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面對(duì)全球能源綠色轉(zhuǎn)型的滔滔大勢(shì)，一向保守的埃克森美孚，終于邁開了步子。

近日有消息稱，美國(guó)石油巨頭?？松梨谡谂c特斯拉、大眾汽車以及福特汽車等汽車制造商就鋰供應(yīng)進(jìn)行談判。一家傳統(tǒng)石油巨頭要布局電動(dòng)汽車上游領(lǐng)域，引發(fā)了市場(chǎng)強(qiáng)烈關(guān)注。

據(jù)悉，?？松梨谡趯で筚I家支持其進(jìn)軍鋰開采領(lǐng)域，目標(biāo)是每年開采10萬噸鋰，其目前正在阿肯色州勘探一個(gè)鋰礦，該鋰礦儲(chǔ)層可能含有400萬噸碳酸鋰當(dāng)量，可為5000萬輛新能源汽車提供動(dòng)力。全球最大鋰生產(chǎn)商雅保公司（Albemarle）是?？松梨谡谇⒄劦匿嚿a(chǎn)商之一。除了特斯拉、福特和大眾，?？松梨谶€與電池制造商三星和SK進(jìn)行了談判。

要知道，相較于積極擁抱綠色能源轉(zhuǎn)型的歐洲石油公司，如BP、殼牌和道達(dá)爾能源，美國(guó)石油公司的代表——埃克森美孚對(duì)待能源轉(zhuǎn)型的態(tài)度一向保守和滯后。在可再生能源發(fā)電、儲(chǔ)能、充電樁等新能源領(lǐng)域，?？松梨陲@然追不上他的歐洲伙伴，此次劍走偏鋒，切入鋰礦開采，埃克森美孚終于開竅了？

未來的戰(zhàn)略性資源

美國(guó)著名風(fēng)險(xiǎn)投資人David Sacks 2022年在社交媒體上表示“今年能夠證明，沒有能源獨(dú)立就沒有安全。”馬斯克評(píng)論道，“贊成，鋰電池就是新石油。”

鋰電池是目前電動(dòng)車電池采用的主要技術(shù)路線，是生產(chǎn)電動(dòng)車的“石油”，而鋰礦就像是“油田”。IEA預(yù)計(jì)，2050年若要實(shí)現(xiàn)凈零排放，全球需要約20億輛電動(dòng)汽車上路，而去年這一數(shù)字才剛破千萬，一個(gè)巨大的增量市場(chǎng)擺在眼前。

巨大的市場(chǎng)意味著巨大的資源需求。到2040年，IEA預(yù)測(cè)用于電動(dòng)汽車和電池存儲(chǔ)的礦物需求或至少增長(zhǎng)30倍，其中，鋰需求增長(zhǎng)或超40倍；據(jù)Bloomberg預(yù)計(jì)，今年全球市場(chǎng)電池金屬原料需求將增長(zhǎng)50%，達(dá)到480萬噸，其中，鋰需求增長(zhǎng)最快，2021年至2030年間或?qū)⒓ぴ鲇?倍。

毫無疑問，鋰是對(duì)能源轉(zhuǎn)型至關(guān)重要的礦產(chǎn)資源。從需求端看，即將暴增應(yīng)該是板上釘釘，那么從供給端看，又是什么情況？

首先是開采和提煉問題。馬斯克就表示，“鋰資源本身并不缺乏，地球上幾乎無處不在，但現(xiàn)在開采和提煉的速度很慢”。美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局?jǐn)?shù)據(jù)表明，全球鋰儲(chǔ)量約為2200萬噸，去年全球鋰產(chǎn)量總計(jì)10萬噸。因此，鋰的價(jià)格非常不穩(wěn)定，汽車制造商和電池制造商都試圖以更穩(wěn)定的價(jià)格獲得更大的供應(yīng)。

“如果有需要，特斯拉收購(gòu)一家礦業(yè)公司并非不可能”，馬斯克表示。今年以來，特斯拉陸續(xù)傳出擬收購(gòu)巴西鋰礦商、加拿大鋰礦公司等，想實(shí)現(xiàn)“鋰自由”，但新能源車企直接涉足采礦業(yè)談何容易。最終特斯拉轉(zhuǎn)向鋰精煉，今年5月，特斯拉在美國(guó)德克薩斯州科珀斯克里斯蒂的鋰精煉廠正式奠基。預(yù)計(jì)2024年建成，到2025年該廠生產(chǎn)的電池級(jí)鋰將可滿足100萬輛電動(dòng)汽車使用，還將為特斯拉降低30%的生產(chǎn)成本。

其次是鋰礦產(chǎn)資源的分布和可獲取性的問題。鋰礦產(chǎn)地高度集中，主要在南美，數(shù)據(jù)顯示，2021年，玻利維亞、智利和阿根廷南美三國(guó)組成的“鋰三角”，鹽灘下蘊(yùn)藏著全球約63%的鋰儲(chǔ)量。S&P Global數(shù)據(jù)表明，玻利維亞、智利、澳大利亞、中國(guó)、阿根廷依次為全球鋰礦儲(chǔ)量最大的國(guó)家。


可以看到，全球鋰礦資源高度集中、分布不均；此外，礦產(chǎn)資源的可獲取性還與資源國(guó)政策、宏觀社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響息息相關(guān)。

綜上，鋰礦獲取并非輕而易舉。隨著需求量暴漲，鋰必將成為一種戰(zhàn)略性的資源。目前，各國(guó)高度關(guān)注鋰資源供應(yīng)安全，紛紛將之列入關(guān)鍵礦產(chǎn)目錄。

如果說石油造就了美國(guó)的能源獨(dú)立，那么下一個(gè)資源爭(zhēng)奪的戰(zhàn)略高地也許就是“鋰”。

埃克森美孚“挖鋰”意味著什么？

有意思的是，Rystad Energy調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，雖然中國(guó)鋰礦資源排全球第四，擁有的鋰礦床不到全球鋰資源的25%，但中國(guó)控制著全球約65%的鋰加工和精煉產(chǎn)能。這顯然要?dú)w功于中國(guó)世界領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

面對(duì)中國(guó)新能源領(lǐng)域的先聲奪人，美國(guó)怎甘落后，欲在包括上游鋰礦、中游電池、下游整車、相關(guān)新材料、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域與中國(guó)展開競(jìng)爭(zhēng)。

一年前，美國(guó)《2022年通脹削減法案》正式生效。美國(guó)拿出 7500億美元，用一攬子措施來緩解高通脹，其中超一半金額用于應(yīng)對(duì)氣候變化和保障能源安全，對(duì)新能源汽車的專項(xiàng)補(bǔ)貼更是重頭，并設(shè)定了一系列“排外”條款，目的就是為了幫助美國(guó)坐穩(wěn)氣候變化領(lǐng)導(dǎo)者的位置，在新能源領(lǐng)域與中國(guó)展開競(jìng)爭(zhēng)。


對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)中國(guó)國(guó)際碳中和經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)董秀成表示，美國(guó)力求成為氣候變化領(lǐng)域的全球領(lǐng)袖，鼓勵(lì)能源轉(zhuǎn)型。?？松梨谧鳛槊绹?guó)最大的石油公司，美國(guó)或?yàn)槠溥M(jìn)軍新能源提供政策支持。

另一方面，從?？松梨谧陨戆l(fā)展來說，入局鋰業(yè)也算是揚(yáng)長(zhǎng)避短?，F(xiàn)在涉足新能源下游領(lǐng)域如電動(dòng)車、充電場(chǎng)站、儲(chǔ)能等，為時(shí)晚矣。但作為傳統(tǒng)石油公司，其在石油、天然氣等礦產(chǎn)資源勘探開發(fā)方面經(jīng)驗(yàn)豐富，從“挖油”到“挖鋰”，開發(fā)存在一定共性。?？松梨诜Q，鋰開采與其在油氣生產(chǎn)方面的專業(yè)知識(shí)“天然協(xié)同”。

再者，埃克森美孚資金雄厚，進(jìn)軍鋰業(yè)有充足的資金支持。以上兩點(diǎn)也是一般新能源車企想涉足鋰礦開采，卻難以企及的。

此次?？松梨诓季咒嚨V，既反映出傳統(tǒng)行業(yè)巨頭面對(duì)產(chǎn)業(yè)劇變的“自我革命”，也折射出面對(duì)中國(guó)鋰電池、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)鏈的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，西方亟需追趕的焦急心態(tài)。

能否撼動(dòng)中國(guó)鋰產(chǎn)業(yè)鏈？

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)原秘書長(zhǎng)劉彥龍近日表示，?？松梨趽碛休^強(qiáng)的資金實(shí)力，也能夠控制一些礦產(chǎn)資源，但目前全球關(guān)鍵鋰電池金屬加工企業(yè)仍然主要由中企運(yùn)營(yíng)，所以短期內(nèi)?？松梨诘娜刖植粫?huì)給行業(yè)帶來多大影響。

據(jù)悉，美國(guó)本土鋰電池產(chǎn)業(yè)基本由日韓企業(yè)支撐，但生產(chǎn)環(huán)節(jié)主要依賴從中國(guó)采購(gòu)材料。在鋰電池產(chǎn)業(yè)越來越重要的當(dāng)下，美國(guó)本土只有鋰電池工廠，但不具備鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，中國(guó)鋰產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)地位還難以撼動(dòng)。

從工藝和技術(shù)角度看，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》近日刊文稱，鋰產(chǎn)業(yè)鏈中的很多工藝由中國(guó)企業(yè)主導(dǎo)，即使是在中國(guó)以外地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈?！都~約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，福特公司有很強(qiáng)烈的愿望在美國(guó)市場(chǎng)銷售配備磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車，但現(xiàn)在真正擁有大規(guī)模生產(chǎn)該產(chǎn)品技術(shù)能力的是中國(guó)公司。

美國(guó)認(rèn)為這是對(duì)其供應(yīng)鏈的重大威脅，這使得鋰電池技術(shù)成為中美競(jìng)爭(zhēng)中最重要的產(chǎn)業(yè)之一。因此出臺(tái)各種鼓勵(lì)政策，要建立美國(guó)本土產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)或供應(yīng)鏈。但項(xiàng)目建成之后，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，美國(guó)也不一定具備成本、品質(zhì)等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

其次，中國(guó)企業(yè)主導(dǎo)著全球鋰電池關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，電芯零部件產(chǎn)量至少占到全球一半，在某些類別上超過70%，其余產(chǎn)能集中在韓國(guó)和日本。因此，即使美國(guó)能夠獲得足夠的礦物，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)也需要把韓國(guó)和日本的電池制造技術(shù)大規(guī)模部署到北美地區(qū)。

未來，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的核心必然在亞洲。不僅如此，中國(guó)企業(yè)在電池供應(yīng)鏈方面還在加碼東南亞，例如在泰國(guó)打造電池工廠。

從礦產(chǎn)資源的獲取和開發(fā)能力來看，中國(guó)也具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。首先中國(guó)自身的鋰礦勘探開發(fā)正在加速，6月自然資源部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年度我國(guó)鋰礦儲(chǔ)量同比增加57%，利好我國(guó)鋰資源供應(yīng)安全、綠色低碳轉(zhuǎn)型以及新能源汽車發(fā)產(chǎn)業(yè)展；再者，電動(dòng)汽車所需的其他重要礦產(chǎn)如鎳礦，中國(guó)企業(yè)也在積極拓展，特別在印尼，得益于中國(guó)企業(yè)的技術(shù)，印尼興建了不少鎳礦石加工廠，其鎳礦藏對(duì)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)敞開了大門。

最后，業(yè)內(nèi)人士和專家普遍認(rèn)為，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)還來自于企業(yè)普遍有快速行動(dòng)和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力。很多西方公司會(huì)將過多的精力花在前期研究和準(zhǔn)備工作上，從而錯(cuò)過了最佳布局時(shí)機(jī)。

原標(biāo)題：石油巨頭開始瘋搶鋰礦，美國(guó)也開始講“鋰”了？