眾所周知，目前全球汽車市場的主流發(fā)展趨勢是走向電動化，中國、美國、歐洲都選擇了這一發(fā)展方向。
但電動汽車本身也存在一定的缺陷，它并不是最理想的新能源汽車，不少科學家認為，氫能源或許才是終極能源。
這也是不少汽車廠商對氫能源汽車念念不忘的原因，如果氫能源汽車能夠普及，對人類汽車工業(yè)來說的確是一件好事兒。
為了這個目標，以豐田為代表的一系列廠商始終沒有放棄氫燃料汽車的開發(fā)。
在氫能源汽車上各大廠商都做了什么？
全球范圍內發(fā)展氫能源最積極的汽車廠商就是豐田，它的手中掌握了大量與氫能源有關的專利，同時也積累了豐富的氫能源汽車開發(fā)經驗，雖然整體的銷量并不算高，但相比其它汽車廠商來說卻有明顯的領先優(yōu)勢，這也是豐田一直在做氫能源汽車的主要原因。
7月初的2023年國際氫能與燃料電池汽車大會上，豐田汽車展示了第二代MIRAI燃料電池車，以及與之配套的更換式氫氣瓶集成儲存模塊技術。
此外，豐田汽車還計劃將氫燃料汽車的銷售重點從日本轉移到中國和歐美這樣容量更大的市場。
除了豐田之外，寶馬汽車也是氫燃料電池車的擁躉。根據(jù)德國媒體的報道，寶馬汽車將在全新一代Neue Klasse系列車型中集成氫能動力。
更重要的是，寶馬汽車可以將氫能動力車型做到和純電動力車型的價格一致，這顯然有利于氫燃料電池車的推廣與普及。
值得一提的是，關注氫燃料汽車的并非只有豐田、寶馬這樣的整車廠商，還有博世這樣的零部件廠商。
根據(jù)媒體報道，博世在7月13日宣布，該公司位于德國費爾巴哈的工廠已經開始量產氫動力模塊，預計將首次搭載于美國Nikola公司的燃料電動卡車上，并且計劃在2023年第三季度首次在美國市場上亮相。
應該這么說，各大汽車廠商在氫燃料汽車方面的進展還是比較快的，目前實現(xiàn)大規(guī)模量產已經不是問題。
同時，各國政府在政策層面對氫燃料汽車的支持也比較到位。以中國為例，根據(jù)《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035）》，中國將在“十四五”期間初步建立起以工業(yè)副產氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系。
到目前為止，中國是世界上氫產量最大的國家，也是世界上加氫站最多的國家，可再生能源裝機量位列全球第一。
為何贏不了電動汽車？
從理論上看，氫燃料汽車有著各種優(yōu)勢。氫的熱值是汽油的24倍，燃燒后僅產生水，不增加空氣污染，也不增加溫室氣體，是一種真正的清潔能源。
與此同時，氫在地球上的儲量非常豐富，每9kg水中就含有1kg氫，可以說是取之不盡用之不竭。但現(xiàn)實的情況卻是，氫燃料汽車始終無法成為主流。2022年，豐田汽車僅售出了3900多輛燃料電池汽車，市場影響力非常小，這還是發(fā)展氫燃料汽車最積極的豐田，其它汽車廠商的表現(xiàn)更差。
與目前銷量越來越高的電動汽車相比，氫燃料汽車最多處在萌芽階段。之所以在短期內無法推廣，有很多原因。最根本的原因在于，氫能源從一開始就有成本較高的問題。
其實幾年前電動汽車與氫燃料汽車是齊頭并進的，氫燃料汽車甚至還更成熟一些，但氫是一種單獨的能源，它只能通過人工制氫來獲??；而電卻不一樣，它的來源非常廣泛，無論是煤電還是核電，只要能并網，就能為電動汽車所利用，天生具有低成本特征，因此中國、美國、歐盟不約而同地選擇了電動汽車。
成本太高，導致中美歐三大汽車強國退而求其次選擇了電動汽車，將氫燃料汽車作為第二選擇。其實很多電力生產過程中都會產生大量的污染，電動汽車并不能稱為真正的新能源汽車，但市場需求最終決定了技術走向。
未來前景在哪里？
從目前的情況看，氫燃料汽車想在短期內成為市場主流的可能性非常低。加氫站、充電站都要占用大量的土地資源，對中國和歐盟來說，用同樣的力度、同時支持電動汽車和氫燃料汽車成本太高，只能優(yōu)先發(fā)展電動汽車，把氫燃料汽車作為次要發(fā)展方向。
氫的確是一種比較理想的新能源，不過它的發(fā)展需要較長的一個過程。在現(xiàn)階段，認為氫燃料汽車將會很快普及的言論都不夠理性。
人類早在1838年就已經發(fā)明了第一個氫燃料電池，但直到現(xiàn)在也沒有大規(guī)模推廣；人類早在上世紀70年代就造出了太陽能熱水器，但直到近幾年光伏發(fā)電才在中國成熟，隨后推向全世界。
各國政府、各大汽車廠商不會放棄對氫燃料汽車的研究，但在可預見的時間內，這種新能源汽車很難實現(xiàn)大規(guī)模推廣。
其實氫能源并不是唯一的新能源，哪種技術率先脫穎而出都很正常。不出意外的話，氫燃料汽車的影響力將慢慢擴大，與電動汽車長期共存。
原標題：比電動車更有優(yōu)勢 氫燃料汽車能否彎道超車？
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