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今天聊一下新能源汽車，我身邊有開新能源車的朋友，但是不多，大多數(shù)人開的還是燃油車。包括現(xiàn)在很多人在買新車時，也會買燃油車。按理說，我國新能源車已經(jīng)推廣這么長時間了，為什么油車還有這么大的市場？新能源車為何推廣速度沒有那么快？

可以說，我國是世界上推廣新能源汽車力度最大的國家。前幾年直接給車企補(bǔ)貼，近幾年，雖然車企的補(bǔ)貼取消了，但是向消費者讓利。無論是國家層面的免購置稅，還是地方政府的車輛消費券，對新能源車都有一定的偏向。

也正因如此，我國新能源車企中，不僅有蔚來、理想、小鵬這樣的造車新勢力，還有比亞迪這樣的新能源車企巨無霸。前段時間，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，只今年一年，比亞迪銷量300萬應(yīng)該沒什么問題。我國已經(jīng)成為了世界上最大的新能源汽車市場。

截止到2022年年底，我國保有的新能源汽車已經(jīng)有2000萬輛，加上比亞迪銷量的高漲，說明國內(nèi)群眾對新能源汽車的接受度已經(jīng)非常高。那么，為何新能源汽車的推廣還是偏慢呢？

按理說，新能源汽車相對于油車來說更省錢，智能化程度也高，為何還有人買新車時完全不考慮新能源車呢？

首先，續(xù)航是繞不過的問題。縱然現(xiàn)在有的純電汽車?yán)m(xù)航已經(jīng)能達(dá)到800公里，但是表顯里程不準(zhǔn)、冬天縮水嚴(yán)重、充電慢都問題仍然困擾著很多車主和購車人。特別是對于很多需要跑高速的上班族來說，長途出行只能選在節(jié)假日，而節(jié)假日高速上充電難的問題始終得不到解決。也許有人會說，節(jié)假日時油車加油也得排隊，但是油車加油快啊，加個油3、 5分鐘的事兒，加上油就能跑500公里。而電車呢，至少也得半小時吧。續(xù)航焦慮目前來說是沒法解決的問題，也許只有新能源汽車充電速度和加油速度一樣的時候才能解決。

其次，是充電便利性的問題。在很多大城市，充電站已經(jīng)非常普遍。而且和加油站不同的是，充電站運營已經(jīng)完全市場化，在充電時的體驗也非常不錯。但是在很多的小城市，如縣城，鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至部分不發(fā)達(dá)的地級市，是沒有太多充電站的。這些地方的用戶在買車時，就不太會考慮新能源汽車。畢竟，買車都是為了開，而不是擺著看。一輛充電不方便的車，又有何意義呢？

最后，也是我認(rèn)為最根本的問題，是新能源汽車的價格普遍比較高。在新能源汽車沒有大面積推廣時，其實我國銷量最高的汽車價格區(qū)間是10萬~15萬之間。在這個價格區(qū)間內(nèi)的汽車，合資車有朗逸、寶來、軒逸、卡羅拉等等，國產(chǎn)車有哈佛H6、吉利帝豪等等，可以說，群眾的選擇非常廣。甚至10萬以下也能買到很不錯的車。但是自從新能源汽車進(jìn)入大眾市場后，新能源汽車的價格普遍要比燃油車貴2萬左右。

當(dāng)然有人可能會說，新能源汽車有電池，電池的價格比較高。但是很多新能源汽車是沒有發(fā)動機(jī)、變速箱的，而且新能源汽車的研發(fā)成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車，技術(shù)難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車。按理說，兩者的價格不應(yīng)該差這么大，但是由于新能源車最初面世時的形象普遍比較高端，因此現(xiàn)在的價格也居高不下。

我國大多數(shù)人對價格是非常敏感的，差不多的車，如果體驗上沒有特別大的差距，那么2萬的價格差可能就是決定因素。盡管新能源汽車省錢，但是2萬塊錢用在燃油車上，也能跑4萬公里了不是？4萬公里，對于上班族來說，可能就是4年的時間。這樣一想，新能源車的優(yōu)勢就沒那么大了。

有朋友可能會說，新能源車的利潤很低，比如比亞迪，賣一輛車只賺2、 3000塊錢。其實，比亞迪賣一輛車的利潤絕不僅僅2、3000塊錢。比亞迪汽車很多的大件如電池等都是從自己的子公司買的，而自己的子公司也是有利潤的，比亞迪賣一輛車歸屬于汽車公司的利潤可能是只有2、3000千，但是整個集團(tuán)的利潤可能就上萬了。

雖然我國推廣新能源汽車力度比較大，但目前來說，新能源汽車廠商還是比較少。也正因為如此，新能源汽車才普遍具有高利潤率。

也許只有等新能源汽車價格足夠便宜的時候，新能源汽車才能真正的走進(jìn)千家萬戶。

原標(biāo)題：新能源車為何推廣慢？