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充電費(fèi)漲價(jià)，會(huì)影響新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)嗎？

近期，多個(gè)一二線城市的充電站充電價(jià)格在提升，高峰期每度電價(jià)格已超2元/度。純電車(chē)的補(bǔ)能成本相比混動(dòng)車(chē)幾乎不再具有優(yōu)勢(shì)。這讓一些用戶(hù)擔(dān)心，剛剛發(fā)展起來(lái)的新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)會(huì)不會(huì)也因?yàn)槌潆姌冻潆娰M(fèi)用上升受到影響。

流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，目前大城市的充電價(jià)格上漲，一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)對(duì)于鄉(xiāng)村市場(chǎng)有太大影響。他認(rèn)為，一方面目前很多下沉市場(chǎng)家庭都有私用充電樁，且出行范圍有限，可能避免城市充電價(jià)格上漲的影響；另一方面電價(jià)上漲是否會(huì)對(duì)鄉(xiāng)村市場(chǎng)造成影響，也還需要時(shí)間檢驗(yàn)。

新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)帶動(dòng)充電樁下鄉(xiāng)，市場(chǎng)充滿(mǎn)機(jī)遇。不過(guò)，充電樁選址、運(yùn)維、利用率等仍然存在挑戰(zhàn)。專(zhuān)家認(rèn)為，需要政企合作來(lái)打通新能源汽車(chē)推廣的“最后一公里”。

陪伴新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)

實(shí)現(xiàn)充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”

2019年-2022年新能源汽車(chē)在三四線及以下城市上險(xiǎn)量已超310萬(wàn)輛。但相比城市，下沉市場(chǎng)的銷(xiāo)量仍有一定增長(zhǎng)空間。根據(jù)保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就完成了523萬(wàn)輛的上險(xiǎn)量成績(jī)。其中一二線城市新能源車(chē)上險(xiǎn)量達(dá)352萬(wàn)輛。超過(guò)下沉市場(chǎng)三年銷(xiāo)量總和。

章弘表示，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，縣鄉(xiāng)級(jí)地區(qū)新能源汽車(chē)的滲透率不高，但農(nóng)村市場(chǎng)的消費(fèi)者通常對(duì)價(jià)格比較敏感,而電動(dòng)汽車(chē)其綜合使用成本、車(chē)價(jià)都在不斷下探。他認(rèn)為只要性?xún)r(jià)比合適，新能源汽車(chē)也會(huì)具有較大的消費(fèi)潛力。

2023年第一季度，三線及以下縣市新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量比重達(dá)到41%。下沉市場(chǎng)的潛力讓各大主機(jī)廠看到了機(jī)會(huì)，已有20余家車(chē)企攜近70款車(chē)型參與到2023年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)中。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布《中國(guó)農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)出行研究》報(bào)告顯示，到2030年，中國(guó)農(nóng)村地區(qū)汽車(chē)千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬(wàn)輛。未來(lái)如果能滿(mǎn)足農(nóng)村居民的機(jī)動(dòng)化出行需求，將會(huì)撬動(dòng)一個(gè)5000億元規(guī)模的汽車(chē)市場(chǎng)。

章弘在7月13日召開(kāi)的2023新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)夏季峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，新能源汽車(chē)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)具有很大的潛力，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)千億元。在他看來(lái)，如果想要提升新能源車(chē)銷(xiāo)量，那么解決充電設(shè)施與補(bǔ)能問(wèn)題是必要一環(huán)。

國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)布會(huì)上新聞發(fā)言人孟瑋就曾在2023年5月提出，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足仍是影響新能源汽車(chē)使用的一大制約因素，在農(nóng)村地區(qū)更為突出，已成為制約農(nóng)村地區(qū)購(gòu)買(mǎi)使用新能源汽車(chē)的“堵點(diǎn)”和“痛點(diǎn)”。

令人欣喜的是，5月17日，國(guó)家發(fā)展改革委與國(guó)家能源局對(duì)外公布的《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)》提出，適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)使用環(huán)境，實(shí)現(xiàn)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。

7月31日，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)措施的通知。其中提出，擴(kuò)大新能源汽車(chē)消費(fèi)。落實(shí)構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系、支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)、延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免等政策。科學(xué)布局、適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，加快換電模式推廣應(yīng)用，有效滿(mǎn)足居民出行充換電需求。推動(dòng)居住區(qū)內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化布局并執(zhí)行居民電價(jià)，研究對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，推動(dòng)降低新能源汽車(chē)用電成本。

在政策激勵(lì)下，特來(lái)電和星星充電等充電樁運(yùn)營(yíng)商，甚至埃安這樣的主機(jī)廠也開(kāi)始積極布局鄉(xiāng)村市場(chǎng)。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

如何吸引運(yùn)營(yíng)商成為核心問(wèn)題

章弘在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)分享了他在參與市場(chǎng)調(diào)研與走訪后，看到新能源充電樁發(fā)展過(guò)程中可能面臨的一系列痛點(diǎn)。

首先，農(nóng)村地區(qū)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)行面臨農(nóng)村電網(wǎng)支撐能力弱、有可能影響電氣安全和電能質(zhì)量等問(wèn)題。這樣的不穩(wěn)定性需要各方投入資源關(guān)注聚焦。近期一些暴雨，可能就會(huì)對(duì)下沉市場(chǎng)的充電站與充電樁造成影響，需要及時(shí)運(yùn)維。

其次，縣鄉(xiāng)村區(qū)域公共充電設(shè)施利用率受制于新能源汽車(chē)的保有量，利用率更是明顯低于平均水平，很難吸引運(yùn)營(yíng)商投資建設(shè)。很多下沉市場(chǎng)用戶(hù)家中都有充電樁，而并不是每個(gè)村鎮(zhèn)都有強(qiáng)大的游客吸引力，運(yùn)營(yíng)商的“回本”存在壓力。

第三，由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民每天活動(dòng)半徑相對(duì)較小，而農(nóng)村地區(qū)單門(mén)獨(dú)院不存在安裝充電樁的場(chǎng)地限制，因此新能源汽車(chē)采用家庭充電的比例相對(duì)要高于城市，對(duì)于公樁的需求也許只是在特殊場(chǎng)景下補(bǔ)電，由此可能產(chǎn)生公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理的局面。

對(duì)此，智充科技創(chuàng)始人丁銳與章弘觀點(diǎn)接近，他也向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示：“充電站是公共設(shè)施，建在哪兒是個(gè)問(wèn)題，過(guò)去加油站建設(shè)就面臨這一問(wèn)題。未來(lái)充電站是建在鄉(xiāng)鎮(zhèn)醫(yī)院，還是建在鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府，還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府為了推廣電動(dòng)汽車(chē)建設(shè)專(zhuān)用充電站，這不僅僅是批地的問(wèn)題，需要科學(xué)選址。”丁銳指出，“在‘地、電’上需要地方政府和相關(guān)部門(mén)的支持。”

第四，在廣大農(nóng)村建設(shè)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施電網(wǎng)鋪設(shè)成本較高，建成后的維護(hù)費(fèi)用高昂，企業(yè)投資積極性不高。

最后，一些充電樁企業(yè)在某些地方投資建廠申請(qǐng)用地難度大，審批流程繁雜時(shí)間長(zhǎng)、項(xiàng)目難落地。這些問(wèn)題需要多方關(guān)注，共同促進(jìn)，才能給市場(chǎng)更多的活力。

“明確建設(shè)主體和落地的位置，下一步才是誰(shuí)投資、誰(shuí)運(yùn)營(yíng)、誰(shuí)管理、誰(shuí)使用的問(wèn)題。”丁銳表示。

破解充電樁下鄉(xiāng)問(wèn)題

或需政企合作共同完成

正如專(zhuān)家與企業(yè)家們所說(shuō)，目前農(nóng)村地區(qū)充電樁發(fā)展最核心的“驅(qū)動(dòng)力”仍需提升，目前在下沉市場(chǎng)建設(shè)充電站面臨投入高但使用率低且盈利周期較長(zhǎng)的難題，會(huì)讓一些充電樁企業(yè)“望而卻步”。

補(bǔ)能企業(yè)特來(lái)電新能源股份有限公司副總裁、品牌中心總經(jīng)理王昆鵬表示，特來(lái)電也在推進(jìn)縣鄉(xiāng)等下沉市場(chǎng)充電網(wǎng)絡(luò)投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，形成城鄉(xiāng)一體化的充電網(wǎng)、微電網(wǎng)與儲(chǔ)能網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的新能源基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

王昆鵬表示，一方面要加大投資力度，覆蓋更多的城鄉(xiāng)區(qū)域，另一方面也要推進(jìn)與地方政府合資合作、出臺(tái)專(zhuān)項(xiàng)債等工作措施，共同完善鄉(xiāng)村充電網(wǎng)的覆蓋；同時(shí)積極創(chuàng)新模式，撬動(dòng)社會(huì)資本，推廣縣級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商模式。

章弘也給出了他的建議：政策落實(shí)到位，明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府的責(zé)任；補(bǔ)貼政策應(yīng)該多向充電樁企業(yè)傾斜，提高其建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施積極性；對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管到位，售后服務(wù)要跟得上，讓廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民用起來(lái)更安心、舒心。同時(shí)，他也倡議，希望國(guó)家持續(xù)推進(jìn)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，讓廣大農(nóng)村市場(chǎng)形成新能源汽車(chē)保有量規(guī)模優(yōu)勢(shì)，用培育市場(chǎng)和降低成本兩條腿走路的形式，促進(jìn)充電樁和新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)。

目前，一些政府機(jī)構(gòu)與企業(yè)也在嘗試推動(dòng)新能源車(chē)下鄉(xiāng)，并加速補(bǔ)能體系的建設(shè)。

6月16日，工信部等五部門(mén)在江蘇惠山、海南瓊海、湖北荊門(mén)三地同時(shí)啟動(dòng)了2023新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)。據(jù)工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年開(kāi)始，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)將涵蓋充電樁下鄉(xiāng)，且后者作為獨(dú)立板塊被提及。

今年5月，埃安與中石油廣東公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定將全面發(fā)力新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，共同搭建高質(zhì)量能源補(bǔ)給體系。根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，埃安與中石油廣東銷(xiāo)售公司將全面發(fā)力新能源下鄉(xiāng)，“慢充為主，快慢結(jié)合”，加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)布局。

雙方合作具體采用三步走模式：第一步，采取共同投資模式，在廣州共同建設(shè)充換電場(chǎng)站。第二步，通過(guò)先期項(xiàng)目合作，帶動(dòng)雙方整體合作，并將該模式復(fù)制，向全國(guó)推廣。第三步，深化合資合作，共同搭建高質(zhì)量能源補(bǔ)給體系。

預(yù)計(jì)2025年，埃安將在全國(guó)建設(shè)2000座超級(jí)充換電站+ 500座換電站。

民宿新能源充電服務(wù)企業(yè)智電來(lái)了也在今年6月正式啟動(dòng)“一月一城、一城百站”行動(dòng)，計(jì)劃為每座城市100家以上民宿提供充電服務(wù)解決方案。

原標(biāo)題：新能源充電樁下鄉(xiāng)需打通“最后一公里”