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日本設(shè)定了雄心勃勃的2030年減排目標(biāo)，以及通過(guò)立法支持2050年凈零排放目標(biāo)。許多日本企業(yè)（包括公用事業(yè)公司、貿(mào)易公司、制造商和金融機(jī)構(gòu)）也設(shè)定了凈零目標(biāo)。不過(guò)，日本仍未走在實(shí)現(xiàn)2030年減排目標(biāo)或2050年凈零排放目標(biāo)所需的路徑上。若要保持在實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)的路徑上，日本需要加快能源部門(mén)的減排。

本展望基于彭博新能源財(cái)經(jīng)的《2022年新能源市場(chǎng)長(zhǎng)期展望報(bào)告》中提出的兩個(gè)情景，研究了日本的能源轉(zhuǎn)型路徑：無(wú)排放限制的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景、滿(mǎn)足《巴黎協(xié)定》目標(biāo)相匹配碳預(yù)算的凈零情景。利用這些情景，我們研究了這對(duì)日本電力、工業(yè)和交通運(yùn)輸行業(yè)意味著什么，以及需要怎樣的投資流動(dòng)。
在彭博新能源財(cái)經(jīng)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景中，日本2021-2050年的能源相關(guān)排放量下降了48%。日本的能源相關(guān)二氧化碳排放量在2013年達(dá)峰。二氧化碳排放量將從2021年的10.87億噸降至2030年的9.82億噸，并在2050年進(jìn)一步降至5.63億噸。不過(guò)，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景下，日本將無(wú)法實(shí)現(xiàn)2030年的減排目標(biāo)和2050年的凈零目標(biāo)。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景下，到2050年，電力和交通運(yùn)輸業(yè)將成為日本減排的主要推動(dòng)力。從2021年到2050年，電力和交通運(yùn)輸業(yè)的排放量分別減少68%和48%。

目前化石燃料發(fā)電在日本發(fā)電量中占比超過(guò)70%，但到2050年日本將廣泛采用無(wú)碳電力資源。2030年無(wú)碳資源發(fā)電在日本發(fā)電量中的占比將從2021年的28%上升到50%，并在2050年升至81%?？稍偕茉赐苿?dòng)了這一趨勢(shì)，因?yàn)樾陆ü夥惋L(fēng)電的發(fā)電成本要低于新建火電廠(chǎng)。不過(guò)，現(xiàn)有燃煤電廠(chǎng)運(yùn)行成本較低，在碳稅未提高的情況下，仍會(huì)保留在系統(tǒng)中。

道路交通排放目前占到了日本交通運(yùn)輸排放的四分之三以上，到2050年這一排放將比2021年水平減少64%。下降的原因是日本人口萎縮、出行需求相應(yīng)下降，以及伴隨出現(xiàn)的電氣化。2050年道路交通運(yùn)輸?shù)挠推沸枨罅繉?021年的5,500萬(wàn)噸油當(dāng)量降至2,000萬(wàn)噸。

與電力和交通運(yùn)輸業(yè)相比，工業(yè)部門(mén)2021-2050年的減排量較低。隨著時(shí)間流逝，在燃料從煤炭和石油轉(zhuǎn)為天然氣以及采用更清潔電力供應(yīng)的推動(dòng)下，工業(yè)部門(mén)的直接二氧化碳排放量將從2021年的2.23億噸下降到2050年的1.37億噸。

在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景下，2022-2050年期間日本的能源行業(yè)將需要3.2萬(wàn)億美元的投資，即年均1,150億美元。投資機(jī)會(huì)最大的行業(yè)是新能源汽車(chē)（1.6萬(wàn)億美元）。在電力行業(yè)中，光伏和風(fēng)電占低碳電力供應(yīng)累計(jì)投資的主要部分（0.5萬(wàn)億美元），但在2022-2050年期間，對(duì)未減排化石燃料技術(shù)的投資仍占累計(jì)投資的20%左右（0.6萬(wàn)億美元）。

在彭博新能源財(cái)經(jīng)的凈零情景下，包括光伏、風(fēng)電和新能源汽車(chē)在內(nèi)的成熟低碳技術(shù)的應(yīng)用增加，配合碳捕集和氫的應(yīng)用，日本到2050年能夠消除能源排放。2022年至2050年期間的一半減排來(lái)自電氣化，其次是清潔能源（占26%），而碳捕集與封存(CCS)占10%，氫僅占3%。

2030年無(wú)碳發(fā)電的比重將從2021年的28%躍升至72%，并在2040年進(jìn)一步升至93%。凈零電力系統(tǒng)將需要電力資源從本世紀(jì)20年代末開(kāi)始提供長(zhǎng)期和短期靈活性。電池可以經(jīng)常提供靈活性，滿(mǎn)足可再生能源的短期平衡需求，從而支持可再生能源的應(yīng)用。另一方面，氫就緒燃?xì)廨啓C(jī)和配備CCS的火電廠(chǎng)在年內(nèi)以較低頻率調(diào)度。到2050年，日本將新增39GW的儲(chǔ)能電池以促進(jìn)短期靈活性，同時(shí)增加44GW配備CCS的火電廠(chǎng)和8GW的氫就緒燃?xì)廨啓C(jī)，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期靈活性。靈活需求來(lái)源（如電解槽和新能源汽車(chē)）也是凈零情景下通過(guò)提供需求側(cè)靈活性來(lái)最大限度利用間歇性可再生能源的關(guān)鍵。

包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的所有化石燃料基汽車(chē)都需淘汰，以實(shí)現(xiàn)日本乘用車(chē)的脫碳。電氣化是道路交通運(yùn)輸脫碳的主要驅(qū)動(dòng)力，到2050年占到減排總量的94%?；跉浜蜕镌系那鍧嵢剂蠈⒅饕糜诤竭\(yùn)和航空的脫碳。

到2050年，CCS占日本工業(yè)部門(mén)減排的51%，而氫僅占2%。氫應(yīng)用率低的原因在于日本綠氫生產(chǎn)成本及進(jìn)口運(yùn)輸成本高昂。

在凈零情景下，日本的能源行業(yè)在2022-2050年期間將需要6.7萬(wàn)億美元的投資，即年均2,390億美元。能源供應(yīng)側(cè)的投資總額為2.4萬(wàn)億美元，其中風(fēng)電和光伏的投資為0.9萬(wàn)億美元。為減少化石燃料剩余使用的排放，需要向CCS投資3,150億美元。需求側(cè)需要4.3萬(wàn)億美元的投資，其中新能源汽車(chē)占了大部分（3.8萬(wàn)億美元）。

原標(biāo)題：新能源市場(chǎng)長(zhǎng)期展望：日本