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中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量、裝車量分別為61.0GWh、32.2GWh，同比分別增長28.9%和33.3%；1-7月，累計(jì)產(chǎn)量、裝車量分別達(dá)到354.6 GWh、184.4 GWh，同比分別增長35.4%和37.3%。動(dòng)力電池裝車量的增速與新能源汽車的產(chǎn)銷量增速保持一致。

7月，按車型劃分，平均裝車電量為45.9kWh，環(huán)比下降4.4%。單車裝車量的下降與磷酸鐵鋰裝車量的不斷上漲有很大關(guān)系。7月，磷酸鐵鋰的裝車量達(dá)到21.7GWh，遠(yuǎn)超三元電池的10.6GWh，占比更是達(dá)到了67.2%，同比大漲51.1%。新能源汽車市場內(nèi)卷升級(jí)、車企嚴(yán)控車輛成本之際，性價(jià)比更高的磷酸鐵鋰電池裝車量也在不斷上升。不過，純電動(dòng)乘用車的平均帶電量并未下降，7月，這一數(shù)據(jù)為55.4 kWh，環(huán)比增長了1.4%。

數(shù)據(jù)顯示，7月，共有36家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少1家。排名前3家、前5家、前10家的動(dòng)力電池企業(yè)裝車量分別為26.0 GWh、28.6 GWh和31.3 GWh，占總裝車量比分別為80.7%、88.7%和97.2%。1-7月則有48家動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年增加了3家。當(dāng)前，我國動(dòng)力電池行業(yè)的競爭正在不斷加劇，頭部企業(yè)間爭奪市場的“內(nèi)卷”加劇的同時(shí)，也不斷有企業(yè)進(jìn)出。近段時(shí)間，寧德時(shí)代與中航鋰電的專利侵權(quán)紛爭不斷升級(jí)，充分說明企業(yè)間的激烈競爭。

7月，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航仍牢牢占據(jù)裝車量排名前3位，裝車量分別達(dá)到13.47 GWh、9.35 GWh和3.20 GWh，占比分別為41.79%、29.01%和9.93%。受磷酸鐵鋰裝車量大幅增加的影響，比亞迪在磷酸鐵鋰電池裝車量排名榜上的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，7月裝車量達(dá)到9.35 GWh，較寧德時(shí)代的6.86GWh有很大優(yōu)勢，占比也達(dá)到了43.18%，優(yōu)勢明顯。

值得關(guān)注的是，插電式混合動(dòng)力車型銷量的快速增長，對(duì)動(dòng)力電池的裝車量情況也產(chǎn)生了不小的影響。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，7月，純電動(dòng)乘用車裝車量環(huán)比下降，其中配套磷酸鐵鋰的純電動(dòng)乘用車裝車量環(huán)比下降了6.7%，配套三元電池的純電動(dòng)乘用車裝車量環(huán)比增長5.3%；7月，插電式混合動(dòng)力乘用車裝車量環(huán)比增加，其中，三元電池裝車量環(huán)比增加3.0%，磷酸鐵鋰電池裝車量環(huán)比增加16.6%。

7月，我國動(dòng)力電池企業(yè)電池出口達(dá)到11.2GWh，1-7月的累計(jì)出口達(dá)到了67.1GWh。動(dòng)力電池作為我國外貿(mào)出口的“新三樣”之一，繼續(xù)保持著不錯(cuò)的發(fā)展態(tài)勢。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢，產(chǎn)量超過400 GWh，同比增長超過43%。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)透露，上半年，我國鋰電池出口金額同比增長58.1%。

7月，我國儲(chǔ)能電池銷量達(dá)到了4.3GWh，幾乎全部為磷酸鐵鋰電池；1-7月，儲(chǔ)能電池累計(jì)銷量達(dá)到了35.5GWh。出口方面，7月，儲(chǔ)能電池累計(jì)出口1.0GWh，1-7月累計(jì)出口儲(chǔ)能電池7.3 GWh，同樣，幾乎全部為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池不僅在國內(nèi)新能源汽車上有很高的裝車量占比，在海外儲(chǔ)能市場的應(yīng)用也在快速提升。 

原標(biāo)題：2023年7月磷酸鐵鋰電池競爭優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯