8月30日，2023新能源汽車下鄉(xiāng)活動（山東）啟動儀式在濟南舉行，來自18家車企的近50款新能源車型亮相活動現場。后續(xù)，山東將采取“線下+云上”結合的形式在全省舉辦新能源汽車和充電樁促銷、團購等下鄉(xiāng)巡展活動50場以上，拉動新能源汽車規(guī)?；鲁拎l(xiāng)村市場。
這是新能源汽車下鄉(xiāng)的第四個年頭。2020年7月，工信部等三部門在山東青島啟動首場新能源汽車下鄉(xiāng)活動，到今年，國家層面的支持部門已擴展到工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、農業(yè)農村部、商務部、國家能源局，走入十余個省、市、自治區(qū)，帶動農村車輛銷售412萬輛，占到同期全國新能源汽車總銷量的35%。釋放終端需求、穩(wěn)定經濟大盤、助力鄉(xiāng)村振興……新能源汽車被寄予厚望，尤其農村市場，尚且是一片藍海。不過，在這片千億級別的下沉市場中要想“行穩(wěn)致遠”，還需精準“給油”。
新能源汽車下鄉(xiāng)，不能理解為單純的“以價換量”，更不可等同于“去庫存”。農村地區(qū)是新能源汽車的增量市場，但若因此就用“流量思維”替代“用戶思維”，將無法實現這一增量市場的利好變現。
這有一個工業(yè)消費品下鄉(xiāng)的典型案例：曾有一位四川農民投訴海爾洗衣機排水管老是被堵，服務人員上門維修時發(fā)現，這位農民會用洗衣機洗地瓜。為此海爾智家專門研發(fā)出“洗地瓜的洗衣機”，不僅有一般洗衣機的功能，還能洗地瓜、水果，由此創(chuàng)造出一個新市場。
近年來，農村居民人均消費支出增速已連續(xù)多年超過城鎮(zhèn)居民，2022年全國農村居民人均消費支出實際增長2.5%，比城鎮(zhèn)居民高出4.2個百分點，正持續(xù)實現對城鎮(zhèn)的追趕，而面對這樣一個蘊藏著巨大潛力的市場，目前不少車企參與下鄉(xiāng)的車型卻還僅僅是城市同款車型在農村市場的延伸，對農村市場的理解也僅限于補貼讓利。
誰能精準滿足農村消費者的購車需求，誰就有可能率先打出一片天地，這需要深入調研農村消費群體使用場景與使用環(huán)境，研發(fā)差異性產品，讓新能源汽車下鄉(xiāng)真正發(fā)揮其惠民利民的作用。
城市消費者也同樣頭疼的“充電難”問題，放在鄉(xiāng)村環(huán)境下，呈現出的是不同的矛盾面向。在持續(xù)提升充電基礎設施保有數量的同時，新能源汽車下鄉(xiāng)還需重點關注充電設施的布局及相應的盈利模式問題。
從農村市場看，不少村民有自己的院落，安裝一戶一樁的家庭充電樁較為方便，再通過在群眾文化活動場所等區(qū)域加設充電裝置，基本就可應對農村用戶新能源汽車充電需求。但同時，也需要考慮旅游等階段性充電需求，再加上農村地域特點往往導致充電設備后期運維難度較大、成本高企，想達成“有人建、有人管、能持續(xù)”的目標也就更為困難。
這一方面需要充電設施制造企業(yè)強化技術研發(fā)，以高品質、更耐用甚至免維修的產品減少農村重點充電設施運維支出，另一方面，也需政府聯合運營商、服務商、金融機構等積極探索創(chuàng)新鄉(xiāng)村地區(qū)獨特的運營模式，在投資與盈利之間找到一個各方都能接受的平衡點。
據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，新能源汽車銷量從2019年的120.6萬輛增至2020年的136.7萬輛，并在2021年一路攀升至350多萬輛，2022年再以接近翻倍之勢漲至688.7萬輛。讓飛速上行中的新能源汽車產業(yè)與蘊含無限消費潛力的廣大鄉(xiāng)村有機結合，對以汽車產業(yè)為主導產業(yè)的地區(qū)而言不啻于萬象更新的“又一春”。
車企精準“給油”的同時，同步做好相關政策配套讓車企放心“加油”，山東就能率先激活農村新能源汽車消費的“一池春水”，在產業(yè)跨越式發(fā)展中贏得更大的主動權。
原標題：新能源汽車：下鄉(xiāng)之路如何精準“給油”？
掃描關注微信
寧德時代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...