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交通領域，氫氣發(fā)揮高能量密度優(yōu)勢。過往市場對氫氣在交通領域的應用著眼于車用市場，實際上因為氫能能量密度高，環(huán)境友好，能對燃油車形成替代。由于氫氣這個特點，其在（1）高耗能，（2）需要快速補能的場景，相較鋰電池有極大的優(yōu)勢。除車用以外，由于其能量密度高的屬性，氫能在船用、軌道以及航空領域也有很大的發(fā)展空間。

1、車用領域我國主要關注燃料電池商用車

銷售量持續(xù)上升，2022年全年燃料電池汽車銷量達到4782輛。2018年到2022年，我國燃料電池汽車銷量由841輛增長至4782輛，2020年由于COVID-19影響，燃料電池示范應用推廣政策延遲落地，燃料電池汽車銷量因此下降至1455輛。示范城市群自2021年8月起出臺并落實具體政策，燃料電池汽車的銷量大幅提升。

燃料電池汽車持續(xù)降本，加速車用發(fā)展。國內燃料電池系統(tǒng)廠家加大在研發(fā)方面的投入，在燃料電池系統(tǒng)成本中占比60%的燃料電池堆成本已下降，帶動燃料電池系統(tǒng)成本進一步下降。根據(jù)灼識咨詢預計，到2025年我國燃料電池系統(tǒng)成本將降至2200元/KW，相比2020年下降63.3%。

我們綜合比較在不同的應用場景下，燃料電池車、換電重卡和柴油車的TCO成本，以49噸重卡為例，基于25元/kg的氫氣價格下，考慮地方與國家補貼1:1配置，柴油重卡和燃料電池汽車有望率先實現(xiàn)平價。但由于現(xiàn)在燃料電池車規(guī)模效應尚未顯現(xiàn)，購置成本較高，整體TCO依然承壓。同時補貼下放較慢，燃料電池車購買意愿仍處于較低水平。

相對于純電重卡，燃料電池重卡在每公斤25元的氫氣價格下表現(xiàn)出較高的全生命周期成本（TCO）。這是因為純電重卡具有更低的購置成本和電費成本。然而，在實際運營中，重卡經常會超載，這導致純電重卡需要頻繁充電，充電速度和實際能耗與理論值之間存在一定差距。此外，燃料電池重卡在續(xù)航里程方面具有競爭優(yōu)勢。隨著氫氣價格的下降以及燃料電池重卡成本的降低，燃料電池重卡有望在未來獲得更廣泛的應用。

2、氫動力船舶尚處于發(fā)展初期

船用領域碳排放較多，氫動力船舶尚處于發(fā)展初期。當前，航運業(yè)迅猛發(fā)展，柴油機動力船舶伴生的能耗與環(huán)境問題日益顯現(xiàn)，2020年我國航運業(yè)的二氧化碳排放量達到1.2×108 t，約占交通運輸領域排放量的12.6%。

氫動力船舶通常用于湖泊、內河、近海等場景，以客船、渡船、內河貨船、拖輪等類型為主；海上工程船、海上滾裝船、超級游艇等大型氫動力船舶研制是當前的國際趨勢，潛艇采用氫燃料電池動力系統(tǒng)同樣具有良好前景。目前采用甲醇、氨等合成氣，作為燃料電池的原料來源也是發(fā)展方向之一。

2022年3月，中國海事局印發(fā)了《氫燃料電池動力船舶技術與檢驗暫行規(guī)則(2022)》，中國船級社發(fā)布了《氫燃料電池》、《氫氣瓶》、《重整裝置》等3份涉及船用氫燃料電池系統(tǒng)的產品檢驗指南，2022年7月，中國船級社(CCS)《船舶應用燃料電池發(fā)電裝置指南》(2022)也正式生效，這掃清了大量氫能船發(fā)展的技術標準障礙，有望大幅縮短產業(yè)化落地及氫能船舶規(guī)?；痉稇玫臅r間。 

原標題：交通：氫氣發(fā)揮高能量密度優(yōu)勢