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天治基金林軒毅在節(jié)目上表示，國內(nèi)汽車出口的潛力非常大，在未來是可以去預(yù)期能達(dá)到一個千萬輛的規(guī)模。中國品牌以及中國的產(chǎn)品力在全球范圍內(nèi)確實有比較強(qiáng)的競爭力，所以中國的汽車出口還是會有一個比較好的持續(xù)性。

以下為文字精華：

提問：下半年我們是否需要擔(dān)心汽車的價格戰(zhàn)呢？

林軒毅：一季度整體需求不是太好，前面也提到過，這個是最根本的原因。率先打價格戰(zhàn)的是新能源車，導(dǎo)火索就是特斯拉年初的降價，帶動部分自主品牌電動車的降價，通過這種以價換量的策略去增厚訂單。

因為新能源車的滲透率也比較高了，22年新能源車的滲透也接近30%，所以對燃油車的這種擠兌效應(yīng)會比較明顯。

再加上22年下半年購置稅減免政策的給燃油車帶來銷量透支，加上前面也提到過的國6a切換國6b，大量的庫存沒有消化，導(dǎo)致燃油車不得不去進(jìn)行大幅降價促銷，帶來一系列降價連鎖反應(yīng)。

從下半年來看，這些影響的因素都在逐漸的消除，目前價格戰(zhàn)也有一定緩解，然后加上國6a切換，國6b國家也給了6-12個月左右的銷售過渡期，對于庫存的壓力來講也是一個緩解，再加上最核心因素，需求確實有明顯的一個轉(zhuǎn)，所以不太可能再次出現(xiàn)像上半年那種程度的價格戰(zhàn)。

提問：中國的汽車出口在全世界處于一個什么樣的地位呢？

林軒毅：我們國家的汽車出口從21年開始就邁入到了比較好的高質(zhì)量發(fā)展的階段。21年我們出口了201萬輛，同比有101%的增長，22年是出口了311萬輛，同比有54%的增長。今年上半年看，汽車的出口依然延續(xù)了非常亮眼的表現(xiàn)，今年上半年汽車出口了214萬輛，同比有75%的增長。

大家乘用車這邊大概是有178萬輛的出口，同比增長88%，商用車這邊大概是36萬輛的一個出口，同比增長32%。

新能源車這邊有53萬輛的出口，同比增長1.6倍，所以整體的數(shù)據(jù)會非常好，出口這一塊也是繼去年超過德國之后，今年一季度國內(nèi)汽車出口也超過了日本，登頂了世界第一。今年我們一季度整個汽車出口是兩107萬輛，是目前第一類出口大國。

提問：從出口的結(jié)構(gòu)看，新能源車和燃油車誰是出口的主力？

林軒毅：燃油車的比例可能會更高一些，但是新能源車的一個復(fù)合增速會非?？?。

我們看20年到22年新能源乘用車的出口量由之前的22萬輛增加到目前的104萬輛，就年均復(fù)合增速在118%，所以而且占比也從之前的20%提到了31%，新能源車還是非?？斓?。

提問：看來新能源車出口已經(jīng)成為了中國汽車出口的重要組成部分，怎么看待汽車出口的持續(xù)性呢？

林軒毅：首先我們整體的汽車出口的潛力還是非常大，在未來是可以去預(yù)期能達(dá)到一個千萬輛的規(guī)模。除了中國之外，世界上主要其他的一些汽車進(jìn)出口國，比如說像日本、德國這些國家，在這個疫情之后進(jìn)出口量是有所下滑的。

全球的新能源滲透率還處在一個加速向上的階段，21年是一個拐點(diǎn)，22年滲透率也已經(jīng)達(dá)到13%，然后我們國內(nèi)的這一塊的步伐還是比較領(lǐng)先的，我們國內(nèi)的滲透率已經(jīng)接近30%了，而且中國品牌以及中國的產(chǎn)品力在全球范圍內(nèi)確實有比較強(qiáng)的競爭力，所以中國的汽車出口還是會有一個比較好的持續(xù)性。 

原標(biāo)題：天治基金林軒毅：新能源車出口增速較快