與多數(shù)新能源汽車企業(yè)銷量節(jié)節(jié)攀升相比,賽力斯則在節(jié)節(jié)敗退。
8月1日晚間,賽力斯發(fā)布7月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示,前7月,公司銷售汽車10.42萬輛,同比下滑29.57%。其中,公司新能源汽車銷量達(dá)5.17萬輛,同比下滑12.19%。
2022年8月,賽力斯發(fā)布的2022年股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃(草案)顯示,公司2023年的新能源汽車目標(biāo)銷量為30萬輛,觸發(fā)銷量為24萬輛。
而2023年前7月,賽力斯僅完成這一激勵(lì)計(jì)劃目標(biāo)銷量約17%,觸發(fā)銷量約22%,全年完成其中任何一個(gè)目標(biāo)都已逐漸淪為不可能的事。
不僅如此,長(zhǎng)江商報(bào)記者還發(fā)現(xiàn),近三年半來,賽力斯一直處于虧損中,已累積虧損超過86億元。
賽力斯還對(duì)未來抱有希望,公司認(rèn)為,隨著M5智駕版及其他新車型的上市,以及海外銷量增加,公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。
2022年未完成激勵(lì)計(jì)劃考核目標(biāo)
賽力斯是一家以新能源汽車為核心業(yè)務(wù)的科技型制造企業(yè),擁有完善的研發(fā)、供應(yīng)、制造和銷售體系。
資料顯示,賽力斯自2016年布局新能源汽車業(yè)務(wù),經(jīng)過多年技術(shù)積累和持續(xù)的研發(fā)投入,在汽車整車、電驅(qū)動(dòng)、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域取得了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果,培育了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且符合中國(guó)國(guó)情的純電驅(qū)智能增程平臺(tái)(DE-i)。
實(shí)際上,賽力斯去年8月由小康股份更名而來。
賽力斯實(shí)際控制人張興海表示,更名是公司第三次創(chuàng)業(yè)的新起點(diǎn),代表著公司將堅(jiān)定不移地邁向高端智能電動(dòng)汽車的軌道。1986年,公司以零部件起家開啟第一次創(chuàng)業(yè)征程,2003年進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域開啟第二次創(chuàng)業(yè)征程,2016年,公司進(jìn)入新能源領(lǐng)域,跨入高端智能電動(dòng)汽車新賽道。
2020年,賽力斯開始公布公司新能源汽車產(chǎn)銷月報(bào),公司當(dāng)年實(shí)現(xiàn)汽車銷量27.36萬輛,同比下滑15.92%。其中,新能源汽車銷量達(dá)2.03萬輛,同比增長(zhǎng)123.07%;其他車型銷量達(dá)25.33萬輛,同比下滑19.91%。
2021年,賽力斯依然以銷售傳統(tǒng)燃油車為主,但新能源汽車銷量猛增。這一年,公司實(shí)現(xiàn)汽車銷量26.66萬輛,同比下滑2.55%。其中,公司新能源汽車銷量達(dá)4.14萬輛,同比增長(zhǎng)104.39%;其他車型銷量達(dá)22.52萬輛,同比下滑11.11%。
賽力斯發(fā)布的2021年股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃(草案)顯示,公司對(duì)業(yè)績(jī)的考核目標(biāo)為,2021年新能源汽車目標(biāo)銷量為4萬輛,觸發(fā)銷量為3.2萬輛;營(yíng)業(yè)收入目標(biāo)值為180億元,觸發(fā)值為144億元。
2021年,賽力斯新能源汽車銷量達(dá)成目標(biāo)銷量,營(yíng)業(yè)收入達(dá)成觸發(fā)值。
到了2022年,賽力斯成為新能源汽車銷量增速最好的車企之一,與傳統(tǒng)燃油車“分庭抗禮”。這年,公司實(shí)現(xiàn)汽車銷量26.72萬輛,同比增長(zhǎng)0.24%。其中,公司新能源汽車銷量達(dá)13.51萬輛,同比增長(zhǎng)225.9%;其他車型銷量達(dá)13.22萬輛,同比下滑41.29%。同時(shí),公司電動(dòng)化率達(dá)到50.54%。
對(duì)于2022年的考核,賽力斯確立新能源汽車目標(biāo)銷量為20萬輛,觸發(fā)銷量為16萬輛;營(yíng)業(yè)收入目標(biāo)值為450億元,觸發(fā)值為360億元。
顯然,賽力斯并未完成新能源汽車的任何一個(gè)銷量目標(biāo),而且營(yíng)業(yè)收入達(dá)341.05億元,同比增長(zhǎng)104%,但連觸發(fā)值目標(biāo)也沒有達(dá)到。
不過,客觀來看,賽力斯新能源汽車銷量喜人,只要能持續(xù)保持這一勢(shì)頭,公司前景依然廣闊。
7月汽車銷量驟降45.99%
可惜的是,賽力斯銷量未能保住快速增長(zhǎng)的趨勢(shì),反而節(jié)節(jié)敗退。
2022年8月,賽力斯發(fā)布的2022年股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃(草案)顯示,公司2023年的新能源汽車目標(biāo)銷量為30萬輛,觸發(fā)銷量為24萬輛;營(yíng)業(yè)收入目標(biāo)值為675億元,觸發(fā)值為540億元。
2023年2月,賽力斯還與華為簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議,將面向未來推出全新平臺(tái)。
據(jù)悉,新平臺(tái)下首款旗艦車型計(jì)劃于2023年發(fā)布,將搭載高階智能駕駛系統(tǒng),并在后續(xù)陸續(xù)推出多款全新車型。
值得關(guān)注的是,在簽字儀式上,賽力斯透露,公司的聯(lián)合業(yè)務(wù)目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到100萬輛。
彼時(shí),張興海表示,“賽力斯和華為的聯(lián)合業(yè)務(wù)跨界合作,是當(dāng)下整車企業(yè)和ICT企業(yè)跨界融合的全新典范,為實(shí)體經(jīng)濟(jì)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)深度融合提供了實(shí)踐樣本。”
然而,即便是與華為深度合作,也未能拯救賽力斯。
8月1日晚間,賽力斯發(fā)布7月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示,公司7月銷售汽車1.2萬輛,同比下滑45.99%。其中,公司新能源汽車銷量達(dá)6934輛,同比下滑47.86%(賽力斯汽車銷售4240輛,同比下滑45.69%);其他車型銷售5105輛,同比下滑43.28%。
而且,前7月,賽力斯銷售汽車10.42萬輛,同比下滑29.57%。其中,公司新能源汽車銷量達(dá)5.17萬輛,同比下滑12.19%(賽力斯汽車銷售3萬輛,同比增長(zhǎng)20.9%);其他車型銷售5.25輛,同比下滑41.08%。
由此來看,2023年前7月,賽力斯僅完成股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃(草案)目標(biāo)銷量約17%,觸發(fā)銷量約22%,全年完成其中任一個(gè)目標(biāo)都已逐漸淪為不可能的事。
不僅是銷量不佳,賽力斯的虧損也日益嚴(yán)重,2020年至2022年,公司凈利潤(rùn)分別虧損17.29億元、18.24億元和38.32億元。
近日,賽力斯發(fā)布公告顯示,預(yù)計(jì)上半年凈利潤(rùn)虧損12.5億元至13.9億元;扣非凈利潤(rùn)虧損18億元至19.3億元。
由此來看,賽力斯近三年半時(shí)間累積虧損超過86億元。
對(duì)于上半年的虧損,賽力斯表示,第一季度汽車行業(yè)的促銷導(dǎo)致用戶觀望情緒,用戶對(duì)M5智駕版將在第二季度發(fā)布的預(yù)期,對(duì)現(xiàn)有車型的銷售造成一定的影響,因此上半年公司銷量未達(dá)預(yù)期。同時(shí),公司在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域保持高研發(fā)投入,并持續(xù)引進(jìn)研發(fā)、技術(shù)人才,研發(fā)費(fèi)用較上年同期增加。隨著M5智駕版及其他新車型的上市,以及海外銷量增加,公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。
原標(biāo)題:賽力斯新能源車銷量萎靡前7月降逾12% 激勵(lì)目標(biāo)僅完成17%近三年半累虧超86億