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最近兩年時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，尤其是在智能座艙和高階駕駛輔助斷層式的發(fā)展，讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的段位，已經(jīng)到了合資品牌和海外品牌可望而不可及的地步了，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，自然就會(huì)產(chǎn)生了一些“超市場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)行為。所以在最近兩年時(shí)間里，我們看到很多新能源汽車(chē)廠商在產(chǎn)品、理念層面的對(duì)峙非常明顯，甚至有一些汽車(chē)品牌，如果不懟友商，甚至都不會(huì)開(kāi)發(fā)布會(huì)了。而新能源汽車(chē)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，一些品牌被“誤貼”的標(biāo)簽，讓很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“上當(dāng)”，在模仿的過(guò)程中，出現(xiàn)了差錯(cuò)。

理想汽車(chē)的核心賣(mài)點(diǎn)—“冰箱、彩電、大沙發(fā)”

理想汽車(chē)可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)創(chuàng)造了一個(gè)新的產(chǎn)品品類(lèi)，那就是大尺寸、高價(jià)位的家用SUV產(chǎn)品，理想汽車(chē)的產(chǎn)品，幾乎與商務(wù)屬性絕緣，完全致力于沖擊家用車(chē)市場(chǎng)。憑借獨(dú)特的產(chǎn)品設(shè)置，理想汽車(chē)成為國(guó)產(chǎn)品牌30萬(wàn)以上銷(xiāo)量最好的品牌，目前月銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛已經(jīng)成為常態(tài)。

不過(guò)，在坊間一直有一種以訛傳訛的錯(cuò)覺(jué)，那就是理想汽車(chē)的成功之道，是“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，也就是理想L9上搭載的冰箱、全車(chē)三塊大尺寸屏幕和舒適的座椅。所以有很多友商對(duì)于理想汽車(chē)這三大件鑄就的成功不以為然，除了抨擊其沒(méi)有技術(shù)含量之外，有些品牌則已經(jīng)開(kāi)始模仿了。

但是很明顯，理想汽車(chē)的相對(duì)成功，并不在于“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，這三樣頂多是錦上添花，因?yàn)橛泻芏嘤脩?hù)購(gòu)買(mǎi)了L7、L8 的Pro、Air車(chē)型，后排沒(méi)有娛樂(lè)屏，也沒(méi)有冰箱，這種說(shuō)法很難成立。

事實(shí)上，作為理想汽車(chē)的車(chē)主，我們能夠感受到，理想的產(chǎn)品能夠受到歡迎，很大程度上是因?yàn)槔硐肫?chē)的產(chǎn)品在設(shè)定上充分迎合用戶(hù)的需求，尤其是通過(guò)持續(xù)的OTA升級(jí)，解決用戶(hù)的使用痛點(diǎn)，整體來(lái)說(shuō)，用起來(lái)很舒服，這就是一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)。所謂的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，只是核心優(yōu)勢(shì)之外的“點(diǎn)綴”，很可惜，很多友商只看到了“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，抨擊的同時(shí)還在模仿，很多核心的產(chǎn)品設(shè)定，并沒(méi)有學(xué)會(huì)。

比亞迪、特斯拉是可以被吊打的

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，一直以來(lái)都有一個(gè)毛病，那就是出現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的品牌或者產(chǎn)品，那么之后上市的產(chǎn)品，就會(huì)拿它們作為對(duì)標(biāo)對(duì)象。而所謂的對(duì)標(biāo)，無(wú)非就是用自身的優(yōu)勢(shì)去對(duì)比這些標(biāo)桿產(chǎn)品的劣勢(shì)，從而對(duì)外輸出“吊打”這些標(biāo)桿品牌或者產(chǎn)品的概念，引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)自家的產(chǎn)品。

從當(dāng)前新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀來(lái)看，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最強(qiáng)勢(shì)的兩大品牌，無(wú)疑就是比亞迪和特斯拉了，比亞迪現(xiàn)在月銷(xiāo)量水平，已經(jīng)達(dá)到了25萬(wàn)輛級(jí)別，屬于相當(dāng)高的水平。特斯拉在純電車(chē)領(lǐng)域，也屬于非常暢銷(xiāo)的品牌，這兩個(gè)品牌在新能源細(xì)分市場(chǎng)，貢獻(xiàn)了很多標(biāo)桿式的產(chǎn)品，比如比亞迪宋系列車(chē)型、秦系列車(chē)型、海鷗、海豚等車(chē)型，特斯拉的Model 3和Model Y等等。

很多友商都有一種迷之自信，認(rèn)為自己的產(chǎn)品，可以吊打這兩個(gè)品牌或者它們的產(chǎn)品，通過(guò)各種方式表達(dá)對(duì)比這些標(biāo)桿的優(yōu)勢(shì)。但現(xiàn)在的情況是，比亞迪和特斯拉，依然是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域標(biāo)桿式的存在，很多品牌雖然懟得很兇，但是產(chǎn)出的產(chǎn)品，消費(fèi)者卻并不認(rèn)。

事實(shí)上，像比亞迪和特斯拉這樣的品牌，除了產(chǎn)品本身就比較強(qiáng)勢(shì)之外，在品牌方面已經(jīng)有了市場(chǎng)基礎(chǔ)，也就是說(shuō)，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)的時(shí)候，更愿意在這兩個(gè)品牌中間選擇，這也是一種優(yōu)勢(shì)，并不是其他品牌在宣傳的時(shí)候，說(shuō)可以吊打這兩個(gè)品牌的產(chǎn)品，銷(xiāo)量上就能吊打了。

合資品牌和豪華品牌“要完”

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的持續(xù)發(fā)展，很多新能源汽車(chē)相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)品，不管是性能、能耗還是智能化水平，優(yōu)勢(shì)非常明顯，合資品牌和海外品牌在這一塊非常拉胯，這就產(chǎn)生了一個(gè)錯(cuò)覺(jué)，那就是很多人認(rèn)為，這些傳統(tǒng)合資品牌和豪華品牌，可能很快就會(huì)被國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)給“沖散”了。

但事實(shí)上，從市場(chǎng)占有率上來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)相比于新能源汽車(chē)，依然占到了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而且很多合資品牌也在尋求轉(zhuǎn)型，比如大眾注資小鵬汽車(chē)，將與小鵬汽車(chē)合作研發(fā)自家的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，而且有很多的消費(fèi)者，還是相對(duì)保守的，所以依然會(huì)選擇合資品牌和豪華品牌的燃油車(chē)，所以一時(shí)半會(huì)，合資品牌和豪華品牌完不了！

所以，從行業(yè)角度來(lái)看，新能源汽車(chē)正經(jīng)歷萬(wàn)馬奔騰的狂歡時(shí)代，在這個(gè)過(guò)程中，就會(huì)引發(fā)一些明顯的錯(cuò)覺(jué)，上面三個(gè)就屬于與新能源汽車(chē)相關(guān)的錯(cuò)覺(jué)，而事實(shí)上，這些錯(cuò)覺(jué)只會(huì)讓一些定力不夠的車(chē)企“上當(dāng)”，很多情況并不會(huì)發(fā)生，很多廠商也并沒(méi)有看透本質(zhì)。

原標(biāo)題：新能源汽車(chē)圈，也有三大“錯(cuò)覺(jué)”，有車(chē)企信了，然后“上當(dāng)”了