近日，工信部發(fā)布第374批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。從公布車型看，有4款車型搭配的電池為三元鋰離子+磷酸錳鐵鋰電池。值得注意的是，這4款車型采用的三元鋰離子+磷酸錳鐵鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)為寧德時(shí)代全資子公司——江蘇時(shí)代新能源科技有限公司。有業(yè)內(nèi)人士猜測，該電池或?yàn)榇饲皩幍聲r(shí)代所研發(fā)的M3P電池。
據(jù)了解，主流錳基電池包括錳酸鋰、磷酸錳鐵鋰、富鋰錳基等。目前，錳酸鋰電池已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。磷酸錳鐵鋰電池通過在磷酸鐵鋰材料中加入錳元素后，能量密度比磷酸鐵鋰電池提高20%左右，同時(shí)，理論上未來成本比磷酸鐵鋰電池更低。
中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所研究員夏永高對《中國能源報(bào)》記者表示：“雖然目前磷酸鐵鋰電池在資源儲(chǔ)量上不成問題，但其能量密度已接近極限，而相對于三元鋰電池所用的鎳、鈷等，錳的儲(chǔ)量較為充足。在此背景下，錳基電池的優(yōu)勢逐漸凸顯。”
今年5月，國軒高科發(fā)布磷酸錳鐵鋰體系的L600啟晨電芯及電池包，電池單體能量密度達(dá)240Wh/kg，續(xù)航可達(dá)1000公里，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。此外，目前寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、孚能科技等電池企業(yè)均已布局磷酸錳鐵鋰電池。
材料企業(yè)近期對于布局磷酸錳鐵鋰表現(xiàn)更為積極。8月10日，湖南裕能發(fā)布公告稱，公司擬向特定對象發(fā)行股票，募集資金不超過65億元(含本數(shù))，在扣除發(fā)行費(fèi)用后全部用于年產(chǎn)32萬噸磷酸錳鐵鋰項(xiàng)目等；8月20日，容百科技公告，公司擬通過控股子公司斯科蘭德在韓國設(shè)立子公司，建設(shè)年產(chǎn)2萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料的項(xiàng)目，投資金額不超過6.42億元。
不過，由于磷酸錳鐵鋰電池是雙電壓平臺，目前尚存在不穩(wěn)定的問題。東吳證券分析師曾朵紅表示，錳鐵比例在行業(yè)中尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，目前行業(yè)主流配比的鋰酸錳鐵鋰電池綜合性能表現(xiàn)較好。長期看高錳比例是演進(jìn)趨勢，但工藝挑戰(zhàn)巨大，同時(shí)錳含量越高，能量密度提升越大，還會(huì)出現(xiàn)容量降低和循環(huán)壽命衰減問題。
夏永高還進(jìn)一步表示，錳的加入會(huì)導(dǎo)致鋰離子擴(kuò)散速度、導(dǎo)電率下降。“磷酸錳鐵鋰現(xiàn)階段單獨(dú)使用還存在一些問題，其更適合用作三元鋰電池的輔助材料，既可以兼顧能量密度，又可以提高三元電池的安全性能。”
“錳鐵鋰與高鎳三元匹配，復(fù)合后可得到兼具安全性與高能量密度的產(chǎn)品，并可以形成一系列方案靈活適用終端需求。隨著技術(shù)持續(xù)突破，能量密度帶來的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢將逐漸體現(xiàn)。”曾朵紅認(rèn)為。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著企業(yè)紛紛加大布局并在未來技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破后，磷酸錳鐵鋰電池市場競爭力與需求都將顯著提升。東吳證券預(yù)計(jì)，錳鐵鋰2025年滲透率將達(dá)5%-10%，電池需求近130GWh，對應(yīng)正極需求超20萬噸，市場規(guī)模近150億元；2030年滲透率將超30%，電池需求超1500GWh，對應(yīng)正極需求超260萬噸，市場規(guī)模超1500億元。
原標(biāo)題：磷酸錳鐵鋰電池前景可期
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