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多種原因會造成光伏補(bǔ)貼難領(lǐng) 充電樁只能靜靜的曬太陽
日期:2016-07-11   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:xiaoguang 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
在深圳投資了三個充電站的劉先生,最近因申領(lǐng)補(bǔ)貼的事犯了愁。他們的充電站在去年年中陸續(xù)建好投入運(yùn)營,總投資超過200萬元。去年各地充電站公布補(bǔ)貼也隨即下達(dá)讓他們高興了一把——按照標(biāo)準(zhǔn),他們可以申領(lǐng)汽車充電設(shè)施建設(shè)專項資金30%左右的財政補(bǔ)貼。然而,從找區(qū)縣工信部門報建、按每季度填表,接受工信部門專項核查組實地核查等一個流程走下來,一年過去,至今還未獲得公示批文,補(bǔ)貼更是不知何時才能到位。


 
“基本上是因為細(xì)則不明確,流程走得慢所致,連工作人員都不知道下一步怎么辦,而且每一關(guān)都卡得嚴(yán)格,審核細(xì)致。”劉先生無奈地說。記者采訪了解到充電樁行業(yè)普遍遇到補(bǔ)貼難領(lǐng)的困境,為什么補(bǔ)貼難到位?對電動車發(fā)展有何影響?讓我們一起關(guān)注。

【現(xiàn)狀】補(bǔ)貼到位“難且慢”

據(jù)國家工信部不完全統(tǒng)計,目前國內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營的企業(yè)超過600多家。不過,有充電樁企業(yè)投資者表示,現(xiàn)在政策導(dǎo)向是“重建設(shè),輕運(yùn)營”,市場投資者實力相距懸殊。更尷尬的是,不少投資者進(jìn)來后才發(fā)現(xiàn),充電樁補(bǔ)貼發(fā)放難落實,導(dǎo)致運(yùn)營艱辛,少則六七十萬元,多則數(shù)百萬元的投入,沒有政府的補(bǔ)貼,三五年內(nèi)要收回成本很難。
記者獲悉,在實際運(yùn)營中,充電樁企業(yè)想申請到各地的地方補(bǔ)貼并不容易。“一線城市基本都出臺了政策表示補(bǔ)貼充電樁建設(shè),但具體如何申領(lǐng)細(xì)則并不明確,而且審核力度很嚴(yán)格,企業(yè)鮮有能拿到補(bǔ)貼的。”一位不愿意透露姓名的充電系統(tǒng)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。
青島特來電公司總裁崔群則透露,該公司雖然進(jìn)入全國80多個城市,但真正進(jìn)入補(bǔ)貼申請程序的,只有3~4個城市。星星充電總經(jīng)理蘇浩更是坦言,星星充電建樁至今,尚未獲得北京的充電樁建設(shè)補(bǔ)貼,目前僅在廣州地區(qū)拿到了部分補(bǔ)貼。據(jù)了解,難以拿到補(bǔ)貼的并非只有星星充電,普天新能源、聚電科技、北汽特來電等企業(yè)均未獲得補(bǔ)貼資金。

【算賬】投資期限估計至少7年

在廣州投放了1000多輛知豆電動車的廣州有龍,成立了一家租車公司,并在品牌的支持下,以0元租售的噱頭來盤活這批電動車。為此,公司也投入了一批充電樁。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,日用頻次達(dá)到5次才能保證5年內(nèi)收回成本。事實上,廣州大批充電樁長期處于“閑置”狀態(tài)。按當(dāng)前廣州運(yùn)營狀況,除去租地費用和人員工資等必要性費用,收回投資的期限估計至少7年,甚至更長。
在使用頻率高一些的地方,如新能源車推廣力度最大的北京,情況也不算理想。富電科技工作人員對記者表示,當(dāng)前該公司投建的現(xiàn)有的充電樁,日用頻次大概能達(dá)到3次~4次,個別密集地區(qū)偶爾才能達(dá)到8次,并未達(dá)到預(yù)期。“假設(shè)在使用率較高的地區(qū),每個直流樁利用次數(shù)為8次/天,充電服務(wù)費為0.8元/度、充電量約20度/次,算下來一個直流樁的年充電和服務(wù)費合計超過4.5萬元。扣除每個快充的投入成本,也要五年才能回本。”當(dāng)然,如果各地30%補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)能到位,那么至少可以抵消1~2年運(yùn)營成本。中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深表示,2020年之前,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營無法實現(xiàn)盈利。

【分析】補(bǔ)貼難到位或受騙補(bǔ)風(fēng)波拖累

多個企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:從去年至今年發(fā)酵的新能源汽車騙補(bǔ)事件,當(dāng)前充電樁補(bǔ)貼發(fā)放的審查力度一層層卡得很嚴(yán),目前絕大部分充電領(lǐng)域企業(yè)的補(bǔ)貼款項都沒有落實。
專家認(rèn)為充電樁市場也正在面臨優(yōu)勝劣汰。當(dāng)前各地補(bǔ)貼審查日趨嚴(yán)格,對于使用時間少于3年的充電站,勒令要退還50%的財政補(bǔ)貼資金;少于5年的,退還30%財政補(bǔ)貼資金。同時,國家根據(jù)充電量進(jìn)行補(bǔ)貼獎勵的充電樁行業(yè)新政,這些都將打擊那些鉆空子的投機(jī)公司,肅清市場。
廣州也正對充電樁企業(yè)的審核流程進(jìn)行優(yōu)化,并從引進(jìn)第三方核查機(jī)構(gòu),加大審核力度。記者近日從市工信委獲悉,市工信委從6月底開始公開遴選充電設(shè)施建設(shè)專項資金項目投資額第三方核查機(jī)構(gòu),預(yù)計11月底前完成。

【影響】偏遠(yuǎn)充電樁少人用 市區(qū)依舊充電難

充電樁補(bǔ)貼難到位,首當(dāng)其沖受影響的是電動車行業(yè)布局。目前各大充電企業(yè)都在忙著跑馬圈地,這個快速發(fā)展的新行業(yè)正浮現(xiàn)盈利難、競爭惡劣的隱憂。以廣州為例,天河等中心城區(qū)用地成本高企,導(dǎo)致一些追求片面利益和動力不純的充電樁廠商,將電樁建于地價低廉的城郊或外郊,如南沙、從化等地。樁是建起來了,但是都在偏僻的地區(qū),郊區(qū)一堆堆充電樁使用率低,白白曬太陽,當(dāng)?shù)夭]有消費群體可對接。第二個方面,因為市中心區(qū)域充電樁數(shù)量少,維護(hù)成本高,不排除有資金實力不夠的充電樁企業(yè)難以堅持,本來就不多的充電點越來越少,市中心區(qū)域的電動車車主出行越來越不方便。而充電設(shè)施布局不合理將透支消費者的期望。

 
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來源:亞太能源
 
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