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“上汽要把靈魂掌握在自己手中。”在兩年前的上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長陳虹提出“靈魂論”。

就在“靈魂論”提出兩年后，上汽集團(tuán)近期與奧迪公司的合作驚艷了整個汽車圈。7月27日，上汽集團(tuán)宣布，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，滿足中國客戶對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。上汽集團(tuán)將充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢，攜手奧迪聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品，開啟合資合作新篇章，打造互利雙贏新模式。

早在2014年，上汽集團(tuán)啟動“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”新四化發(fā)展戰(zhàn)略，率先推動新能源汽車、智能駕駛汽車創(chuàng)新技術(shù)布局，面向新賽道培育核心競爭力。

記者了解到，基于長期以來建立的互利共贏合作關(guān)系，以及各自強(qiáng)大的創(chuàng)新技術(shù)實力，上汽和奧迪將積極拓展合作深度與廣度，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，快速、高效地推出下一代電動車型，以進(jìn)入新的細(xì)分市場。

上汽與奧迪簽署諒解備忘錄，共拓電動智能新賽道。“上汽集團(tuán)充分利用自身在電動智能領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，攜手奧迪聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品，為實現(xiàn)雙贏提供保障。”

上汽向奧迪輸出技術(shù)

“請問奧迪購買貴司控股的智己純電平臺相關(guān)技術(shù)，是否會拉升貴司股價？”7月13日，有關(guān)心上汽集團(tuán)的投資者在上證e互動平臺上如是問道。而在7月12日，有媒體報道稱，奧迪正在與上汽集團(tuán)就購買后者的電動車平臺進(jìn)行談判，目標(biāo)或是智己品牌的平臺。

直到7月26日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布消息稱，奧迪與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作。雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。

記者了解到，作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進(jìn)入此前中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。除此之外，大眾汽車品牌還和造車新勢力小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議。

從上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)對外發(fā)布的消息來看，雙方均未提及智己品牌。但智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)上汽集團(tuán)官博消息時稱：“奧迪選擇上汽，這是對智己的高階智駕和高端智能電動平臺的技術(shù)認(rèn)可。更多的合作細(xì)節(jié)披露值得期待。”

7月26日晚上十點多，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德在社交媒體上發(fā)布消息稱，“人們常說’強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手’——與合作伙伴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，我們的競爭力將獲得共同提升。今天，我們同時宣布了兩項重要合作：大眾汽車品牌與小鵬汽車，以及奧迪品牌與上汽集團(tuán)，分別達(dá)成戰(zhàn)略合作。這是我們‘在中國，為中國’推進(jìn)電動化戰(zhàn)略的又一里程碑。”

“借助新的合作，大眾汽車集團(tuán)為客戶推出全新智能網(wǎng)聯(lián)電動車型的進(jìn)程將再次提速，并向全新的用戶群體及細(xì)分市場快速拓展。”貝瑞德透露，奧迪品牌將憑借新的電動車型，開辟全新的高端細(xì)分市場，而新車型將不會取代品牌的現(xiàn)有車型。

奧迪的“牽手”對象為什么是上汽集團(tuán)？這背后是上汽集團(tuán)在“靈魂端”的持續(xù)發(fā)力，使得公司在智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢日益突出。譬如在2022年，中國汽車行業(yè)首個純電專屬系列化平臺“上汽星云”成功問世。技術(shù)水平國際頂尖的“上汽星云”，具備面向未來、高度靈活的技術(shù)延展性，可以派生出不同級別的純電專屬架構(gòu)，覆蓋全球市場緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級別、多種類整車產(chǎn)品。

據(jù)悉，基于星云平臺開發(fā)的“中國人首款全球車”MG MULAN電動車目前正暢銷歐洲，今年將沖刺15萬輛全球銷量目標(biāo)；高端智能電動車智己LS7，連續(xù)數(shù)月穩(wěn)居“中大型純電SUV”銷量第一。此外，2023～2025年，上汽800V碳化硅電軸、固態(tài)電池、整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器（VMC）、銀河3.0智能車全棧解決方案等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，將在以智己LS6為代表的新車型上逐步落地。

上汽與奧迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望提升在高端智能電動車領(lǐng)域的競爭力。“（通過）此次合作，公司有望充分發(fā)揮在智能電動領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，與奧迪形成協(xié)同效應(yīng)，快速、高效地開發(fā)下一代電動車型，打造互利共贏的新合作模式。隨著合作進(jìn)一步深化，公司在高端智能電動車領(lǐng)域的競爭力也有望持續(xù)提升，從而促進(jìn)公司新能源車銷量及滲透率提升。”

上汽集團(tuán)7月份銷售新能源汽車9.1萬輛，延續(xù)1月份以來每月環(huán)比上漲良好態(tài)勢，創(chuàng)年內(nèi)新高，公司新能源車銷量穩(wěn)居中國車企第二。

大眾重倉中國新能源

“這張照片拍了好久了，一直沒有放出來。今天官宣，感謝Ralf（貝瑞德）和大眾所有朋友的信任，說到（并）努力做到是最基礎(chǔ)（的）品質(zhì)，我期待大和小的攜手，將最好的技術(shù)、最好的產(chǎn)品、最好的品牌帶到全球。”7月26日，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體上如是分享道。

上述社交動態(tài)的配圖是何小鵬本人和貝瑞德的自拍照，兩人都在對著鏡頭笑。在戰(zhàn)略技術(shù)合作方面，小鵬汽車和大眾汽車集團(tuán)將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。相關(guān)車型預(yù)計將于2026年開始投產(chǎn)（即“SOP”）。

與此同時，基于戰(zhàn)略合作的愿景和顯著協(xié)同效應(yīng)，雙方同時簽訂了股份購買協(xié)議，小鵬汽車將以每ADS(*)15美元的價格向大眾汽車集團(tuán)發(fā)行約占交易完成后4.99%的A類普通股，總值約7億美元。交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

對于與小鵬汽車的合作，貝瑞德稱：“我個人也非常開心，能與小鵬汽車共同促成這項合作。在過去的幾個月里，我與何小鵬董事長以及小鵬汽車團(tuán)隊進(jìn)行了高度互信的交流。我們彼此確信，大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車對未來移動出行有著共同的價值觀和愿景。”

為何選擇和上汽和小鵬進(jìn)行合作？貝瑞德表示，“這項合作將采取更廣泛的戰(zhàn)略舉措，推動大眾汽車集團(tuán)深度參與中國本土科技生態(tài)體系，使我們能夠更快地滿足中國客戶的差異化需求。我們不僅通過CARIAD和大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）強(qiáng)化自身研發(fā)能力，也與地平線、中科創(chuàng)達(dá)和國軒高科等本土科技企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系。與小鵬汽車和上汽集團(tuán)達(dá)成新的合作關(guān)系，在中國聯(lián)合開發(fā)下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車，自然是水到渠成。”

對于大眾和小鵬的此番合作，申港證券研報指出，大眾與小鵬合作互補(bǔ)性強(qiáng)。“大眾集團(tuán)投資小鵬汽車，表明其國內(nèi)新能源市場策略全面轉(zhuǎn)變，開始聯(lián)合中國廠商，解決自身軟件領(lǐng)域的短板。小鵬汽車高研發(fā)投入讓其背負(fù)著巨大的成本壓力。大眾7億美元投資，短期將補(bǔ)充小鵬的流動資金，中遠(yuǎn)期看，小鵬汽車開始進(jìn)入技術(shù)服務(wù)收入時代，（能夠）獲得較高毛利。”

此次大眾與小鵬的戰(zhàn)略合作將有效賦能大眾汽車電動智能化轉(zhuǎn)型，凸顯國內(nèi)自主車企在電動智能化能力方面的技術(shù)領(lǐng)先性。

本土汽車品牌對外反哺

新中國的汽車工業(yè)起源于1953年，到今年已經(jīng)有70年的歷史了。經(jīng)過70年的蓬勃發(fā)展，中國汽車工業(yè)由小到大、由大到強(qiáng)，已連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國。

尤其在“新四化”的行業(yè)浪潮下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已然走在前列。“中國市場新能源汽車滲透率已經(jīng)超過30%，預(yù)計到2025年這一數(shù)字將達(dá)到50%。大眾汽車集團(tuán)要迅速抓住市場增長的巨大潛力，滿足中國用戶對高品質(zhì)產(chǎn)品的期待。”貝瑞德表示。

2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。今年1～6月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達(dá)到28.3%。

與此同時，中國本土的新能源汽車品牌也備受國外資本的青睞。以蔚來汽車為例，今年6月，其與阿布扎比政府持有多數(shù)股權(quán)的投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings簽訂股份認(rèn)購協(xié)議。CYVN Holdings將通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式向蔚來進(jìn)行總計約11億美元的戰(zhàn)略投資。

6月19日，前途汽車也官宣落子中東。根據(jù)官方消息，前途汽車母公司長城華冠日前與約旦最大的私營公司Manaseer Group簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同在約旦建立合資公司。合資公司將依托當(dāng)?shù)鼗钴S的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和Manaseer強(qiáng)大的實業(yè)基因，結(jié)合長城華冠的技術(shù)及生產(chǎn)優(yōu)勢，把前途汽車的前途K50、K20和K25本地化并服務(wù)于中東和北非市場。

不過，在中國汽車70年的發(fā)展歷程中，“以市場換技術(shù)”曾是我國長期采用的市場策略之一。1978年，德國大眾汽車集團(tuán)就開始和中國接觸。經(jīng)過6年的談判，上汽大眾成立。通過引進(jìn)外來的技術(shù)，翻開了中國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的新篇章。

40余年之后，大眾汽車集團(tuán)和上汽集團(tuán)達(dá)成新的合作關(guān)系，但此次雙方角色進(jìn)行了互換，中國本土的汽車品牌成為技術(shù)的輸出方。在黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來，中國的新能源汽車發(fā)展位居全球前列，中國的車企在這個領(lǐng)域，實現(xiàn)了彎道超車。

除了小鵬汽車外，不久前也有消息稱，有境外企業(yè)正在與中國造車新勢力零跑汽車洽談技術(shù)合作，已有實質(zhì)性進(jìn)展。一旦合作達(dá)成，零跑將成為首個技術(shù)出海的中國新勢力車企。

7月31日，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明在接受媒體采訪時表示，目前比較確定的有兩家企業(yè)，一家將是整車技術(shù)的授權(quán)，另一家會是整個下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)合作。

中國新能源產(chǎn)業(yè)已逐漸成為全球新能源變革的技術(shù)輸出中心。中國自主品牌利用電動汽車發(fā)展的技術(shù)優(yōu)勢和市場規(guī)模彎道超車，在與外資品牌的合作中逐漸擁有話語權(quán)，合作模式由“市場換技術(shù)”變?yōu)?ldquo;技術(shù)輸出”。同時，中國汽車制造商所擁有的電動汽車低成本、高效率的制造和投放能力也備受青睞。 

原標(biāo)題：國際巨頭重倉中國新能源 本土汽車品牌吹響技術(shù)反哺號角