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當(dāng)不少人還在咨詢“還加得起油嗎？要不要去買新能源車？”時(shí)，新能源汽車的電費(fèi)猝不及防地迎來了上漲。

幾乎一夜之間，“你那邊還充得起電嗎？”成為不同地區(qū)車主之間交流的第一句話。

我們發(fā)現(xiàn)，鄭州，上海，重慶，一個(gè)個(gè)大城市，湖南，四川，山東，一個(gè)個(gè)經(jīng)濟(jì)大省，充電樁都在漲價(jià)。

上海車友表示，以前1.15元一度電，現(xiàn)在漲到2.15元，快翻番了。而鄭州，深夜23點(diǎn)-次日7點(diǎn)的谷價(jià)電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)已經(jīng)從原來的0.45元上漲至0.73元，漲幅達(dá)62%。

一位日常往返于安徽蕪湖和江蘇南京的特斯拉車主，表示自4月底提車以來，他已經(jīng)遭遇了兩波充電漲價(jià)，每次每度電大概漲了0.2元，感覺自己距離“被割韭菜”不遠(yuǎn)了。

還有出租車司機(jī)反映，漲價(jià)后，每個(gè)月的充電費(fèi)用增加了四五百元。

一直以來，受益于電費(fèi)低廉，電動(dòng)車充電十分便宜，有不少車企也把這個(gè)作為賣點(diǎn)之一。這輪充電漲價(jià)后，會(huì)不會(huì)影響新能源車的銷量？這其中漲價(jià)原因是什么？

01

誰在漲價(jià)？為何上漲？

先回答第一個(gè)問題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)網(wǎng)、特來電、星星充電、小桔充電等主流充電樁運(yùn)營(yíng)商都在漲價(jià)，漲價(jià)幅度視充電樁所處位置、峰谷時(shí)段不一。

至于漲價(jià)的原因，首先得知道，充電價(jià)格是由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分組成的。不同城市的情況不太一樣，但總而言之，漲價(jià)基本都圍繞這兩項(xiàng)費(fèi)用展開。

自6月1日起，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》開始執(zhí)行，國(guó)內(nèi)開始實(shí)行新的電價(jià)方案，其中明確，新電價(jià)方案將用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電（除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格以外的用電）三類。而大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中，所以電價(jià)調(diào)整必然會(huì)對(duì)新能源車充電費(fèi)用產(chǎn)生影響。這可能改變了充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的用電成本。

大型充電站的用電一定程度上會(huì)受到夏季時(shí)令電價(jià)提高的影響。

部分城市對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的電費(fèi)補(bǔ)貼到期或有所下降，會(huì)影響充電價(jià)格上漲。

當(dāng)前絕大多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)商都處于微利甚至虧損階段，因此試圖通過增加服務(wù)費(fèi)來實(shí)現(xiàn)資金回籠。

那可能會(huì)有人問，為什么一開始定價(jià)那么低，現(xiàn)在突然漲價(jià)？

如果用商業(yè)邏輯的角度來分析，現(xiàn)在充電樁的生意和當(dāng)年的共享單車、共享充電寶，乃至瑞幸咖啡的邏輯其實(shí)是一樣的，一開始用低價(jià)吸引你，培養(yǎng)起穩(wěn)定的消費(fèi)習(xí)慣，然后再漲價(jià)，進(jìn)入正常運(yùn)營(yíng)與盈利期。

唯一不同的是，當(dāng)年共享單車和共享充電寶有大量投資人的錢可燒，跑馬圈地占領(lǐng)市場(chǎng)，而充電樁一開始多指望國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，一旦退坡，漲價(jià)也來得更為猛烈。

02

新能源車不香了？

本輪漲價(jià)讓不少新能源車主十分擔(dān)心，未來隨著新能源汽車保有量提升，充電樁費(fèi)用會(huì)持續(xù)上漲，接近或超過“油價(jià)”，屆時(shí)，新能源汽車的成本優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，自己豈不成了待割的韭菜？

首先，我們需要了解，當(dāng)前公共充電樁的建設(shè)速度沒能跟上新能源汽車的增長(zhǎng)速度，充電樁處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

根據(jù)國(guó)家能源局官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量達(dá)到180萬臺(tái)，私人充電樁為340萬臺(tái)。而截至2022年12月31日，全國(guó)新能源汽車保有量為1310萬輛。

這就意味著，180萬臺(tái)充電樁需要服務(wù)970萬輛新能源汽車。相當(dāng)于1個(gè)充電樁，要服務(wù)5輛新能源汽車。

因此，上漲的服務(wù)費(fèi)很難再回落。但是，專家也表示，當(dāng)充電樁數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模，充電費(fèi)用會(huì)趨于穩(wěn)定，并不會(huì)像消費(fèi)者擔(dān)心的那樣“狂飆”。

其次，政府對(duì)新能源車輛的支持政策會(huì)影響充電樁費(fèi)用。如果政府繼續(xù)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，并提供相應(yīng)的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，那么充電樁費(fèi)用可能會(huì)相對(duì)穩(wěn)定或下降。

最后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)對(duì)充電樁費(fèi)用產(chǎn)生影響。隨著充電樁供應(yīng)商的增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)推動(dòng)充電樁費(fèi)用的下降。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮，其表示，理論上來說，充電費(fèi)絕不能超過油價(jià)。如果充電費(fèi)低于油價(jià)，那么新能源汽車就會(huì)有生存空間。

長(zhǎng)期以來，充電樁運(yùn)營(yíng)都被稱為“差生意”。原因在于，這門生意不賺錢。

見智研究在研報(bào)中指出，由于高昂的建設(shè)成本，運(yùn)營(yíng)商普遍需要5年左右才能達(dá)到盈利周期，也就是說，前期幾年都是不掙錢的，以燒錢為主，目的是搶占市場(chǎng)份額。

而此輪漲價(jià)可能是這個(gè)行業(yè)往健康發(fā)展的一個(gè)信號(hào)，只有吸引更多玩家加入，充分競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，才能擁有真正的“低價(jià)”，為消費(fèi)者贏得最大的利益。 

原標(biāo)題：充電價(jià)格翻番，誰在割新能源車“韭菜”？