2020年，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知。目前，我國燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群已初步形成“3＋2”格局。但城市群示范應(yīng)用效果如何？不在示范應(yīng)用城市群、但又想發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的省市是如何做的？帶著這些疑問，自本期起，本刊設(shè)立“氫燃料電池汽車推廣地圖”欄目，對重點省市的氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的情況進(jìn)行調(diào)查分析。
8月1日，江蘇南京江寧，艷陽高照。在中汽創(chuàng)智科技有限公司（以下簡稱“中汽創(chuàng)智”）園區(qū)內(nèi)，一輛氫燃料電池灑水車、一輛氫燃料電池公交車正在接受陽光的洗禮。這兩輛車并不是簡單的展車，而是累計運營里程已經(jīng)超過1.5萬公里的量產(chǎn)車。這是創(chuàng)立僅3年的中汽創(chuàng)智引以為傲的成績。
從南京往東南方向出發(fā)，行駛200公里后，就來到富甲一方的名城無錫。無錫知名企業(yè)無錫威孚高科集團股份有限公司（以下簡稱“威孚高科”）正在進(jìn)行著一場業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。其中，氫能是其轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向之一。據(jù)威孚集團戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展部副部長魏力介紹，威孚氫能業(yè)務(wù)聚焦于氫燃料電池核心零部件、可再生能源制氫兩大業(yè)務(wù)，在氫燃料電池方面，威孚重點布局產(chǎn)業(yè)鏈中游的膜電極、石墨及金屬雙極板與BOP關(guān)鍵零部件，并積極向上游催化劑、氣體擴散層等電堆核心材料延伸，致力于成為全球獨立的氫燃料電池核心零部件頭部供應(yīng)商之一。至2025年，威孚高科氫能業(yè)務(wù)擬累計規(guī)劃投入約30億元。
毗鄰無錫，已經(jīng)進(jìn)入燃料電池汽車示范應(yīng)用上海城市群的蘇州，一批氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正在成長。蘇州金龍、蘇州弗爾塞、江蘇重塑、國富氫能已經(jīng)是業(yè)內(nèi)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)。在蘇州常熟，氫燃料電池公交車正在城市主干道上“撒歡兒”。“但僅在公交領(lǐng)域進(jìn)行氫燃料電池汽車示范應(yīng)用推廣還不夠。未來，江蘇還將進(jìn)行氫燃料電池汽車城際之間點對點的示范運營。”江蘇省工信廳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級處（省汽車辦）處長熊斌謙告訴記者。
從無錫往北，過了蘇通長江大橋，再往北不到100公里，如皋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，車用燃料電池空壓機細(xì)分領(lǐng)域市占率達(dá)70％的勢加透博潔凈動力如皋有限公司車間內(nèi)，技術(shù)人員們正熱火朝天地工作著。“落戶兩年，研發(fā)出填補國內(nèi)空白的拳頭產(chǎn)品；第三年從孵化器成功畢業(yè)；第四年成功進(jìn)軍國家級專精特新‘小巨人’，并追投3億元開工新項目。”勢加透博潔凈動力如皋有限公司發(fā)展歷程四級跳的故事，十分亮眼。
在蘇南和蘇中轉(zhuǎn)一圈，您會感覺到陣陣“氫”風(fēng)。這股“氫”風(fēng)能否助力整車企業(yè)質(zhì)態(tài)并不太好的江蘇在新一輪技術(shù)革命中實現(xiàn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的換道超車？僅看這幾家龍頭企業(yè)的表現(xiàn)還不夠。
四大基礎(chǔ)優(yōu)勢是江蘇底氣
南京工程學(xué)院汽車與軌道交通學(xué)院院長趙振東2018年開始?xì)淙剂想姵仄嚨难芯抗ぷ鳎?019年他又負(fù)責(zé)江蘇省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)研究中心的組建和日常管理工作。5年來，他跑遍了江蘇省氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，對江蘇省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況十分了解。在他看來，江蘇發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)具有十分明顯的優(yōu)勢。
“首先，江蘇制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，產(chǎn)業(yè)鏈條相對完整。”趙振東說。據(jù)悉，江蘇目前已初步形成涵蓋上游氫氣制備、氫氣儲運、加氫站，中游燃料電池系統(tǒng)以及下游的整車制造和加氫站建設(shè)運營等相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈。江蘇擁有燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)100余家，其中燃料電池零部件及電堆系統(tǒng)企業(yè)最為集中，擁有重點企業(yè)約38家；整車制造重點企業(yè)約10家；氫氣制備與儲運環(huán)節(jié)重點企業(yè)約14家；加氫站相關(guān)設(shè)備制造與運營重點企業(yè)約7家；裝備重點生產(chǎn)企業(yè)約8家。
其次，龍頭企業(yè)帶動，產(chǎn)業(yè)集群基本形成。江蘇省在整車、電堆關(guān)鍵零部件和系統(tǒng)、氫能基礎(chǔ)設(shè)施、氫能裝備制造等方面聚集了一批國內(nèi)領(lǐng)先的優(yōu)勢骨干企業(yè)，互相協(xié)助共同發(fā)展，核心優(yōu)勢較為突出，已基本形成南京、無錫、蘇州（張家港、常熟）、南通（如皋）等多點布局、各具優(yōu)勢、緊密協(xié)作的區(qū)位產(chǎn)業(yè)集群。
再次，創(chuàng)新資源豐富，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升。江蘇省高校、科研院所等創(chuàng)新資源豐富，優(yōu)勢骨千企業(yè)科研力量雄厚。省級層面成立了氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)研究中心等，圍繞氫燃料電池相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域組建了省動力電池、儲能材料與器件等2家產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。截至2022年底，擁有燃料電池汽車重點科研機構(gòu)7家，重點生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)中心12家，同時還有一批研發(fā)中心和公共服務(wù)平臺正在建設(shè)中。
最后，氫能資源豐富。江蘇南通沿海、鹽城氫能資源十分豐富。
整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展提質(zhì)升級
“在調(diào)整疫情防控政策后，今年我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏恢復(fù)正常，并且示范應(yīng)用得到進(jìn)一步加強。五大燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群中的京津冀、上海城市群已經(jīng)完成了推廣目標(biāo)的20％。”趙振東告訴記者。他認(rèn)為，當(dāng)前氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境已經(jīng)有了明顯改善。
“氫燃料電池成本進(jìn)一步降低。5年前，燃料電池動力系統(tǒng)的成本高達(dá)20000元／千瓦，如今約4000元／千瓦；更令人振奮的是，燃料電池技術(shù)革新進(jìn)程加快，很多企業(yè)進(jìn)步明顯。勢加透博就極具代表性；從全球范圍來看，我國建成加氫站351座，位居世界第一；截至2023年6月底，我國累計推廣氫燃料電池汽車14715輛，位居世界第三。”談起我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)取得的進(jìn)步，趙振東很是自豪。
同樣對氫燃料電池汽車前景充滿信心的還有中汽創(chuàng)智新能動力事業(yè)部首席技術(shù)官、氫燃料動力開發(fā)部總經(jīng)理王英。在中汽創(chuàng)智剛成立時，王英就加入這家企業(yè)。她告訴記者：“經(jīng)歷了3年發(fā)展，中汽創(chuàng)智將在2024年實現(xiàn)騰飛式發(fā)展。與此同時，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也將在明年進(jìn)入大浪淘沙的階段。”
雖然中汽創(chuàng)智是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的后來者，但是王英從不為此感到擔(dān)憂。既然來得晚，就要快速跑起來，中汽創(chuàng)智首先要為其三大股東一汽、東風(fēng)、長安解決應(yīng)用端的問題。王英和她的團隊僅用12個月就自主研發(fā)出電堆。2021年底，中汽創(chuàng)智更是一舉拿下了科技部“十四五”重大專項——“高性能低成本燃料電池膜電極的產(chǎn)業(yè)化制備”項目。這也是王英引以為傲的一個項目。
王英告訴記者，她曾在美國從事多年動力電池研發(fā)工作，促使她回國發(fā)展的主要原因是：中國高度重視燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但不少核心技術(shù)卻被國外企業(yè)壟斷。她要在市場格局定型前，帶領(lǐng)中汽創(chuàng)智的技術(shù)團隊自主研發(fā)出屬于中國的燃料電池核心技術(shù)，不讓中國在新一輪能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和技術(shù)革命中被國外企業(yè)“卡脖子”。
多項“卡脖子”技術(shù)仍亟待攻關(guān)
“產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍存在短板。在燃料電池電堆的質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、減壓閥等環(huán)節(jié)尚不具備產(chǎn)業(yè)化能力，嚴(yán)重依賴海外進(jìn)口，自主可控能力偏弱；氫氣循環(huán)泵等關(guān)鍵部件，尚未形成穩(wěn)定產(chǎn)能，無法保證供應(yīng)。與此同時，目前我國燃料電池汽車仍處于示范應(yīng)用推廣期，受限于市場驅(qū)動不足、技術(shù)壁壘較高等原因，大多數(shù)企業(yè)研發(fā)投入普遍不足，技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱。”趙振東如是說。
據(jù)王英介紹，氫燃料電池不少核心材料目前被外資企業(yè)壟斷，這大大增加了氫燃料電池汽車的生產(chǎn)成本。比如：進(jìn)口減壓閥一萬多元一個，一輛氫燃料電池汽車至少要用七、八個。這就意味著一輛氫燃料電池汽車僅減壓閥一種零部件的成本就高達(dá)七、八萬元。又如：膜電極核心材料——膜、催化劑等“卡脖子”技術(shù)均被美國、日本等國家壟斷，這就導(dǎo)致膜電極國產(chǎn)化率很低。少量的國產(chǎn)膜電極僅能質(zhì)保一年，無法滿足商業(yè)化應(yīng)用需求。這也是中汽創(chuàng)智發(fā)力膜電極的根本原因。
聚焦到江蘇省氫能產(chǎn)業(yè)鏈價值分布上，“部分骨干企業(yè)仍處在產(chǎn)業(yè)鏈條的低價值環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)為技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱，業(yè)務(wù)主要集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)。”趙振東說。
針對關(guān)鍵技術(shù)被“卡脖子”和江蘇氫能產(chǎn)業(yè)鏈價值不高的問題，趙振東建議，聚焦產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌推動技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化。一是以整車帶動氫能基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)，完善和延伸產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)膜電極、雙板板等電堆核心部件產(chǎn)業(yè)化、本地化，積極發(fā)展制氫、儲運氫裝置、電堆系統(tǒng)、空壓機和氫循環(huán)等輔件系統(tǒng)部件及裝備，完善產(chǎn)業(yè)鏈條。二是圍繞核心關(guān)鍵技術(shù)，統(tǒng)籌上下游產(chǎn)業(yè)，江蘇省政府應(yīng)重點支持省內(nèi)制氫、電堆及關(guān)鍵部件、整車等優(yōu)勢企業(yè)持續(xù)提升產(chǎn)品性能，引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入，支持新產(chǎn)品市場推廣，重點培育自主研發(fā)型燃料電池及關(guān)鍵材料類企業(yè)，聚力突破產(chǎn)業(yè)化壁壘。三是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺，充分發(fā)揮協(xié)會、學(xué)會、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等橋梁紐帶作用，統(tǒng)籌創(chuàng)新資源和政策資源，加快建設(shè)技術(shù)攻關(guān)、轉(zhuǎn)化的公共服務(wù)平臺，推動江蘇氫能及燃料電池汽車及核心零部件的共性基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)。
示范應(yīng)用是當(dāng)務(wù)之急
“江蘇省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急就是推進(jìn)示范應(yīng)用。氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；笈可a(chǎn)應(yīng)用將助推成本高企、核心技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難等行業(yè)難題的解決。”趙振東說。
從全國范圍看，燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的示范效果不夠顯著。與北京、上海、廣東相比，江蘇氫燃料電池汽車示范應(yīng)用還有待加強。目前，江蘇氫燃料電池汽車保有量僅400多輛。江蘇示范應(yīng)用主要集中在城市輕客、公交大巴、郊區(qū)物流等場景，中重卡等車型暫未示范運行。
“產(chǎn)業(yè)界都在談示范應(yīng)用，實際上落地應(yīng)用是一件很難的事情。”王英說，“首先，高額車價誰來買單？一輛氫燃料電池卡車成本價約120萬元。批量購入所需要的資金很多。國家補貼要在車輛運營2年后才會下發(fā)，這就必須要有主體先行墊付車款；其次，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，加氫站建設(shè)困難重重。如何定義氫能？氫能能否摘掉危化品的帽子？加氫站建設(shè)到底歸誰審批歸誰管？如果這些問題不盡早解決，那么氫燃料電池汽車的推廣就會受到極大的限制。此外，加氫站建設(shè)成本問題也值得高度重視。國內(nèi)一座固定式加氫站的修建成本是2000萬元，但國外只需要400萬～500萬元。這說明國內(nèi)加氫站建設(shè)存在不小的泡沫。”
加氫站建設(shè)困難并不是江蘇一省存在的問題。在不同的省市，加氫站管理部門不同。“加氫站的建設(shè)需要國家進(jìn)行頂層設(shè)計。要健全加氫站建設(shè)運營的支持政策，優(yōu)化行政審批服務(wù)；要創(chuàng)新發(fā)展模式，支持各地落實加氫站行業(yè)管理工作，進(jìn)一步放開市場準(zhǔn)入，鼓勵和支持社會資本進(jìn)入該領(lǐng)域；還要提升建設(shè)水平。優(yōu)化氫氣儲存、運輸管理，強化加氫站安全監(jiān)督管理，完善加氫站建設(shè)運營監(jiān)管體系。”趙振東建議道。
在示范應(yīng)用場景方面，除了氫燃料電池公交車、物流車等城市公共服務(wù)領(lǐng)域，在煤礦、鋼鐵廠，氫燃料電池汽車也已經(jīng)開始小規(guī)模應(yīng)用。“在合適的場景示范運營40輛氫燃料電池汽車，全國復(fù)制40個相同的示范應(yīng)用場景，這樣的示范規(guī)模就已經(jīng)不小了。而且對有著排放量限制的鋼廠而言，氫燃料電池汽車能夠起到加氫減碳的作用。”王英說。雖然商用車僅約占我國汽車銷量的20％，但是其碳排放卻達(dá)到了整體汽車排放量的50％。因此，推動商用車搭載燃料電池，于我國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)有著重要的意義。
國際合作加強
持續(xù)擴大氫能朋友圈
7月25日，豐田汽車與徐工集團簽訂徐工—豐田氫能領(lǐng)域戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將以徐州為中心打造氫能整機及核心零部件產(chǎn)業(yè)基地，帶動徐州氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。此次簽約，雙方將在氫能整車、燃料電池與核心零部件等前沿科技研發(fā)應(yīng)用方面協(xié)同創(chuàng)新、攜手共贏，助力徐州加快打造氫能全產(chǎn)業(yè)鏈和氫能應(yīng)用示范標(biāo)桿。
近幾年，江蘇燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的國際合作越來越多，這不僅代表著江蘇深刻踐行著黨中央要求的高質(zhì)量開放合作的經(jīng)濟工作理念，并且通過合作推動省內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
除了徐工，威孚高科在氫燃料電池行業(yè)的國際合作乃至國際化運營方面都取得了不俗的業(yè)績。魏力告訴記者，目前，威孚高科在全球范圍內(nèi)積極與戰(zhàn)略伙伴及國際國內(nèi)多家頭部主要客戶展開緊密合作，2022年實現(xiàn)銷售收入8318萬元，同比增長超40％。在產(chǎn)業(yè)化能力建設(shè)方面，威孚高科在歐洲基地積極推進(jìn)400萬片膜電極、150萬片石墨雙極板、200萬片金屬雙極板的產(chǎn)能提升項目；在亞太基地與德國博世、無錫地方政府達(dá)成戰(zhàn)略合作，正式成立威孚氫隆合資公司，全面推進(jìn)氫燃料電池核心零部件國內(nèi)產(chǎn)能建設(shè)。
政府高度重視創(chuàng)新培育機制
眾所周知，正如十幾年前國家推廣電動汽車一樣，氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用同樣離不開政府的支持。“我們高度重視燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也很看好這個產(chǎn)業(yè)。江蘇省汽車零部件產(chǎn)業(yè)實力全國領(lǐng)先，這給了我們發(fā)展燃料電池汽車的底氣。”熊謙斌告訴記者。
據(jù)悉，今年3月，江蘇省工信廳領(lǐng)導(dǎo)帶隊專程調(diào)研蘇州、無錫等地市的燃料電池產(chǎn)業(yè)，并提出支持燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的計劃。據(jù)熊謙斌介紹，江蘇將采取項目制補貼形式進(jìn)行燃料電池汽車示范應(yīng)用，項目由“示范應(yīng)用聯(lián)合體”申報，“示范應(yīng)用聯(lián)合體”由一家車輛示范運營企業(yè)或整車制造企業(yè)牽頭，聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)企業(yè)、加氫站運營企業(yè)等組成。目前，已有張家港的示范應(yīng)用聯(lián)合體在做這項工作。
此外，最近江蘇省市場監(jiān)督管理局?jǐn)M成立江蘇省氫燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，主要負(fù)責(zé)對車載儲氫、燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件、氫燃料電池汽車整車的測試評價及裝備制造領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化工作。
從2019年發(fā)布《江蘇省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動規(guī)劃》，到2021年《江蘇省“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》鼓勵南京、無錫、徐州、蘇州等有條件城市開展氫燃料電池汽車試點和示范應(yīng)用，再到今年成立江蘇省氫燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，江蘇省政府層面對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的重視可見一斑。
“‘氫風(fēng)’又綠江南岸。我相信氫燃料電池汽車的春天快要來臨。我也相信在新一輪技術(shù)革命中，江蘇省能夠抓住氫燃料電池汽車發(fā)展的機遇，實現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效。”趙振東最后說道。
原標(biāo)題：江蘇：零部件大省能玩轉(zhuǎn)氫燃料電池汽車嗎？
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