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2020年9月，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)達(dá)到500萬(wàn)輛，2022年2月突破1000萬(wàn)輛，到2023年7月邁上2000萬(wàn)輛新臺(tái)階，僅用了1年零5個(gè)月。

業(yè)界稱，中國(guó)汽車工業(yè)在實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的道路上蹄疾步穩(wěn)，而新能源汽車則為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展提供了全新“賽道”。

產(chǎn)業(yè)按下“加速鍵”

上半年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.4%和44.1%。

產(chǎn)銷旺盛的同時(shí)，出口攀升意味著中國(guó)品牌國(guó)際認(rèn)可度的提升。上半年，中國(guó)汽車出口214萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.7%，出口量超過日本，躍居世界首位。其中，新能源汽車出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%。

新能源汽車在展會(huì)上的表現(xiàn)同樣火爆。近期，第20屆長(zhǎng)春國(guó)際汽車博覽會(huì)上，廣汽埃安展區(qū)，不少參觀者咨詢購(gòu)車。銷售員趙海權(quán)興奮地說：“一天就訂出50多臺(tái)車。”

今年以來，各大汽車展會(huì)上，本土新能源汽車品牌展臺(tái)上，各大跨國(guó)車企“組團(tuán)”來參觀交流的頻次顯著增多。

中汽中心中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)政策研究部部長(zhǎng)朱一方表示，近年來，政策為產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下“加速鍵”，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、品質(zhì)優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)突破2000萬(wàn)輛，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，正在邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

透視高質(zhì)量發(fā)展“密碼”

2008年，中國(guó)首次推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展至今，走出了一條高質(zhì)量發(fā)展的中國(guó)道路。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起靠的是什么？

一是政策的大力支持。“產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，政策引領(lǐng)發(fā)揮了巨大作用。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒說。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來，全國(guó)各部門先后推出了70余項(xiàng)支持措施，各地也結(jié)合自身實(shí)際出臺(tái)了相關(guān)配套政策。從實(shí)施產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程到組建動(dòng)力電池等國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心，一系列舉措讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更明確、步伐更堅(jiān)定。

二是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化。隨著中國(guó)積極推動(dòng)新能源汽車普及和應(yīng)用，加速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，市場(chǎng)活力和消費(fèi)潛力不斷釋放，而來自消費(fèi)端的支持也充分調(diào)動(dòng)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的積極性，進(jìn)而帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱說，從材料體系到電池結(jié)構(gòu)，高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)走向前沿。

三是堅(jiān)持自主創(chuàng)新。經(jīng)過多年培育，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域已擁有較為完備的產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

“再難不能省研發(fā)。”奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍說，技術(shù)創(chuàng)新是核心競(jìng)爭(zhēng)力，奇瑞每年將銷售收入約7%用于研發(fā)投入。

四是產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)完善。從電池、電機(jī)、電控等核心部件到整車制造和銷售，中國(guó)打造了較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。

在長(zhǎng)三角，產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，一家新能源整車廠可在4小時(shí)車程內(nèi)解決所需配套零部件供應(yīng)：上海提供芯片、軟件；向西約200公里的江蘇常州，提供動(dòng)力電池；向南200多公里的浙江寧波，提供車身一體化壓鑄機(jī)。

“過去競(jìng)爭(zhēng)靠的是專項(xiàng)技術(shù)，今天更要靠‘鏈’。”零跑汽車高級(jí)副總裁徐軍說，依托集成創(chuàng)新鞏固和擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。

鞏固優(yōu)勢(shì)乘勢(shì)而上

中國(guó)新能源汽車正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，并持續(xù)吸引全球頭部車企加速布局中國(guó)市場(chǎng)。

繼日本豐田與廣汽聯(lián)合開發(fā)新能源車型，德國(guó)大眾在安徽建立新能源汽車全球研發(fā)總部之后，大眾集團(tuán)日前又以7億美元收購(gòu)了小鵬汽車4.99%股份，合作開發(fā)電動(dòng)車產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃油車時(shí)代，跨國(guó)車企與中國(guó)車企合作，往往是單向技術(shù)輸出，中國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)。而此次小鵬和大眾合作，獲得技術(shù)以擴(kuò)大市場(chǎng)成為大眾的主要目的。

“從單向輸出到雙向合作，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將給世界汽車產(chǎn)業(yè)變革注入更多力量。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2022年，中國(guó)新能源乘用車占世界市場(chǎng)份額比例已高達(dá)63%，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯。

“鞏固發(fā)展優(yōu)勢(shì)，更需補(bǔ)齊短板。”朱一方表示，相較跨國(guó)車企，本土品牌在品牌價(jià)值、技術(shù)研發(fā)、全球產(chǎn)業(yè)布局等方面還存在一定差距。因此，鞏固優(yōu)勢(shì)，提升品牌認(rèn)知度，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成為下一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)。

付炳鋒認(rèn)為，芯片、基礎(chǔ)軟件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展短板需要持續(xù)發(fā)力補(bǔ)足。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的產(chǎn)能過剩及發(fā)展不平衡等問題仍需在高質(zhì)量發(fā)展中持續(xù)破題。

而在捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用看來，車企不僅要擁有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，更要在市場(chǎng)特別是海外市場(chǎng)上做好長(zhǎng)期布局。 

原標(biāo)題：中國(guó)新能源汽車“一路疾馳”