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在新能源領(lǐng)域，一度被打得抬不起頭的合資車企，在度過(guò)了最初的懵圈期后，好像有點(diǎn)緩過(guò)來(lái)了。

尤其是上汽旗下的合資哼哈二將上汽通用和上汽大眾，都亮出了自己7月份的業(yè)績(jī)。

上汽通用方面，7月賣出了超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)新能源汽車，趕緊發(fā)了捷報(bào)。

上汽大眾也很開(kāi)心，ID.3單月訂單已超1萬(wàn)臺(tái)。

看上去，上汽旗下的合資雙雄已經(jīng)找到了有關(guān)新能源汽車轉(zhuǎn)型的密碼，可以去市場(chǎng)上砍瓜切菜了。

在合資車企普遍在新能源領(lǐng)域四面楚歌的背景下，上汽通用和上汽大眾為這個(gè)一度看不到希望、受盡奚落的群體送來(lái)了一束光。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，他們到底是怎么做到的？

還別說(shuō)，人家手里還真有好東西，既有平臺(tái)，還越來(lái)越會(huì)玩價(jià)格戰(zhàn)。

合資車企還有硬功夫

上汽通用的確有理由抖起來(lái)。

畢竟手里有一個(gè)很能打的“奧特能（Ultium）”平臺(tái)——這是通用汽車花了大價(jià)錢(qián)搞出來(lái)的看家寶貝。

曾經(jīng)有那么一段時(shí)間，奧特能的廣告宣傳主題就是“安全”，好像是連續(xù)2000多萬(wàn)公里電池不起火，等等。

但這玩意兒真的很難用絕對(duì)化的表達(dá)去形容，畢竟電池屬于電化學(xué)，不怕一萬(wàn)就怕萬(wàn)一。

所以后來(lái)也很少看到類似于XX萬(wàn)公里不起火這樣的廣告了。

不過(guò)奧特能的確在安全方面下了很大工夫。

比如在電池包的擠壓試驗(yàn)、跌落試驗(yàn)和針刺試驗(yàn)中，奧特能確實(shí)都扛住了。

這可能跟其設(shè)計(jì)了多達(dá)7層的熱失控防護(hù)有關(guān)。

從7月交付量過(guò)萬(wàn)的角度看，用戶也在逐漸接受合資車企的新能源汽車產(chǎn)品。

畢竟在過(guò)去幾十年中，一直都是上汽大眾、上汽通用這樣的超級(jí)合資公司服務(wù)了中國(guó)的主流汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

只要這些合資車企稍微用心做產(chǎn)品，只依靠用戶對(duì)于合資車企的慣性思維，就能撈到不少訂單。

上汽大眾的情況也類似，手里的MEB平臺(tái)，盡管在軟件方面可能不是很頂級(jí)，但造車的積淀還在，如果人們想求穩(wěn)重大氣，那么很少有車型能夠PK掉ID.3。

但光有平臺(tái)這種硬貨，還不是很夠。

上汽通用和上汽大眾的價(jià)格策略，也在銷量抬升中扮演了重要角色。

一波兇猛降價(jià)，銷量就來(lái)了

以上汽大眾銷量爆發(fā)的ID.3為例，其曾推出限量7000臺(tái)的購(gòu)車優(yōu)惠政策，官降3.7萬(wàn)元。

在這種情況下，車機(jī)不好用之類的問(wèn)題，都會(huì)被用戶自動(dòng)過(guò)濾掉。

因?yàn)榇蠖鄶?shù)人買車，肯定是要算賬的。

3.7萬(wàn)元的差價(jià)，還想要什么自行車呢？

而且在顏值、品牌等多個(gè)方面，ID.3其實(shí)不算差，甚至光靠它那個(gè)大眾車標(biāo)，就能值不少錢(qián)。

同時(shí)在機(jī)械素質(zhì)或者駕駛質(zhì)感方面，沒(méi)有幾個(gè)對(duì)手能夠把車子的底盤(pán)調(diào)校得像大眾那么穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

換句話說(shuō)，ID.3很好開(kāi)，又便宜，所以觀望的用戶就買了。

有人甚至說(shuō)，這個(gè)價(jià)位看海豚（比亞迪的一款車）一眼，都是對(duì)ID.3的不尊重。

于是有人附和稱，海豚相比ID.3，就是一個(gè)三蹦子，完全沒(méi)有可比性。

也有人表示，ID.3吊打海豚（實(shí)際上海豚7月銷量3.2萬(wàn)臺(tái)）。

這話說(shuō)的有點(diǎn)絕對(duì)，但也表明還是有很多人有大眾信仰，或者說(shuō)合資車信仰。

但無(wú)論如何，通過(guò)一波兇猛的降價(jià)操作，ID.3找到了自己的位置。

與ID.3動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的降價(jià)相比，上汽通用的玩法雖然也很激進(jìn)，但內(nèi)斂了不少。

比如奧特能的主打撒手锏，就是“油電同價(jià)”。

這跟比亞迪通過(guò)DM-i技術(shù)推出的一大堆“冠軍版”車型的玩法很像——當(dāng)時(shí)比亞迪的宣傳語(yǔ)就是要“顛覆燃油”。

現(xiàn)在奧特能也要通過(guò)“油電同價(jià)”顛覆燃油，只不過(guò)是用純電動(dòng)的形式。

熬到終局看實(shí)力，也要看運(yùn)氣

對(duì)于像通用這樣的汽車巨頭來(lái)說(shuō)，歐洲、印度等多個(gè)市場(chǎng)都可以放棄，但中國(guó)市場(chǎng)絕對(duì)不能放棄。

畢竟在2008年那波破產(chǎn)危機(jī)中，只有上汽通用這個(gè)合資公司的資產(chǎn)負(fù)債表是健康的。

而且中國(guó)是連續(xù)多年的全球第一大汽車市場(chǎng)，如果放棄相當(dāng)于自斷一臂。

從大眾汽車集團(tuán)的角度看，中國(guó)市場(chǎng)更是財(cái)神爺一般的存在。

自從上世紀(jì)80年代初在上海成立了合資車企后，中國(guó)就一直是大眾汽車的搖錢(qián)樹(shù)。

如果沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)貢獻(xiàn)，大眾汽車前幾年根本沒(méi)有機(jī)會(huì)去PK豐田汽車，并染指全球銷量第一的寶座。

所以無(wú)論是通用還是大眾，都在加碼中國(guó)市場(chǎng)。

通用搞來(lái)了奧特能，而大眾甚至屈尊和小鵬合作，為自己的車型配置本土化技術(shù)。

另外，在中國(guó)經(jīng)營(yíng)幾十年，這兩家也都有體系化優(yōu)勢(shì)，在制造、采購(gòu)等領(lǐng)域積淀頗多。

所以一旦度過(guò)那段新能源汽車懵圈期，大眾和通用完全有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)逆襲。

上汽通用和上汽大眾的銷量業(yè)績(jī)表明，它們已經(jīng)度過(guò)了適應(yīng)期，正準(zhǔn)備全面發(fā)力。

而且現(xiàn)在時(shí)機(jī)正好。

新能源汽車市場(chǎng)滲透率正在加速提升，這個(gè)階段誰(shuí)能拿出爆款車型，并且匹配相應(yīng)產(chǎn)能，就能快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

對(duì)于中國(guó)的造車新勢(shì)力，以及在新能源領(lǐng)域早走了幾步的自主車企來(lái)說(shuō)，還是那句話，必須要承認(rèn)差距——往后的形勢(shì)會(huì)越來(lái)越難，想熬到終局要看很多天賦，而且還少不了運(yùn)氣。

原標(biāo)題：合資車企，突然找到新能源密碼？