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新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）將在青島北海造船下單訂造3+3艘210000載重噸Newcastlemax型氨動力散貨船，首制船預(yù)計將在2026年年中交付。估計每艘船造價接近8000萬美元，備選訂單確認(rèn)生效后交易總金額將達(dá)4.8億美元（約合人民幣35.00億元）。

這將是全球首批大型氨動力船舶，雖然散貨船領(lǐng)域之前已經(jīng)有過許多氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船舶訂單，但EPS此次訂造的新船準(zhǔn)備直接使用氨燃料或傳統(tǒng)船用燃料運(yùn)行。與傳統(tǒng)船用燃料相比，氨燃料可以減少95%的二氧化碳和顆粒物排放，以及100%的硫氧化物排放。另外，氨動力船相比LNG動力船造價更加低廉，因為不需要液化系統(tǒng)。

DNV此前表示，隨著海事行業(yè)碳排放新規(guī)的實施，綠色氨是最有前途的選擇之一。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，氨氣易于運(yùn)輸和儲存，能量密度高，與其他低碳或零碳方案相比具有一定優(yōu)勢，但前提是必須應(yīng)對技術(shù)和安全方面的挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，新船將使用由MAN Energy Solutions所提供的主機(jī)，目前這種氨燃料發(fā)動機(jī)仍在開發(fā)中，但MAN表示將在2024年年底之前為新船交付首批二沖程氨燃料發(fā)動機(jī)。

消息人士稱，EPS的這批新船可能將用于礦業(yè)巨頭必和必拓（BHP）和力拓（Rio Tinto）的項目，這兩家公司正計劃租用多達(dá)6艘Newcastlemax型氨動力散貨船以運(yùn)輸鐵礦石貨物。

對于北海造船而言，EPS的這份新訂單將進(jìn)一步鞏固該公司在好望角型散貨船建造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。據(jù)了解，北海造船在建造氨預(yù)留船舶方面頗有經(jīng)驗。近年來北海造船陸續(xù)承接了比利時CMB集團(tuán)總計22艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船，其中有18艘將采用氨預(yù)留設(shè)計；另外，北海造船最新承接的首艘VLCC訂單也將采用氨預(yù)留設(shè)計。

據(jù)了解，北海造船的氨預(yù)留Newcastlemax型散貨船總長300米、型寬50米、型深25.2米、設(shè)計吃水16.1米，結(jié)構(gòu)吃水18.4米，航速14.5節(jié)，滿足國際海事組織TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)及船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）指標(biāo)第三階段的要求，未來可配置2個3000立方米氨燃料儲罐，實現(xiàn)全航程“零碳”運(yùn)行。 

原標(biāo)題：全球首單即將花落中國船廠，干散貨航運(yùn)業(yè)有望率先邁入“氨動力”時代