新技術(shù)成果。從展品來(lái)看，以電動(dòng)汽車(chē)零部件、智能化產(chǎn)品為主。

從現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)看，慕尼黑車(chē)展繼續(xù)成為德國(guó)汽車(chē)巨頭的秀場(chǎng)。梅賽德斯-奔馳、寶馬、賓利、MINI，以及大眾集團(tuán)旗下大眾、奧迪、保時(shí)捷等品牌攜最新產(chǎn)品和技術(shù)盛裝登場(chǎng)。這些車(chē)企的掌門(mén)人也都現(xiàn)身車(chē)展，表現(xiàn)出對(duì)慕尼黑車(chē)展的重視。

以德國(guó)最大的汽車(chē)制造商——大眾集團(tuán)為例，旗下諸多品牌都使出了“渾身解數(shù)”：其中，大眾品牌不僅帶來(lái)了ID. GTI概念車(chē)，還有ID.4、ID.5、ID.7等電動(dòng)車(chē)型，以及新一代帕薩特、途觀等高能效的燃油車(chē)型；奧迪攜Q6 e-tron亮相；保時(shí)捷則在旗下經(jīng)典車(chē)型911誕生60周年之際，推出911 S/T特別版車(chē)型。

寶馬帶來(lái)了5系插混版、i7 Protection等新車(chē)，首發(fā)亮相的寶馬新世代概念車(chē)引起高度關(guān)注，量產(chǎn)版車(chē)型將于2025年面世；MINI品牌帶來(lái)了全新純電動(dòng)Cooper和Countryman 車(chē)型。而寶馬的老對(duì)手梅賽德斯-奔馳攜全新CLA概念車(chē)首發(fā)亮相，這是基于奔馳全新模塊化架構(gòu)MMA平臺(tái)打造的首款電動(dòng)汽車(chē)，WLTP工況下的續(xù)駛里程超過(guò)750公里，配備800V快充系統(tǒng)。

值得一提的是，特斯拉罕見(jiàn)地亮相慕尼黑車(chē)展，并帶來(lái)了新款Model 3車(chē)型。

對(duì)于慕尼黑車(chē)展主辦方而言，最“捧場(chǎng)”的外國(guó)參展商，非中國(guó)企業(yè)莫屬。比亞迪、上汽名爵、東風(fēng)風(fēng)行、零跑、小鵬、阿維塔等車(chē)企的現(xiàn)身，讓世界各國(guó)媒體對(duì)于慕尼黑車(chē)展的關(guān)注度大增?！稓W洲汽車(chē)新聞》報(bào)道稱(chēng)：“歐洲最重要的車(chē)展讓人們深入了解歐洲老牌車(chē)企該如何應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)比亞迪、美國(guó)特斯拉等對(duì)手日益增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)威脅。”

02

“出海”乘風(fēng)破浪 中國(guó)軍團(tuán)“秀肌肉”

根據(jù)主辦方的統(tǒng)計(jì)，本屆車(chē)展約有4成參展商來(lái)自亞洲，且與2021年相比，今年與會(huì)的中國(guó)企業(yè)數(shù)量近乎翻番。其中，整車(chē)企業(yè)有比亞迪、上汽名爵、東風(fēng)風(fēng)行、小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)、賽力斯、阿維塔等，動(dòng)力電池企業(yè)有寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞、孚能科技等。此外，億咖通、黑芝麻、輕舟智航、禾賽科技、商湯絕影等智能駕駛方案供應(yīng)商也是一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。

對(duì)于為何要飛赴慕尼黑參展，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍在一次直播活動(dòng)中這樣說(shuō)道：“在慕尼黑車(chē)展，除了宣告我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)會(huì)銷(xiāo)售新車(chē)之外，對(duì)于自主品牌，對(duì)于中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，通過(guò)這一國(guó)際舞臺(tái)來(lái)展現(xiàn)我們的技術(shù)，也是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。”零跑汽車(chē)的想法，與很多中國(guó)企業(yè)“不謀而合”。在中國(guó)車(chē)企廣泛進(jìn)軍歐洲的大背景下，慕尼黑車(chē)展被視為展示新品和前沿技術(shù)的“絕佳舞臺(tái)”。

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年上半年中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口234萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.9%。其中新能源汽車(chē)出口79.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.7%，為中國(guó)躍升成為全球最大汽車(chē)出口國(guó)立下“汗馬功勞”。隨著汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，歐洲成為中國(guó)汽車(chē)，特別是新能源汽車(chē)“出海”的主要目的地之一。以比亞迪、上汽名爵、蔚來(lái)、零跑為代表的中國(guó)車(chē)企，紛紛瞄準(zhǔn)了歐洲市場(chǎng)。

在本屆車(chē)展上，比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）、海豚、漢以及騰勢(shì)D9亮相。其中，海豹在車(chē)展期間宣布在歐洲上市，兩個(gè)版本售價(jià)分別為50990歐元和44900歐元。

與剛剛開(kāi)始在歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)攻勢(shì)的比亞迪相比，目前，擁有英倫背景的名爵品牌在歐洲的銷(xiāo)量還是較為亮眼的。今年上半年，名爵在歐洲售出約10萬(wàn)輛汽車(chē)。本屆車(chē)展，名爵帶來(lái)了全新純電動(dòng)敞篷跑車(chē)——Cyberster，以及MG4 Electric XPOWER和MG Marvel R。此外，東風(fēng)風(fēng)行也攜旗下全新新能源陣容——全新混動(dòng)U-TOUR V9旗艦MPV、雷霆、游艇以及T5共4款車(chē)型在車(chē)展亮相。

阿維塔、小鵬、零跑等造車(chē)新勢(shì)力也備受關(guān)注。其中，電動(dòng)轎跑阿維塔12在車(chē)展首發(fā)亮相，計(jì)劃今年第四季度在中國(guó)市場(chǎng)交付，明年進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；小鵬汽車(chē)也攜國(guó)際版 P7i、G9兩款車(chē)型亮相，并宣布將于2024年進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)；零跑則發(fā)布了LEAP 3.0“四葉草”架構(gòu)，同時(shí)首秀的還有零跑的首款全球化車(chē)型C10。

除了整車(chē)企業(yè)外，中國(guó)汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在加速“出海”。以寧德時(shí)代為代表的電池廠(chǎng)商在車(chē)展上展示了各自在鋰電池、鈉離子電池、固態(tài)電池、大圓柱電池等方面的前瞻技術(shù)。多家智能軟硬件供應(yīng)商也展示了各自的最新技術(shù)，例如，輕舟智航展示了軟硬一體“高速+城市”NOA高階輔助駕駛方案“輕舟乘風(fēng)”；億咖通帶來(lái)了馬卡魯沉浸式數(shù)字座艙；黑芝麻重點(diǎn)展示了華山系列高算力智駕芯片、武當(dāng)系列跨域計(jì)算芯片等產(chǎn)品。

03

品牌認(rèn)知度不足 扎實(shí)推進(jìn)本土化

隨著中國(guó)汽車(chē)在海外市場(chǎng)的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了包括整車(chē)、技術(shù)、品牌、動(dòng)力電池、充電樁等全產(chǎn)業(yè)鏈的“出海”。尤其是歐盟通過(guò)2035年“禁燃令”后，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)加速向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，中國(guó)企業(yè)看到了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

不過(guò)，中國(guó)品牌要想在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟并不容易，一些現(xiàn)實(shí)的難題擺在眼前，包括歐洲消費(fèi)者對(duì)“中國(guó)制造”的固有印象、向海外出口的高昂成本以及一些潛在的貿(mào)易壁壘和風(fēng)險(xiǎn)。其中，品牌知名度不足可能是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)品牌在歐洲面臨的最大挑戰(zhàn)。根據(jù)英國(guó)民調(diào)機(jī)構(gòu)YouGov此前的調(diào)查，目前大多數(shù)歐洲消費(fèi)者并不是很了解中國(guó)汽車(chē)品牌。

具體來(lái)看，上半年歐洲新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排行榜中，只有名爵沖進(jìn)前十；上半年歐洲整體車(chē)市銷(xiāo)量排行榜中，名爵MG4和極星2分別位居第8名和第18名。而不管是名爵還是極星，實(shí)際上早就在歐洲有了一定的基礎(chǔ)。名爵原本是上汽收購(gòu)的英國(guó)品牌，極星則有沃爾沃的背書(shū)。

盡管傳統(tǒng)國(guó)際車(chē)展式微，但對(duì)于加速“出海”的中國(guó)品牌而言，參展有助于提升其品牌力及認(rèn)知度。尤其是慕尼黑車(chē)展、巴黎車(chē)展這樣的歐洲頂級(jí)車(chē)展，仍是歐洲普通消費(fèi)者集中刷新對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)知的絕佳場(chǎng)合。而亟需在歐洲市場(chǎng)“刷臉”的中國(guó)品牌，“創(chuàng)造機(jī)會(huì)也要上”。

當(dāng)然，建立品牌認(rèn)知度是一個(gè)長(zhǎng)期的工作。當(dāng)前階段，不少品牌選擇與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)合作，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速上市。在慕尼黑車(chē)展中國(guó)媒體專(zhuān)場(chǎng)溝通會(huì)上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛透露，到今年年底，比亞迪在歐洲的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量將達(dá)到200家。

與此同時(shí)，建立直營(yíng)體驗(yàn)店也是中國(guó)車(chē)企，尤其是造車(chē)新勢(shì)力青睞的做法。蔚來(lái)、小鵬、極氪、領(lǐng)克等都在不少歐洲國(guó)家有相應(yīng)布局。此外，蔚來(lái)還在歐洲推進(jìn)換電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，目前已在歐洲布局了20多座換電站。而比亞迪則攜手殼牌，共同為比亞迪在歐洲的客戶(hù)開(kāi)發(fā)車(chē)隊(duì)解決方案和專(zhuān)屬充電服務(wù)。

目前，中國(guó)品牌主要以進(jìn)口的方式登陸歐洲市場(chǎng)，物流是較大的挑戰(zhàn)。為此，比亞迪、上汽等車(chē)企甚至選擇買(mǎi)船“出海”。今年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口歐洲約35萬(wàn)輛。但不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，重點(diǎn)國(guó)際市場(chǎng)可能不會(huì)長(zhǎng)期允許中國(guó)新能源汽車(chē)大批量出口。有消息稱(chēng)，歐盟正在研判對(duì)中國(guó)新能源車(chē)企發(fā)起“雙反”調(diào)查，借此對(duì)中國(guó)新能源車(chē)征收額外關(guān)稅。因此，中國(guó)車(chē)企必須深入實(shí)施海外本地化戰(zhàn)略，構(gòu)建海外全產(chǎn)業(yè)鏈。

李云飛透露，首個(gè)比亞迪歐洲整車(chē)工廠(chǎng)選址將在今年年內(nèi)確定。而上汽此前也宣布將在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地，目前正在進(jìn)行選址工作。未來(lái)，上汽名爵將在歐洲工廠(chǎng)投產(chǎn)更多全球車(chē)型。

再看中國(guó)零部件企業(yè)，尤其是電池廠(chǎng)商，為了就近配套跨國(guó)車(chē)企客戶(hù)，它們?cè)跉W洲建廠(chǎng)的步伐更快一些，例如，寧德時(shí)代、蜂巢能源、億緯鋰能、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)景動(dòng)力、欣旺達(dá)等都已經(jīng)或計(jì)劃在歐洲建廠(chǎng)。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)無(wú)處不在，且會(huì)長(zhǎng)期存在，日韓車(chē)企也是花了幾十年時(shí)間才在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳。面對(duì)挑戰(zhàn)，中國(guó)品牌選擇了迎難而上，擁抱競(jìng)爭(zhēng)，這也是多家中國(guó)企業(yè)積極參加慕尼黑車(chē)展的用意所在。通過(guò)拓寬歐洲本土化合作，進(jìn)而在歐洲建立生產(chǎn)基地，中國(guó)品牌在歐洲的本土化也在加速推進(jìn)。

04

攜手，而不是“脫鉤” 良性競(jìng)合共促轉(zhuǎn)型

值得注意的是，就像當(dāng)年特斯拉要在中國(guó)建廠(chǎng)被戲稱(chēng)為“狼來(lái)了”一樣，此時(shí)此刻，歐洲汽車(chē)行業(yè)對(duì)于中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍多少有些忐忑不安。在車(chē)展前發(fā)布的一封公開(kāi)信中，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）總干事西格麗德·德弗里斯這樣寫(xiě)道：“中國(guó)已將目光投向歐洲市場(chǎng)，有可能從根本上改變我們所知的歐洲汽車(chē)工業(yè)面貌。”

德國(guó)杜伊斯堡汽車(chē)研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登霍夫認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企正在借助慕尼黑車(chē)展對(duì)歐洲市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)。對(duì)于本屆車(chē)展，杜登霍夫使用了“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”一詞，稱(chēng)對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，歐洲成為“一個(gè)具有吸引力的市場(chǎng)”，但對(duì)于德國(guó)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，“競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈”。

在車(chē)展上，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆對(duì)中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的速度印象深刻。談及中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)時(shí)，他說(shuō)，大眾正致力于提升集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模效應(yīng)。雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧則指出，必須縮小與中國(guó)廠(chǎng)商在成本上的差距。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品及技術(shù)的快速發(fā)展的確令歐洲汽車(chē)行業(yè)深有感觸。多位歐洲車(chē)企高管直言，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先，歐洲必須在制造成本、生態(tài)系統(tǒng)等各個(gè)方面努力追趕，與之合作是縮小差距的最快方法。就在今年7月底，大眾與小鵬敲定合作，尋求優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車(chē)總裁顧宏地表示，中國(guó)電動(dòng)車(chē)企讓德國(guó)同行產(chǎn)生強(qiáng)烈的危機(jī)感，德國(guó)車(chē)企已經(jīng)表現(xiàn)出“有史以來(lái)最堅(jiān)定的變革決心”，要生產(chǎn)出更具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車(chē)型。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理約根·明德?tīng)枏?qiáng)調(diào)，競(jìng)爭(zhēng)有助于商業(yè)的創(chuàng)新和進(jìn)步，4月的上海車(chē)展讓他看到了創(chuàng)新的“焰火”。展望未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)和德國(guó)汽車(chē)工業(yè)攜手共進(jìn)、合作共贏是大勢(shì)所趨。

作為慕尼黑車(chē)展的一部分，世界新能源汽車(chē)大會(huì)于9月6日在慕尼黑舉辦，中德兩國(guó)業(yè)界代表在會(huì)上也呼吁加強(qiáng)兩國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域合作，共同把握新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒表示，今年世界新能源汽車(chē)大會(huì)首次在中國(guó)以外地區(qū)舉行，這對(duì)兩國(guó)合作是一個(gè)重要信號(hào)，“德中兩國(guó)‘脫鉤’行不通”。德國(guó)三大車(chē)企——大眾、寶馬、奔馳的掌門(mén)人也都表達(dá)了同樣的看法。此外，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在會(huì)上表示，希望與海外汽車(chē)廠(chǎng)商繼續(xù)合作，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

過(guò)去幾十年間，中德在汽車(chē)領(lǐng)域的合作實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、市場(chǎng)、供應(yīng)鏈等方面的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。而今，無(wú)論是中國(guó)汽車(chē)品牌還是傳統(tǒng)歐洲車(chē)企，都需要在時(shí)代巨變中經(jīng)歷多重考驗(yàn)。競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)，給中國(guó)和德國(guó)企業(yè)同樣帶來(lái)了巨大的壓力，而化解壓力的更好辦法，不是“脫鉤”和對(duì)立，而是更緊密的合作。

這也是德國(guó)總理朔爾茨在9月5日參觀慕尼黑車(chē)展時(shí)傳遞的信號(hào)。他認(rèn)為，面對(duì)來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，德國(guó)車(chē)企“應(yīng)該被激勵(lì)，而不是被嚇到”，來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)也將為德國(guó)車(chē)企提供“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力”。

原標(biāo)題：德國(guó)慕尼黑車(chē)展為什么在中國(guó)“香”起來(lái)