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近段時間，車企圍繞換電站的建設不斷加速，繼蔚來換電站初具規(guī)模之后，飛凡、廣汽埃安等企業(yè)也加快在該領域的布局。雖然換電能給消費者帶來更好的用車體驗，但受限于不同品牌換電設施、電池不能互通的限制，焦灼的換電基建面臨難以逾越的難點。

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“多”：換電建設如火如荼

日前，廣汽埃安首座超級充換電中心落成。在這里，用戶可以自由選擇換電、快充。廣汽埃安透露，截至今年8月，埃安旗下高端電動品牌昊鉑已在廣州和佛山建成了14座換電站。按照規(guī)劃，今年年底，廣汽埃安昊鉑計劃在粵港澳大灣區(qū)建設60座換電站，預計到2025年在中國300座城市中建設2000座超級充電站和500座換電站。

換電不斷電是飛凡最新的黑科技內(nèi)容之一。官方信息顯示，在換電過程中，通過EPM整車電源管理系統(tǒng)，飛凡R7、F7仍可進行刷視頻、聽音樂、空調(diào)送風、按摩等功能。同時，飛凡自研的Quick Click加固電池快換專利，復合螺栓式快換結(jié)構(gòu)，大幅簡化緊固動作，同時提升安全系數(shù)。官方表示，一次換電將不到一首歌的時間。飛凡的主動消防式換電站，可實現(xiàn)24小時電池實時高效監(jiān)控和養(yǎng)護，全區(qū)域分等級消防監(jiān)測報警，電池艙內(nèi)具有潛在風險的電池會被自動移至換電站內(nèi)置的消防水箱，可在事故發(fā)生時自動或手動噴灑氣體滅火劑，還可實現(xiàn)入庫不用倒車，輕松出入換電站的Drive Thru“貫穿式換電體驗”。按飛凡規(guī)劃，北京、成都、杭州、廣州、蘇州、武漢、鄭州等10余座城市的50余座換電站將于年底前陸續(xù)落成。

蔚來的換電站已經(jīng)推進到第三代。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹，隨著Power Journeys絲綢之路實現(xiàn)打通，將開啟海外市場布局，年底實現(xiàn)歐洲市場五個國家一路換電。蔚來已部署1564座換電站，累計為用戶提供了超2500萬次換電服務。按照規(guī)劃，2023年，蔚來仍將加快新能源汽車換電站的建設，并計劃再增加1000座換電站。到2025年，蔚來將打通“九縱九橫十九大城市群”高速換電網(wǎng)絡。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月底，全國換電站（不含重卡換電）總計3675座，較上月的2266座有很大增長。車企圍繞換電站的建設正不斷加快。不過，實現(xiàn)換電站的互聯(lián)互通卻存在很大難度。

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“空”：換電互通幾無進展

雖然蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌多次表示，希望其他企業(yè)與蔚來共享、共建充換電基礎設施，并透露已有車企在就此事與蔚來進行討論，但要想實現(xiàn)換電共享有很大難度。

日前，傳聞稱蔚來和奔馳達成合作，蔚來將向奔馳開放換電平臺，開啟新的盈利模式。不過，這一消息被蔚來和奔馳方面雙雙否認。蔚來法務部稱網(wǎng)上流傳的一張“奔馳下一代純電車型，將和蔚來共享換電站”圖片為“偽造”。雖然李斌透露“已經(jīng)有車企與蔚來在談共用換電站，并使用蔚來的換電模式來研發(fā)新車。”但換電互通要想真正實現(xiàn)還存在很大難度。李斌表示，車企共用的話還需要幾年的時間來研發(fā)及推出新車。

蔚來能源負責人沈斐說：“希望加入蔚來換電體系的同行，跟我們采用同一個規(guī)格的電池，因為蔚來已經(jīng)有30多萬輛的換電車輛，換電站首先要服務好蔚來的用戶。”不同企業(yè)采購統(tǒng)一規(guī)格的電池存在很大難度，這也就提高了換電共享的門檻。

不同品牌換電很難互通是制約換電站更高效運營、更大規(guī)模推廣的關鍵因素之一。“目前，車企換電站大多只能服務本品牌，很難讓不同品牌的車輛在同一換電站共享，這是制約換電站快速發(fā)展的根本原因。”能鏈智電副總裁曾慶祝在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，換電站標準不統(tǒng)一意味著更多的投入，“換電的背后必然會鏈接電池銀行，這需要更多的資本投入。”在曾慶?？磥恚啾葥Q電站，超級快充更具效率和商業(yè)推廣價值，這也是換電站難以短期大規(guī)模推廣的原因之一。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示，換電的發(fā)展關鍵在于電池的標準化，電池包作為整車最重要的核心零部件，車企并不愿意完全對外公開、標準化操作；電池結(jié)構(gòu)決定了車型外觀以及有關通信協(xié)議、線束等方面的不同；電池技術路線的選擇包括軟硬件的開發(fā)層面也具有差異。這些不同導致不同品牌車輛間很難實現(xiàn)互相換電。

《2021年度中國電動汽車換電生態(tài)發(fā)展白皮書》強調(diào)，目前制約對私換電發(fā)展的瓶頸問題是動力電池的標準化。各車企、各車型的動力電池外形都不相同，不利于大規(guī)模換電站建設。雖然國內(nèi)換電標準修訂已明顯提速，但各廠家對現(xiàn)有標準體系的實施意愿依然較弱，車企不愿放棄自主掌控的電池系統(tǒng)。換電標準化的整體實現(xiàn)仍需車企與換電運營商之間、車企與車企之間、換電運營商之間反復的市場博弈。車型不同、底盤結(jié)構(gòu)各異造成的電池差異導致?lián)Q電設備不兼容，致使各家設備利用率有限，投資回報周期長。雖然換電試點也在積極推進，并取得了不錯的效果。但相對于固定封閉場景下?lián)Q電重卡的發(fā)展，面向C端用戶的換電要實現(xiàn)共享還存在很大難度。

事實上，那些在大力推進換電站建設的車企，大多同時也在布局超級快充及其他充換電模式，廣汽埃安更是把換電和快充放在一起，讓車主自由選擇。據(jù)了解，Hyper GT采用800V高壓平臺，可實現(xiàn)充電15分鐘，續(xù)駛里程增加450km，并支持V2G車輛向電網(wǎng)反向輸電功能。對比換電，現(xiàn)階段超級快充更符合商業(yè)運營需求。

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共享才符合商業(yè)需求

對比其他補能方式，換電不能共享是制約其發(fā)展的重要原因之一。相較換電，其他補能方式幾乎都可實現(xiàn)共享，只要共享就可以實現(xiàn)更高的商業(yè)價值，這自然也會推動其他補能方式的快速發(fā)展。

小鵬汽車首席執(zhí)行官何小鵬表示：“將高速和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電設施布局好，然后將充電速度提上來（800V），最后將電池的價格做到更低，這三點做到后，純電動汽車會真正大范圍取代燃油車。”小鵬汽車方面表示，目前小鵬汽車已在全國范圍內(nèi)落成了超1000座小鵬自營站，已覆蓋全國所有地級行政區(qū)和直轄市，貫通全國337城（包含全國所有333個地級行政區(qū)劃單位及4座直轄市）。根據(jù)規(guī)劃，小鵬汽車已通過204座高速出入口加服務區(qū)的超充站，實現(xiàn)了貫通京滬、京港澳等3萬公里左右的國家主要高速線路的充電服務。

這些布局充電網(wǎng)的企業(yè)也在積極推進充電基礎設施的共享，如特斯拉宣布正式在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌的新能源車輛試點開放充電站，進一步推動“充電網(wǎng)絡開放試點計劃”落地。首批試點開放的充電站中，包含10座超級充電站、120座目的地充電站。該計劃后續(xù)也將在更大范圍內(nèi)覆蓋特斯拉充電網(wǎng)絡，不斷擴大對不同品牌和車型的服務范圍。秦力洪透露，蔚來公共充電樁已服務110＋品牌。其中，蔚來車主占20.3％，其次為比亞迪和特斯拉。也因此，相較于換電，更多的車企更愿意推進充電模式的推廣，不僅投入更低、速度更快，而且能給企業(yè)帶來更大的回報。

充電共享的同時，換電要想獲得更好的發(fā)展也必須解決共享的關鍵問題，才能助其更進一步。

原標題：換電基建陷焦灼