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8月8日，海關總署最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，汽車出口總值為3837.3億元，增長118.5%。前一日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）整理的海關總署的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國汽車企業(yè)出口234.1萬輛，同比增長76.9%。

日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年日本汽車出口量為202萬輛，與去年同期相比增長17%；而這也就意味著繼一季度超越日本后，中國在今年上半年又超過日本，位居全球第一汽車出口大國。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，今年上半年汽車出口量達到234.1萬輛，已經(jīng)達到超強的水平，因此認為今年汽車出口已經(jīng)進入了全新階段，預計今年汽車出口總量有望突破500萬輛。

新能源汽車持續(xù)加速，純電動已成出口占比最大品類

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月，我國汽車整車出口量為41.1萬輛，環(huán)比下降6.3%，同比增長65.5%；今年上半年，汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%。其中，今年上半年新能源汽車出口量為53.4萬輛，同比增長1.6倍。

從汽車主要出口車型來看，6月純電動機動車（10座及以上客車除外）、轎車、客車、載貨車出口量分列前四位，與上年同期相比，載貨車微降，轎車、客車、純電動機動車（10座及以上客車除外）出口量均呈不同程度增長。今年上半年在我國汽車主要出口車型中，與上年同期相比，純電動機動車、客車、轎車和載貨車四大類主要出口量保持不同程度增長，其中純電動機動車增速更為顯著。

業(yè)內(nèi)認為，中國新能源汽車出口動力增強的主要原因，一方面是我國新能源汽車整體制造能力形成非?？?，產(chǎn)生跳躍式的效果；另一方面是很多車企看到海外新能源汽車市場大部分還處于空白期，此時是在海外布局并迅速提升市場占有率的好時機，部分發(fā)達國家車企對新能源汽車的投入戰(zhàn)略目前還沒到真正的發(fā)力當口，中國車企在激烈的競爭過程中已形成豐富的產(chǎn)品類型和技術線路。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，中國新能源汽車在全球占比超60%并已開始向發(fā)達國家出口，首先是產(chǎn)品優(yōu)勢，我國明確了新能源汽車發(fā)展方向，不斷完善相關規(guī)劃和政策體系，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境；其次是新能源汽車供應鏈相對完善，制造水平持續(xù)提升；此外隨著“雙碳”發(fā)展理念的普及，國際市場對新能源汽車的需求也快速增長。

清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君進一步分析稱，中國新能源汽車在包括電池等核心技術、產(chǎn)品競爭力都占有優(yōu)勢，也促使出口保持增長，預計新能源汽車出口在出口總量占比中仍將提升，新能源汽車出口的增長也促使品牌形象提升帶動了燃油車的出口增長。“我國新能源汽車已經(jīng)進入發(fā)達國家，是對當?shù)剀囆偷难a充。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅說道。

俄羅斯與歐洲市場走強，自主品牌進入出口新階段

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年整車出口量排名前十的車企包括上汽集團、奇瑞汽車、特斯拉、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、東風汽車、江淮汽車、比亞迪、北汽集團；僅有東風汽車出口量下滑，其余九家汽車公司出口量均實現(xiàn)增長。

其中上汽集團出口量為48.3萬輛，穩(wěn)居出口第一，上汽集團的出口銷量大部分貢獻來自MG名爵品牌，今年上半年名爵在歐洲市場銷量為10.4萬輛，上半年名爵全球銷量為37萬輛。張君毅表示，上汽名爵過去幾年在歐洲業(yè)務突飛猛進。

奇瑞汽車出口量39.4萬輛，排在第二；值得注意的是，今年上半年奇瑞集團累計銷量為74.14萬輛，出口占其汽車總銷量的比重超53%，這也意味著奇瑞汽車超一半的市場都在海外。具體來看，從奇瑞海外銷量主力瑞虎8來看，其在俄羅斯、埃及、巴西起售價折算人民幣后分別為23.34萬元、20.80萬元和23.65萬元，遠遠高于國內(nèi)起售價9.89萬元；民生證券研報認為，奇瑞汽車在海外起售價遠高于國內(nèi)起售價，并且已由輸出產(chǎn)品向輸出工業(yè)能力轉(zhuǎn)變，海外總產(chǎn)能達到20萬輛/年。

長安汽車、長城汽車、吉利汽車、東風汽車上半年的出口總量也均超過10萬輛；比亞迪則成為出口量增速最快的車企，今年上半年出口量同比增長10.6倍。

崔東樹分析稱，現(xiàn)在來看，我國自主品牌出口進入了新的階段，也就是進入了新能源發(fā)展的機遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發(fā)生了巨大的變化；新能源技術我們明顯處于相對先進的狀態(tài)，因此中國新能源出口有較大的空間，由于歐洲目前處于資源相對緊張的狀態(tài)，對車的需求相對比較大，而且還有一些政策的支持，所以給中國新能源汽車出口帶來巨大的機會。

中國汽車逐漸受到國際市場青睞。許海東認為，核心是得益于中國汽車產(chǎn)品的競爭力大幅提高，在產(chǎn)品的質(zhì)量控制、供應鏈管理以及維修服務體系等方面具備了較好的能力。

實際上，除了歐洲市場，俄羅斯市場也成為中國汽車出口增長的原因之一。崔東樹表示，今年上半年，中國對俄羅斯的汽車出口數(shù)量超37萬輛，大幅增長622%，俄羅斯成為中國第一大汽車出口目的地國家。從車企表現(xiàn)來看，奇瑞在俄羅斯市場新車銷量同比增長3.4倍，僅次于俄羅斯本土汽車品牌拉達，在俄羅斯新車市場中的份額為12.2%；哈弗銷量同比增長4.2倍，市場份額達到10%；吉利銷量同比增長3.2倍，市場份額為8.4%。

出海并非坦途，破解難題關鍵在于了解當?shù)匾?guī)則

盡管我國汽車出口近年來成績顯著，但出口之路并非坦途。面對不同國家不同的政策、投資環(huán)境、消費環(huán)境等，汽車企業(yè)也面臨著復雜的挑戰(zhàn)。

相對于全球化水平更高、已經(jīng)能實現(xiàn)本土化研發(fā)設計、企業(yè)組織架構(gòu)本土化等的日本和德國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家，中國車企出口仍處于出口布局的初級階段，大部分車企仍以成品出口為主，少部分開始進行汽車本地化生產(chǎn)、就地配套、就地銷售和周邊市場輻射等布局。

崔東樹認為，目前我國新能源自主品牌出口面臨的主要問題是市場波動比較大；未來中國自主品牌參與國際競爭，需要在技術方面做到有效提升，確保產(chǎn)品技術和質(zhì)量達到歐洲標準。

此外，他進一步表示，應做一個世界公民，與世界各經(jīng)營主體建立良好的關系，在當?shù)厥袌鲂纬梢粋€誠信的形象，做好對當?shù)厥袌龅呐嘤褪酆蠓?，這樣才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

張君毅建議，中國產(chǎn)品出口最需要強化了解當?shù)厥袌鲆?guī)律和市場規(guī)則；不能只做簡單的貿(mào)易出口，要進行當?shù)氐谋就粱?，從制造端、供應端開始，在當?shù)厣罡?；過濾政策的支持，如何應對國際品牌的全球性競爭，根本還是在于提升產(chǎn)品品質(zhì)，實現(xiàn)高質(zhì)量出口。

對于中國汽車出口發(fā)展趨勢，許海東認為今年出口有望達到400萬輛，其中新能源汽車出口量很可能超過100萬輛；崔東樹的預測則更為樂觀，他認為中國汽車出口呈現(xiàn)更加強勢的增長局面，全年正常情況下有望突破500萬輛。中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅預測，2023年中國汽車出口額將突破800億美元大關。

原標題：上半年汽車出口超234萬輛，新能源加持下全年能超500萬輛嗎