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面對(duì)瞬息萬變的市場(chǎng)、日新月異的技術(shù)、紛繁復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景、層出不窮的消費(fèi)需求，新能源汽車行業(yè)開始進(jìn)入比拼“速度”的時(shí)代，這一階段考驗(yàn)的將是車企的耐力、韌性和市場(chǎng)快速反應(yīng)能力。

新能源汽車站上新臺(tái)階

中國新能源汽車再一次站在了聚光燈下。

日前，比亞迪宣布，其第500萬輛新能源汽車正式下線，并成為全球首家達(dá)成這一目標(biāo)的車企。

現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪董事長王傳福數(shù)度“熱淚盈眶”，“這份成績(jī)屬于比亞迪，更屬于中國汽車品牌。作為中國新能源汽車行業(yè)最早的參與者和推動(dòng)者，比亞迪花了20年時(shí)間去做一道證明題，證明比亞迪可以，新能源汽車可以，中國汽車可以。即使在最困難的時(shí)候，我們也從來沒有想過要放棄。慶幸的是，我們終于迎來了‘春天’。”

據(jù)悉，比亞迪最早是做電池起家。2003年，王傳福力排眾議決定進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。自2020年后，比亞迪的發(fā)展便開始突飛猛進(jìn)。

比亞迪能取得如今的成績(jī)離不開對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的長期堅(jiān)持。王傳福介紹說，在最近的12年里，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤，很多時(shí)候還是凈利潤的3倍至4倍。2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年凈利潤大幅下滑，但即使在最艱難的2019年，只有19億元凈利潤的比亞迪，全年研發(fā)投入仍達(dá)到84億元。

“多少人笑話我們，這是在燒錢，但比亞迪深知，技術(shù)研發(fā)是科技自立自強(qiáng)的新長征。”王傳福說，比亞迪過去20年里累計(jì)投入技術(shù)研發(fā)的資金達(dá)到了上千億元。

正是通過多年的垂直整合，比亞迪逐步掌握了車用電池、電機(jī)、電控等新能源汽車的核心技術(shù)，適時(shí)推出了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化、云輦智能車身控制系統(tǒng)、易四方等重磅顛覆性技術(shù)。目前，比亞迪已擁有11大技術(shù)研究院、9萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和2.8萬項(xiàng)授權(quán)專利，建立起了自己的“技術(shù)魚池”。

眾所周知，擁有世界級(jí)品牌是汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志，縱觀世界汽車工業(yè)發(fā)展史，每個(gè)汽車強(qiáng)國都有屬于自己的世界級(jí)品牌。因此，比亞迪的巨大成功，也讓王傳福有了新的更大的目標(biāo)——攜手自主車企打造令人尊敬的世界級(jí)品牌。

王傳福表示，新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)是不可逆的。他預(yù)測(cè)，2025年中國市場(chǎng)新能源汽車的滲透率將超60%，中國汽車品牌的市場(chǎng)份額也將提升至70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。在新能源汽車賽道上，中國企業(yè)已掌握了相關(guān)核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，正在創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)的歷史和紀(jì)錄，“中國有創(chuàng)造世界級(jí)汽車品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級(jí)品牌。”

據(jù)了解，目前比亞迪新能源汽車產(chǎn)品的足跡已遍布全球六大洲、70多個(gè)國家和地區(qū)、400多個(gè)城市。比亞迪不僅將代表產(chǎn)品帶到了當(dāng)?shù)兀舱故玖酥袊嚻放频膶?shí)力。

行業(yè)進(jìn)入比拼速度階段

第500萬輛新能源汽車下線的背后，是比亞迪令人矚目的“加速度”。2021年5月，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，此時(shí)距離比亞迪涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)過去了13年。然而，從第100萬輛到第200萬輛，比亞迪只用了一年時(shí)間，從第200萬輛到第300萬輛也僅用了半年，而從第300萬輛跨越到第500萬輛，更是不到9個(gè)月的時(shí)間。

高歌猛進(jìn)的不僅僅是比亞迪，中國新能源汽車總體的發(fā)展速度同樣令人驚嘆。公開數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車從生產(chǎn)第一輛到第1000萬輛用了14年，從第1000萬輛到第2000萬輛僅用了1年零5個(gè)月。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長付炳鋒認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，中國新能源汽車開始邁入了規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

這一切，自然離不開政策支持、科技創(chuàng)新以及市場(chǎng)需求的多重推動(dòng)。

據(jù)工信部副部長辛國斌介紹，自確立了發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略后，中央各部門先后推出了70余項(xiàng)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策舉措，各地方也結(jié)合自身實(shí)際出臺(tái)了相關(guān)配套政策，使得行業(yè)企業(yè)加快了創(chuàng)新步伐，共同推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得歷史性成就。

在“三電”（電池、電機(jī)、電控）等核心技術(shù)領(lǐng)域逐步建立起來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也為我國新能源汽車的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，我國量產(chǎn)的動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到了300瓦時(shí)/公斤，處于國際領(lǐng)先水平，新型成組技術(shù)、高鎳無鈷電池等實(shí)現(xiàn)突破應(yīng)用；驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率密度超過了4.8千瓦/公斤，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到16000轉(zhuǎn)/分鐘；純電動(dòng)乘用車百公里平均電耗下降到12.35千瓦時(shí)。

與此同時(shí)，消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的提升以及相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，極大地提高了新能源汽車的接受度，形成了強(qiáng)大的市場(chǎng)需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場(chǎng)銷售占比達(dá)到了79.9%。今年上半年，新能源汽車的出口量為53.4萬輛，同比增長了1.6倍。

“通過非凡的戰(zhàn)略定力、全面的政策支撐、企業(yè)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、敏銳的市場(chǎng)捕捉，中國新能源汽車無論是在產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是技術(shù)發(fā)展上都取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”付炳鋒說，在這些因素的共同作用下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始了“加速跑”。

王傳福則把新能源汽車替代燃油車視為一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命，在他看來，作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，新能源汽車給汽車業(yè)帶來機(jī)遇的同時(shí)，留給企業(yè)的時(shí)間已越來越短。面對(duì)瞬息萬變的市場(chǎng)、日新月異的技術(shù)、豐富繁雜的應(yīng)用場(chǎng)景、層出不窮的消費(fèi)需求，行業(yè)開始進(jìn)入了比拼“速度”的階段。“現(xiàn)在的市場(chǎng)不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，一步落后可能造成步步落后，所以機(jī)會(huì)來了，就要搶在前面。”

市場(chǎng)提前打起“淘汰賽”

種種跡象表明，新能源汽車自主品牌的表現(xiàn)正逐漸走強(qiáng)，并成為引領(lǐng)全球汽車變革的主要力量。但奔跑的同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也難免出現(xiàn)“成長的煩惱”。

近來，有消息稱，由于面臨龐大的資金壓力，愛馳汽車已難以為繼。盡管愛馳汽車是最早一批實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢(shì)力，但市場(chǎng)表現(xiàn)卻非常一般。數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車2022年的銷量?jī)H765輛。今年1月至4月，其銷量只有111輛。

無獨(dú)有偶，曾經(jīng)與“蔚小理”比肩的威馬，也同樣處境艱難。

日前，天眼查信息顯示，成都威鴻置業(yè)有限公司新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，被執(zhí)行人為威馬汽車科技集團(tuán)有限公司，股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)為成都威鴻置業(yè)有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額為1230萬元人民幣，凍結(jié)期限自2023年4月27日至2026年4月26日，執(zhí)行法院為溫州市鹿城區(qū)人民法院。

還有更多的品牌，如天際、博郡、奇點(diǎn)、自游家等，甚至連產(chǎn)品都還未面世，就已提前倒下。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，中國新能源汽車制造商一度超過了487家，但到了2023年，能正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家。粗略計(jì)算，短短五年時(shí)間，有超過400家新能源汽車企業(yè)消失了。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，隨著補(bǔ)貼退坡、國際競(jìng)爭(zhēng)加劇、價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已提前打響。

華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU　CEO余承東稱，未來頭部車企年產(chǎn)量如不超過500萬輛，將很難立足。長安汽車董事長朱華榮更是直言，未來3年至5年內(nèi)，或?qū)⒂辛梢陨系钠放票惶蕴?ldquo;中國市場(chǎng)的主要玩家不會(huì)超過5家”。

長城證券認(rèn)為，新能源汽車接下來的競(jìng)爭(zhēng)將更趨“白熱化”，對(duì)尚未形成生產(chǎn)規(guī)?；?、自身品牌辨識(shí)度排名靠后的新能源車企將形成強(qiáng)烈的市場(chǎng)擠出效應(yīng)。因此，如何抓住機(jī)遇，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下去，是擺在每個(gè)新能源車企面前的新課題。

王傳福表示：“大變革時(shí)期，企業(yè)要有創(chuàng)新的技術(shù)、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略和靈活的決策，三者缺一不可，如此才可能生存。”

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，比亞迪持續(xù)在各細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行了布局。在高端市場(chǎng)，比亞迪借助新技術(shù)支撐仰望、騰勢(shì)品牌沖擊溢價(jià)能力更高的豪車新能源汽車市場(chǎng)。在主流中高端市場(chǎng)，比亞迪通過王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)旗下車型以“油電同價(jià)”策略繼續(xù)搶占燃油車市場(chǎng)。

王傳福說，500萬臺(tái)新能源汽車下線只是表明拿到了沖擊新能源汽車下半場(chǎng)的入場(chǎng)券，接下來將考驗(yàn)比亞迪的耐力、韌性和市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力。

原標(biāo)題：新能源汽車進(jìn)入“拼速”時(shí)代