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特斯拉 Model 3
 

當(dāng)前新能源汽車主要有純電動、插電式混動、油電混動以及天然氣和氫燃料等動力來源，目前國內(nèi)的汽車廠商主要精力都放在純電動車型上，僅有少部分企業(yè)擁有插電式混合動力車型，其他燃料的動力汽車則幾乎更是少之又少。這種現(xiàn)象很大一部分原因是受到政府政策的引導(dǎo)，但是企業(yè)對于汽車動力的研發(fā)和未來趨勢的判斷并沒有多少積累才是真正的雞肋。國際汽車巨頭也同樣繞不開新能源動力汽車，當(dāng)前也基本在不同的動力選擇上開始站隊(duì)了。奔馳、寶馬、大眾、福特等基本選擇一純電動和插電式混合動力為主，而日系車企則更多的選擇階段性從油電混動到氫燃料等能源，逐步實(shí)現(xiàn)零排放。
 

 

作為純電領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉和油電混動領(lǐng)域的霸主豐田，都在近日表示將推出太陽能動力汽車。6月28日，美國太陽能公司表示，已組建了特別委員會評估特斯拉發(fā)出的收購要約。特斯拉之前宣布有意收購美國太陽能公司（SolarCity），計(jì)劃通過換股方式“吞下”太陽能公司，最高收購金額預(yù)計(jì)約28 億美元。正如特斯拉創(chuàng)始人兼董事長埃隆·馬斯克認(rèn)為：“特斯拉正在努力解決電池儲能問題，目前是收購太陽能公司的好時(shí)機(jī)。”如果，收購?fù)瓿?，特斯拉將成為全球首家垂直一體化的清潔能源公司。特斯拉作為清潔動力汽車企業(yè)的代表，它的站隊(duì)將會帶來何種效應(yīng)，不言而喻。國內(nèi)很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)走的路線基本都是和特斯拉相近，那么在動力選擇上，未來是否會跟上特斯拉的步伐呢？
 

新一代普銳斯Prime
 

與特斯拉相同，豐田中國表示，新普銳斯即將上市，而且日本版和歐洲版的新款普銳斯將在車頂安裝一塊太陽能電池板。根據(jù)其表述，在車輛停放時(shí)，太陽能電池板將會開始充電，其燃油經(jīng)濟(jì)性將較無太陽能板的車型提升10%。如果搭載太陽能動力的新普銳斯上市，其將成為全球首款量產(chǎn)太陽能充電的插電式混合動力汽車?；靹咏绲拇罄幸灿H睞光伏能源，雖然現(xiàn)在跟著豐田堅(jiān)持走油電混動路線和氫能源動力路線的企業(yè)不多，但是豐田在新能源動力上的積累和成績絕對是全球領(lǐng)先。豐田的選擇，將會動搖誰的心？

 

當(dāng)前光伏產(chǎn)業(yè)還屬于成長期
　　
當(dāng)前，光伏能源的主要缺點(diǎn)有太陽能造價(jià)高、技術(shù)不夠成熟、太陽能轉(zhuǎn)換效率還不夠高、速度慢、還無法進(jìn)入實(shí)用階段、體積龐大等。太陽能輻射強(qiáng)度較弱，光伏電池板造價(jià)昂貴，加之蓄電池容量和天氣的限制，使得完全靠太陽能驅(qū)動的汽車的實(shí)用性受到極大的限制。當(dāng)前光伏產(chǎn)業(yè)還屬于成長期
　　
當(dāng)前，光伏能源的主要缺點(diǎn)有太陽能造價(jià)高、技術(shù)不夠成熟、太陽能轉(zhuǎn)換效率還不夠高、速度慢、還無法進(jìn)入實(shí)用階段、體積龐大等。太陽能輻射強(qiáng)度較弱，光伏電池板造價(jià)昂貴，加之蓄電池容量和天氣的限制，使得完全靠太陽能驅(qū)動的汽車的實(shí)用性受到極大的限制。
 

 

砷化鎵（GaAs）柔性薄膜電池
 

雖然即將在7月2日發(fā)布太陽能動力汽車的漢能宣稱其砷化鎵(GaAs)柔性薄膜電池技術(shù)是世界上最先進(jìn)的太陽能電池技術(shù)，但是到底能否顛覆當(dāng)前新能源汽車的動力來源，仍需“眼見為實(shí)”，仍需市場檢驗(yàn)。
　　
其次、新能源汽車領(lǐng)域的投資短時(shí)間內(nèi)不會有大的轉(zhuǎn)向。
　　
光伏能源雖然是目前公認(rèn)最為清潔的能源，但是受制于本身的技術(shù)發(fā)展，目前想要在汽車領(lǐng)域內(nèi)大范圍推廣，如前所述將會非常困難。而且新能源汽車在推廣之處便獲得了政府的大力支持和政策引導(dǎo)。在中國，新能源汽車八成以上是指純電動車型，八成以上的汽車企業(yè)也是選擇在純電動的角度去開發(fā)新能源車型。暫且不論政府這種推手造就的市場是否真的能夠前景一片光明，光從政府砸下去的成百上千億元的資金就能夠想到，政府在押寶純電動領(lǐng)域。說的高尚一點(diǎn)是政府為了國家汽車產(chǎn)業(yè)的成長花大價(jià)錢，說的不好聽點(diǎn)就是為了挖掘新一輪的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。至于到底未來正確不正確，可沒人真的在意了。
　　
所以，車宇世界認(rèn)為光伏動力汽車雖然前景光明，但是就當(dāng)前來說，政府在新能源汽車領(lǐng)域的投資還是偏向于建設(shè)純電動汽車和相關(guān)的配套設(shè)施。如此絕大的資金投入和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，要想掉頭可就難了。
　　
最后、從樂觀的角度來說，環(huán)保壓力或成光伏動力的推手。
　　
現(xiàn)在各個國家為何要不遺余力的從國家層面對汽車產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)至新能源汽車領(lǐng)域，環(huán)保是最為重要的出發(fā)點(diǎn)。環(huán)保壓力大不大，看看世界各國在環(huán)保會議上的爭論就知道了。新能源汽車的迅速普及是各個政府都看到的環(huán)節(jié)環(huán)保壓力的關(guān)鍵點(diǎn)，怎能不出手呢？光伏能源作為最清潔的能源的前景是公認(rèn)的，除了光伏動力技術(shù)本身的原因，來自于環(huán)保的壓力或許是光伏能源動力汽車最終迎來光明的主要希望了。畢竟市場終究會選擇更加先進(jìn)、更加清潔技術(shù)作為動力來源。
 

 

言而總之，新能源汽車未來的決戰(zhàn)領(lǐng)域中新一代電池將是關(guān)鍵點(diǎn)。車宇世界認(rèn)為在當(dāng)前新能源技術(shù)路線尚未完全有定論的時(shí)候，光伏動力或許尚有機(jī)會，但是前景雖光明的，要大規(guī)模替代當(dāng)前的新能源動力仍然還有許多坎坷之路要走。尤其是國內(nèi)現(xiàn)在以純電動為主要方向的新能源汽車企業(yè)，未來要玩轉(zhuǎn)光伏動力，估計(jì)會比較困難。