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2023年是中國(guó)汽車工業(yè)70周年，在這70年的發(fā)展歷程中，合資品牌的建立加速了中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步，也為本土汽車制造技術(shù)的成長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。在近十年的汽車市場(chǎng)發(fā)展中，中國(guó)汽車品牌及相關(guān)產(chǎn)業(yè)借助新能源的發(fā)展機(jī)遇，快速成長(zhǎng)起來(lái)，不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)突破，還逐漸形成多種技術(shù)路線的發(fā)展道路，成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要力量。

技術(shù)升級(jí)擴(kuò)大純電汽車受眾

在“雙碳”背景以及政策的大力支持下，中國(guó)已經(jīng)培育出全球最大的純電汽車消費(fèi)市場(chǎng)，純電汽車技術(shù)，特別是電池技術(shù)、三電系統(tǒng)有了突破性進(jìn)展。2011年成立的寧德時(shí)代，在近十年的發(fā)展之中，依靠技術(shù)突破迅速崛起，目前已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車電池制造商之一。

除了我們熟知的磷酸鐵鋰與三元鋰電池之外，寧德時(shí)代還陸續(xù)開發(fā)了CTP無(wú)模組電池、鈉離子電池、CTP 3.0麒麟電池等，并于2023年4月發(fā)布了新的電池技術(shù)——凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達(dá)500Wh/kg。寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池走出了與固態(tài)、半固態(tài)電池不一樣的技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)電池高比能與高安全兼得的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)前景廣闊。

除了寧德時(shí)代，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪的刀片電池通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，提高體積利用率，使得磷酸鐵鋰電池也可以擁有與三元鋰電池同等的續(xù)航水平。刀片電池通過(guò)在“針刺試驗(yàn)”中的優(yōu)秀表現(xiàn)被市場(chǎng)廣泛認(rèn)知，也是比亞迪能夠取得新能源汽車銷量突破的重要原因之一。

隨著電池能量密度的不斷提升，目前主流的純電車型續(xù)航普遍已經(jīng)達(dá)到600公里或700公里。除了電池技術(shù)本身的發(fā)展之外，動(dòng)力電池創(chuàng)新技術(shù)也在向充電速度上更進(jìn)一步，新勢(shì)力汽車品牌在快充技術(shù)方面的突破有目共睹。

以理想為例，最新公布的5C電池800V高壓快充技術(shù)，充電功率從之前的100KW至300KW提升到了500KW，以100KWh電池為例，充電9分30秒就能有400公里續(xù)航，充電22分鐘續(xù)航可達(dá)600公里。

蔚來(lái)汽車大力推廣的換電服務(wù)，更是從形式上改變了用戶對(duì)于純電車型補(bǔ)能的傳統(tǒng)印象，為純電車型的普及開辟了新的思路。

無(wú)論是依靠電池或者是快充技術(shù)的進(jìn)步，還是不同形式的補(bǔ)能方式，純電車型已經(jīng)擁有進(jìn)入到更多家庭的條件，讓更多用戶享受到零排放的用車體驗(yàn)。在未來(lái)，純電依然是重要的新能源路線之一，也是中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的重要途徑之一。

多種混動(dòng)形式得到市場(chǎng)認(rèn)可

相比于純電汽車零排放的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，混動(dòng)被很多人看作是純電技術(shù)與燃油驅(qū)動(dòng)折中的一種方案，但不能否認(rèn)的是在“雙碳”目標(biāo)下，混動(dòng)的確緩解了純電車型給用戶帶來(lái)的里程焦慮，并在一定程度上進(jìn)一步降低了油耗，在當(dāng)下有著巨大的市場(chǎng)空間，成為眾多廠商新能源技術(shù)發(fā)展的重要方向之一。

相比日系熱銷多年的油電混動(dòng)技術(shù)，中國(guó)汽車品牌更熱衷于插電混動(dòng)技術(shù)。作為目前主流的新能源汽車制造商之一，比亞迪在2008年就推出了F3DM新能源汽車，這也是比亞迪第一代混動(dòng)產(chǎn)品。如今，比亞迪的DM-i技術(shù)已經(jīng)普及到旗下主流車型上，并取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋，也為插電混動(dòng)在市場(chǎng)中的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

隨著比亞迪插電混動(dòng)車型的熱銷，中國(guó)品牌中的吉利雷神、長(zhǎng)安智電iDD、東風(fēng)馬赫電混DH-i等技術(shù)紛紛加入混動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；理想、零跑等新勢(shì)力企業(yè)則推出增程式混動(dòng)，同樣十分暢銷。一時(shí)間混動(dòng)市場(chǎng)百花齊放，給消費(fèi)者帶來(lái)多種技術(shù)形式的選擇，不僅推動(dòng)了用車能耗的整體降低，更是市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)品牌技術(shù)升級(jí)的認(rèn)可。

燃料電池技術(shù)仍以商用為主

相比于純電和混動(dòng)在乘用車市場(chǎng)取得突飛猛進(jìn)的成績(jī)，燃料電池技術(shù)則依然主要面向商用車市場(chǎng)。氫能的應(yīng)用是我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且氫能在我國(guó)能源體系中扮演非常重要的角色。2022年，專注氫能燃料電池與電堆的上海上氫能源科技有限公司正式與三一重工、啟航汽車、蘇州金龍啟動(dòng)戰(zhàn)略合作，協(xié)力共創(chuàng)氫能車的研發(fā)生產(chǎn)，并正式發(fā)布了最新一代上氫燃料電池電堆，主要還是面向于商用車領(lǐng)域。

根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，到 2025 年，我國(guó)燃料電池車輛保有量達(dá)到約5萬(wàn)輛。為此，我國(guó)正在努力實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池技術(shù)的大規(guī)模推廣應(yīng)用，將氫的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、應(yīng)用達(dá)到一體化，并完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池的材料、部件及系統(tǒng)的制備能力。

通過(guò)政策扶持、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求三方共同的推動(dòng)，我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展取得了跨越式的進(jìn)步。在近十年全球新能源汽車發(fā)展中，中國(guó)品牌的貢獻(xiàn)越來(lái)越多，中國(guó)市場(chǎng)的地位也愈加重要。隨著本土企業(yè)技術(shù)實(shí)力的進(jìn)一步增強(qiáng)，中國(guó)的新能源汽車在世界舞臺(tái)之上有著不可估量的發(fā)展前景。

原標(biāo)題：在探索中進(jìn)階 中國(guó)新能源汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展