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自從比亞迪全面轉(zhuǎn)型新能源之后，左手刀片電池，右手 DM-i，雙手持兩把鋒利的武器，直接打破了整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的格局，一個(gè)全新插混時(shí)代正式到來(lái)，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)燃油車的降維打擊，也讓其他自主品牌措手不及。

起初，各大自主品牌并沒(méi)有在意，面對(duì)比亞迪的一輪又一輪攻勢(shì)，無(wú)論是混動(dòng)系統(tǒng)還是刀片電池，包括吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞在內(nèi)的諸多品牌都隨后推出了類似的混動(dòng)系統(tǒng)和 CTP 電池技術(shù)予以 " 反制 "，以為這樣就可以像原來(lái)一樣實(shí)現(xiàn)勢(shì)均力敵的局面，但不久之后，這些品牌才發(fā)現(xiàn)，比亞迪這一波攻勢(shì)實(shí)際上遠(yuǎn)沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單，而是一場(chǎng)革命。

相比其他品牌，實(shí)際上比亞迪的決勝密碼并非只是 DM-i 和刀片電池那么簡(jiǎn)單，而是敢于對(duì)燃油車做出切割的決絕，比亞迪很早就官宣不再制造銷售燃油車，專注在新能源市場(chǎng)，對(duì)于那些準(zhǔn)備購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種做法顯然是更加具有親和力的，但相比之下，其他品牌都沒(méi)有這個(gè)魄力和勇氣，從最開(kāi)始的這一步，比亞迪就贏了。

吉利不信邪，非要硬著頭皮在帝豪上面搭載雷神混動(dòng)，長(zhǎng)城也不信邪，非要硬著頭皮要在哈弗上搭載檸檬混動(dòng) DHT，最終的結(jié)局目前來(lái)看，都是十分慘烈的。如今，幾乎所有車企已經(jīng)回過(guò)味來(lái)了，想要在新能源市場(chǎng)有所建樹(shù)，就必須與燃油車做全面的切割才行。

所以我們看到，目前自主品牌都開(kāi)始在新能源市場(chǎng)采用新的模式，不僅產(chǎn)品要全新，渠道也要全新，長(zhǎng)城推出了梟龍，吉利推出了銀河，長(zhǎng)安推出了深藍(lán)和啟源，廣汽更是老早就把埃安品牌獨(dú)立了。

如今，輪到奇瑞了，目前我們從奇瑞官方獲悉了奇瑞后續(xù)的規(guī)劃，未來(lái)奇瑞旗下將分為四大產(chǎn)品序列，分別為瑞虎系列、艾瑞澤系列、探索系列以及一個(gè)全新的混動(dòng)系列，其中全新的混動(dòng)系列將采用獨(dú)立的渠道，全新的 logo 以及名字，初期計(jì)劃布局渠道規(guī)模為 400 家。

在技術(shù)和產(chǎn)品層面，奇瑞目前布局了多款插混車型，純電續(xù)航里程可在 50、100、150 和 200 公里之間調(diào)整和適配，而且將全面應(yīng)用火星架構(gòu) - 超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，可以滿足軸距 2700-2900mm 可變，輪距 1600-1640mm 可變，能夠基本涵蓋包括 A 級(jí)到 B 級(jí)之間的所有車型，滿足轎車、SUV、MPV 等不同車型的需要。

在最受關(guān)注的混動(dòng)技術(shù)方面，奇瑞的高端混動(dòng)車型將配備的是 3 擋 DHT 結(jié)構(gòu)，此前搭載最新第三代混動(dòng)技術(shù)和第五代混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞虎 9 插混版各種信息已經(jīng)公開(kāi)，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 115KW，峰值扭矩 220N · m，使用阿特金森循環(huán)壓縮比最高可達(dá) 16：1，熱效率最高 43.9%，EM1 電機(jī)最大功率 75KW，EM2 電機(jī)最大功率 90KW，WLTC 工況下虧電油耗只有 5L/100km，純電續(xù)航里程超過(guò) 150km，滿油滿電情況下綜合續(xù)航可達(dá) 1300km。

除了 3DHT 結(jié)構(gòu)以外，奇瑞還將基于第三代混動(dòng)技術(shù)推出 1DHT 結(jié)構(gòu)混動(dòng)，也就是類似于比亞迪 DM-i 和本田 i-MMD 這類串并聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)相對(duì)更加簡(jiǎn)潔，更適合在中低端車型上搭載使用，使用該技術(shù)的首款車艾瑞澤 8 PHEV 將在年內(nèi)推向市場(chǎng)。

在智能化方面，火星架構(gòu) - 超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)融合新一代 EEA 電子電氣架構(gòu)，千兆以太網(wǎng)和 AI 芯片，通信速度提升 200%，硬件算力提升 100 倍，支持全車智能，最高支持 L2.9 級(jí)輔助駕駛。

寫(xiě)在最后

作為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)公認(rèn)的理工男，奇瑞從來(lái)都是不缺核心技術(shù)的，但可能是礙于其理工男的思維，在插混市場(chǎng)上推廣的速度卻是主流自主品牌里面最慢的，但隨著這次全新混動(dòng)序列的誕生以及全新渠道、LOGO 以及品牌名的加持，意味著奇瑞也開(kāi)始像吉利銀河、長(zhǎng)城梟龍一樣，對(duì)自己的插混產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了全面的獨(dú)立運(yùn)作，對(duì)于奇瑞這一輪重整旗鼓之后的新的一輪進(jìn)攻，不知道最該害怕的該是誰(shuí)呢？是迪王還是吉利、長(zhǎng)城？

原標(biāo)題：奇瑞確認(rèn)：將推全新產(chǎn)品序列，專注新能源，對(duì)抗比亞迪