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當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月26日，通用汽車、Stellantis、現(xiàn)代、起亞、本田、寶馬以及梅賽德斯-奔馳7家跨國車企巨頭共同宣布，它們將成立一家充電合資公司，目標(biāo)是成為北美領(lǐng)先的快速充電供應(yīng)商，以挑戰(zhàn)特斯拉在北美充電樁市場的主導(dǎo)地位。

據(jù)悉，新公司的目標(biāo)是在沿著北美主要高速公路和美國主要城市布局3萬個(gè)快速充電樁。雖然這七大車企的銷量占美國汽車銷量一半以上，但其在特斯拉主導(dǎo)的美國電動(dòng)汽車市場份額卻相當(dāng)之小。截至目前，新公司的名稱尚未公布，這七大車企也并未具體公布它們各自或集體將投入多少資金，不過它們表示，愿意接受其他公司的投資或參與，包括汽車行業(yè)以外的公司。據(jù)知情人士透露，新公司總投資額將超過10億美元。

特斯拉充電版圖急速擴(kuò)張

數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉占美國電動(dòng)汽車市場的份額高達(dá)60％以上，擁有目前美國最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)。今年2月，特斯拉宣布將在北美市場向競爭品牌開放部分充電網(wǎng)絡(luò)，此舉將幫助特斯拉獲得美國政府提供的補(bǔ)貼，也有助于加速電動(dòng)汽車的推廣。

在特斯拉宣布放開充電網(wǎng)絡(luò)之后，多家車企陸續(xù)表示將接入其在北美的充電網(wǎng)絡(luò)。今年5月，福特汽車宣布，從明年初開始，福特車主將獲準(zhǔn)在美國和加拿大使用特斯拉的超充樁。福特下一代電動(dòng)汽車將自配特斯拉的充電適配器，允許福特車主在沒有適配器的情況下在特斯拉超級(jí)充電站充電；6月8日，通用汽車宣布將從2024年開始向美國用戶提供特斯拉超充樁的充電適配器，從2025年開始在新產(chǎn)品上改用特斯拉的充電接口，以此來共享使用特斯拉在美國的充電網(wǎng)絡(luò)。

在福特和通用汽車兩大美國車企巨頭的帶動(dòng)下，6月下旬，美國造車新勢力Rivian以及歐洲車企沃爾沃先后宣布與特斯拉達(dá)成充電協(xié)議；緊接著，大眾集團(tuán)美國充電子公司Electrify America也在6月底宣布將在其快速充電網(wǎng)絡(luò)中添加特斯拉超充樁的充電適配器；7月7日，梅賽德斯-奔馳宣布，從2024年開始，該品牌車輛的車主可以在北美地區(qū)使用特斯拉的超充樁。

就在大家以為特斯拉將要“一統(tǒng)”北美充電樁市場時(shí)，忽然傳出了這七大車企聯(lián)手在北美共組充電聯(lián)盟的消息。7家車企的首席執(zhí)行官在一份聯(lián)合聲明中表示，希望建設(shè)像現(xiàn)在加油站一樣的充電網(wǎng)絡(luò)，以加快電動(dòng)汽車的普及。他們預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車銷量將占據(jù)美國汽車總銷量的50％以上。

除了特斯拉之外，新充電合資公司還將在北美市場與大眾集團(tuán)美國充電子公司Electrify America以及Charge-Point和EVGo等充電運(yùn)營商等展開競爭。根據(jù)《基礎(chǔ)設(shè)施法案》，美國聯(lián)邦政府將投資75億美元用于建設(shè)全美電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，包含50萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁。新政推出后，多家充電公司積極響應(yīng)，希望能獲得美國聯(lián)邦補(bǔ)助，并表示將在未來兩年內(nèi)擴(kuò)大其充電網(wǎng)絡(luò)，以幫助實(shí)現(xiàn)美國政府的這一目標(biāo)。

北美電動(dòng)汽車兩大充電標(biāo)準(zhǔn)之爭

不少人擔(dān)心，隨著福特和通用汽車先后宣布將采用特斯拉的北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）接口，將使得特斯拉在北美電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)競爭中處于更有利的地位，現(xiàn)有的北美地區(qū)通用充電標(biāo)準(zhǔn)CCS1將走向沒落。

目前，全球電動(dòng)汽車市場主要有5大充電標(biāo)準(zhǔn)，包括北美地區(qū)的CCS1標(biāo)準(zhǔn)以及特斯拉主導(dǎo)的NACS標(biāo)準(zhǔn)、歐洲地區(qū)的CCS2標(biāo)準(zhǔn)、日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)以及中國的GB/T國標(biāo)。除了特斯拉之外，其他汽車制造商在北美都采用的是CCS1標(biāo)準(zhǔn)。雖然CCS1才是官方標(biāo)準(zhǔn)，但由于采用這一標(biāo)準(zhǔn)的充電樁數(shù)量以及用戶遠(yuǎn)不及特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致其市場份額被蠶食，并面臨被NACS標(biāo)準(zhǔn)取代的風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉擁有22000多個(gè)快速充電端口，而其他公司的快速充電端口加起來不到13000個(gè)。在北美地區(qū)，使用NACS充電標(biāo)準(zhǔn)的車輛數(shù)是采用CCS1標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)的兩倍。此外，從充電體驗(yàn)來看，特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)也具備一定的優(yōu)勢，其充電槍尺寸僅為CCS1標(biāo)準(zhǔn)的一半，但充電速度卻是后者的兩倍。

從特斯拉的角度來看，對(duì)其他品牌電動(dòng)車型開放充電樁，最直接的好處是可以提高其充電樁的利用效率，同時(shí)為公司開辟一個(gè)新的收入來源。投行高盛預(yù)測，以特斯拉目前布局的充電網(wǎng)絡(luò)來估算，如果其向第三方品牌開放超充樁網(wǎng)絡(luò)，特斯拉將增加10億美元的收入；當(dāng)特斯拉的超充樁達(dá)到50萬個(gè)的時(shí)候，光是對(duì)外放開超充樁，就可以額外帶來250億美元的收入。不過，根據(jù)美國《基礎(chǔ)設(shè)施法案》對(duì)于充電樁補(bǔ)助的相關(guān)規(guī)定，建設(shè)充電樁的公司必須采用美國主流的CCS1標(biāo)準(zhǔn)才能享受到聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼。也就是說，特斯拉充電站開放充電網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，還要適配CCS1接口，才可獲得美國聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼。

上述7家車企中，通用汽車和奔馳此前已宣布，未來兩年內(nèi)將接入特斯拉的超充樁網(wǎng)絡(luò)。另外5家車企——Stellantis、現(xiàn)代、起亞、本田和寶馬尚未與特斯拉達(dá)成充電協(xié)議，它們的產(chǎn)品仍然采用CCS1標(biāo)準(zhǔn)。而這7家車企成立的新合資公司將同時(shí)支持CCS1標(biāo)準(zhǔn)和NACS標(biāo)準(zhǔn)。“在相同的市場環(huán)境中，一個(gè)強(qiáng)大的充電網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該面向所有人，并本著雙贏的精神共同建設(shè)。”Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)如是說。

唐唯實(shí)還指出，雖然擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施符合所有汽車制造商的共同利益，有助于提高電動(dòng)汽車的普及率和盈利能力，但它們?nèi)砸獙?duì)特斯拉的主導(dǎo)地位保持警惕。“我們不希望（使用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)后）被操縱，并淪為競爭對(duì)手手中的營銷工具，從而征服我們的客戶。這是我們需要在戰(zhàn)略上注意的問題。”他說。

充電體驗(yàn)是關(guān)鍵“勝負(fù)手”

雖然這七大車企聯(lián)合成立了新充電合資公司，但此舉似乎并不太可能削弱特斯拉在北美充電樁市場的主導(dǎo)地位。

在北美地區(qū)，特斯拉明年將擁有2.8萬個(gè)快速充電端口，其他公司的快速充電端口將達(dá)到1.78萬個(gè)；到2030年，新合資公司將擁有3.3萬個(gè)快速充電端口，特斯拉的快速充電端口將達(dá)6萬個(gè)，其他公司約為5.6萬個(gè)。EVAdoption首席執(zhí)行官洛倫·麥克唐納表示，特斯拉將在北美市場保持競爭優(yōu)勢，因?yàn)樗拖裉O果公司一樣，已經(jīng)為其產(chǎn)品建立了一個(gè)相對(duì)完善的生態(tài)系統(tǒng)，而充電樁正是這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中的重要一環(huán)。

七大車企聯(lián)手成立充電合資公司，表明這些傳統(tǒng)車企終于意識(shí)到充電體驗(yàn)是整個(gè)電動(dòng)汽車生態(tài)的重要組成部分，它們開始致力于改善旗下電動(dòng)汽車的充電體驗(yàn)。2022年美國消費(fèi)者對(duì)公共充電樁的滿意度降至低點(diǎn)，造成這一現(xiàn)象的主要原因是全美公共充電樁的可靠性不斷下降，2022年全美1/5的公共充電樁存在無法充電的情況。而且，由于物料損耗，這些充電樁的失效率也在不斷增長。J.D.Power將充電故障歸咎于充電站老化且缺乏日常維護(hù)。該機(jī)構(gòu)在調(diào)查了美國50個(gè)州的26500多個(gè)公共充電樁后發(fā)現(xiàn)，充電失敗的原因包含軟件故障、支付處理錯(cuò)誤，以及人為破壞等情況。相比之下，特斯拉的超充樁充電體驗(yàn)要好得多。

AFS咨詢機(jī)構(gòu)汽車預(yù)測副總裁薩姆·菲奧拉尼表示，糟糕的充電體驗(yàn)可能是這七大車企成立合資公司的主要驅(qū)動(dòng)力。此前，這些傳統(tǒng)車企都將主要精力放在其核心業(yè)務(wù)——汽車銷售及售后服務(wù)上。雖然它們開始加快在市場上推出新款電動(dòng)汽車，但消費(fèi)者往往可能會(huì)因?yàn)槌潆婓w驗(yàn)欠佳而打消購買的欲望。因此，這些車企已經(jīng)意識(shí)到必須把充電這一環(huán)節(jié)做好，才能更好、更快地將旗下電動(dòng)汽車推向市場。與特斯拉競爭，不僅是產(chǎn)品的競爭，更是充電體驗(yàn)的競爭。

為此，各大汽車品牌都在加快部署自己的充電網(wǎng)絡(luò)，尤其是豪華品牌，在提升高端電動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)體驗(yàn)方面更是不遺余力。除了與其他車企在美國成立充電合資公司，奔馳還計(jì)劃到2030年在北美、歐洲、中國和其他核心市場建立超過2000個(gè)充電中心和10000個(gè)充電樁，并將根據(jù)市場需求進(jìn)一步擴(kuò)大部署；奧迪也在全球范圍內(nèi)打造品牌專屬充電站。在中國市場，首批奧迪充電站已于2022年底在包括北京、上海、廣州、深圳在內(nèi)的城市商圈陸續(xù)投入運(yùn)營。

原標(biāo)題：七大車企結(jié)盟“死磕”特斯拉 北美充電樁市場又起波瀾