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7月是傳統(tǒng)車市淡季，但新能源市場的交付卻格外“火熱”。

隨著各家新能源車企公布7月交付“成績單”，網(wǎng)友們紛紛發(fā)聲：“理想交付又提升”“李斌不用去找工作了”“極氪交付創(chuàng)新高”“小鵬終于回歸萬輛了”......

7月乘用車市場零售173.4萬輛，同比下降5%，環(huán)比下降8%，全國乘用車廠商批發(fā)201.7萬輛，同比下降6%，環(huán)比下降10%。

在整體銷量下滑的情況下，新能源的數(shù)據(jù)卻格外亮眼。數(shù)據(jù)顯示，新能源車市場零售64.7萬輛，同比增長33%，環(huán)比微降3%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)75.5萬輛，同比增長34%，較上月微降1%。

9家新勢力交付破萬

9家新勢力車企7月交付破萬輛。其中，埃安贏得新勢力榜首，理想再創(chuàng)新高，蔚來交付突破2萬輛，但去年銷冠哪吒的表現(xiàn)仍不亮眼，阿維塔、極狐等交付也未突破2000輛。

具體來看，埃安以4.5萬輛贏得新勢力交付榜首，同比增長80%，再創(chuàng)單月新高，其中7月3日上市的新車昊鉑GT交付2011輛，截至7月31日，埃安今年已累計(jì)交付25.4萬輛。

理想緊跟其后，交付3.41萬輛，同比增長227.5%，連續(xù)兩月交付破3萬輛，今年以來，理想的銷量一路“狂飆”，從1月份的1.51萬輛迅速攀升到如今的3.41萬輛，成為“蔚小理”中首個連續(xù)單月破3萬輛的車企。

公司CEO李想甚至不忘在微博“凡爾賽”道，“本季度產(chǎn)能是唯一的瓶頸，且本季度無解。”

蔚來交付量有明顯反彈，于7月突破交付紀(jì)錄，完成單月2萬輛的交付大關(guān)，居新勢力第3名。市場認(rèn)為這得益于此前的全系降價政策，促進(jìn)了老車主復(fù)購的意愿。

2.05萬輛的交付中，全新ES6的貢獻(xiàn)約五成，單月交付破萬輛，隨著全新ES6、ET5T和全新ES8相繼上市和交付，蔚來算是度過了更換平臺帶來的短期交付量鎮(zhèn)痛期。

交付表現(xiàn)強(qiáng)勁的還有零跑，7月完成了1.43萬輛的交付，同比增長19%。回顧年初，零跑前兩月交付總和不超5000輛，隨后公司推出平價策略，再次下調(diào)全系價格，彼時其被譽(yù)為新的“價格屠夫”。

隨著車輛換代結(jié)束以及降價優(yōu)勢，零跑于年中恢復(fù)并提升了交付數(shù)據(jù)。盡管如此，8月1日“價格屠夫”再次發(fā)布降價信息，公司旗下C11和C01兩款車型的部分型號價格下調(diào)最高兩萬元。記者發(fā)現(xiàn)，兩款車型均是支撐零跑交付量的重磅車型，數(shù)據(jù)顯示，7月份公司C系列交付交付超1.2萬輛，其中，C11車系交付超9200輛。

深藍(lán)首次“殺”入新能源車企萬輛俱樂部，完成了1.32萬輛的交付，其中深藍(lán)S7憑借其低價高配的表現(xiàn)，上市首月的交付量就達(dá)到了9197輛，已成為深藍(lán)品牌交付量的首要貢獻(xiàn)者。

極氪憑借旗下3款車型完成1.2萬輛交付，創(chuàng)下了單月交付新高，同比增長139.7%，環(huán)比增長13.4%。值得注意的是，極氪已經(jīng)連續(xù)6個月實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙雙正增長。

騰勢憑借旗下單款MPV車型騰勢D9完成單月1.11萬輛的交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，自去年10月交付以來，騰勢D9月銷量持續(xù)上漲，且據(jù)公司透露，騰勢D9成交均價已達(dá)42萬元。

騰勢旗下第二款車型騰勢N7已于7月3日正式上市，并于7月29日開啟全國首批車主交付，銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江曾透露，N7的月交付量將在5000-10000輛。

持續(xù)掉隊(duì)的小鵬終于在7月重回萬輛俱樂部，共交付1.1萬輛，年內(nèi)首月突破萬輛，這得益于旗下新車G6的成功，公司表示從7月中旬至7月底，小鵬G6已在全國110座城市啟動規(guī)模交付，當(dāng)月累計(jì)交付超過3900輛。

有趣的是，7月中旬，小鵬汽車高管曾發(fā)文質(zhì)疑理想的單周銷量數(shù)據(jù)榜，并表示最終數(shù)據(jù)需要看官方發(fā)布，記者翻閱了理想發(fā)布7月單周數(shù)據(jù)并進(jìn)行計(jì)算，發(fā)現(xiàn)理想公布的7月3日至7月30日數(shù)據(jù)中，小鵬的總銷量為1萬輛，與最終數(shù)據(jù)相差并不大。

在其余車企交付表現(xiàn)優(yōu)異的同時，去年年銷15萬輛的哪吒今年的表現(xiàn)便顯得一般，7月僅交付1.0萬輛，同環(huán)比雙降。

針對近幾個月來的走勢，哪吒也開始了以價換量。7月20日，新款哪吒S正式推出，相比老款車型，新車價格下調(diào)最多3萬元。不過這引起了部分用戶的不滿，直呼遭哪吒“背刺”。公司CEO張勇則發(fā)布微博稱，“任何一家企業(yè)都會根據(jù)市場變化價格起起落落的，汽車作為一個消費(fèi)品，同樣性能和質(zhì)量的產(chǎn)品，價格一定會越來越低的。”并承諾會給老車主合適的補(bǔ)償。

極狐、阿維塔仍在低谷

除9家萬輛車企外，記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，Smart、創(chuàng)維、極狐、阿維塔等新勢力仍未實(shí)現(xiàn)走量。

跑在前面的Smart7月交付4292輛，環(huán)比增長12%。

作為梅賽德斯-奔馳與吉利的合資品牌，Smart出生便帶有“豪車”血統(tǒng)，為了貼合中國市場，Smart率先推出了小型純電SUV——Smart精靈#1，自去年9月交付以來，單月最高交付量有5911輛。

6月1日公司推出全新的Smart精靈#3，并于20天后開啟交付，但并未幫助Smart實(shí)現(xiàn)交付量大幅上漲。

創(chuàng)維的交付量僅有3452輛，作為電器公司跨行業(yè)造車，創(chuàng)維的品牌力仍未打響。

嵐圖7月交付3412輛，同比上漲90%，環(huán)比上漲13%，雖然交付量仍未破萬，但相較以往已有所增長，公司CEO盧放表示，“嵐圖月銷量連續(xù)5個月超3000輛，標(biāo)志著嵐圖邁入了銷量穩(wěn)步增長階段。”但未來是否會持續(xù)上升還需市場考驗(yàn)。

與上述新勢力相比，極狐與阿維塔的交付量還卡在2000輛大關(guān)上。

極狐7月交付1826輛，前7個月累計(jì)交付1.06萬輛。上半年，極狐曾通過新款車型變相下調(diào)起步價，并承諾將差價全額返還給老車主。極狐方面稱，經(jīng)過一輪價格調(diào)整后，全系產(chǎn)品銷量增長74%，其中阿爾法T同比增長8%，阿爾法S同比增長161%。

阿維塔僅交付1786輛，較6月有所提升，但作為長安、寧德時代、華為三方共同助力下的品牌，無法提量是它的痛點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，當(dāng)下中國市場新能源的智能化并不是只在高價車型上有所體會，阿維塔雖然智能但售價較高，目標(biāo)人群模糊，目前市場上存在大量低價高配車型，這或許是阿維塔無法提量的重要原因。

不過，阿維塔即將推出旗下第二款車型阿維塔12，已于工信部完成申報(bào)，定位豪華中大型新能源轎車，或?qū)⒃谌径攘料嗖⒂谀陜?nèi)開啟交付。 

原標(biāo)題：新能源車市場“狂飆”！