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上汽集團宣布，2024年推出搭載固態(tài)電池的智己品牌車型，2025年實現(xiàn)固態(tài)電池在入門級產(chǎn)品上的應(yīng)用；豐田公布計劃，2027年推出配備全固態(tài)電池的電動汽車。固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進度有所加速，另外電池聯(lián)盟注意到，國內(nèi)多家電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛布局固態(tài)電池。

那么，國內(nèi)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程如何？有哪些最新技術(shù)進展？資本市場如何看待固態(tài)電池？行業(yè)大佬又提出哪些看法?

01.國內(nèi)半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程加速

從國內(nèi)主要專注從事固態(tài)電池相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)發(fā)展歷程來看，多數(shù)企業(yè)成立于2016年左右，歷經(jīng)近8年的發(fā)展，與車企合作開發(fā)相關(guān)車型4年多時間，目前已進入第二代半固態(tài)電池落地規(guī)?；A段。企業(yè)陸續(xù)宣布了1000公里以上長續(xù)航里程車型的產(chǎn)業(yè)化進程，時間節(jié)點為2024年前后。

02.國內(nèi)全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)已取得眾多突破

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月初，在全球固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請數(shù)量中，近45%來自日本，其中豐田有2700余件相關(guān)專利申請，其中授權(quán)發(fā)明專利950余件。國內(nèi)高校、科研院所、企業(yè)等機構(gòu)針對全固態(tài)電池的界面問題、鋰枝晶問題、低離子電導(dǎo)率問題等紛紛展開研究，近期公開報道顯示，已經(jīng)陸續(xù)取得一些突破。

03.大型投資機構(gòu)密集參與固態(tài)電池領(lǐng)域投資，助推第一代產(chǎn)品落地

固態(tài)電池具有能量密度高、安全性能好、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢，被視為極具潛的下一代電池技術(shù)路線，經(jīng)過近十年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)有多家企業(yè)陸續(xù)開始布局第一代產(chǎn)品的產(chǎn)能。清陶能源、衛(wèi)藍新能源和輝能科技等代表性企業(yè)獲各方資本力挺，由早期的創(chuàng)投類投資機構(gòu)助推，陸續(xù)過渡到汽車、消費電子等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)投資方參與，部分企業(yè)完成了十多輪融資，估值已破百億元，也吸引了眾多國有投資基金參與。

04.國內(nèi)全固態(tài)電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化預(yù)計在2030年前后

整體來看，國內(nèi)固態(tài)電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化尚處于起步階段。不過隨著技術(shù)、成本等問題的解決，行業(yè)前景值得期待。行業(yè)知名專家對固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化進程總體也比較樂觀，全固態(tài)電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化時間預(yù)估在2030年前后。

在2022年3月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示：以產(chǎn)業(yè)化為衡量標準的話，2025年能量密度達到350Wh/kg，固液混合電解質(zhì)的半固態(tài)電池出現(xiàn)；2030年能量密度達到400Wh/kg，液態(tài)電解質(zhì)更少的準固態(tài)電池量產(chǎn)，真正的全固態(tài)產(chǎn)品預(yù)計不超過1%；2035年能量密度目標是500Wh/kg，全固態(tài)電池實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

2023年6月舉辦的2023世界動力電池大會上，第十三屆全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼表示：要重視新材料和以全固態(tài)電池為代表的新體系電池的基礎(chǔ)研究、技術(shù)研發(fā)。在電池技術(shù)方面，我國量產(chǎn)動力電池單體能量密度已經(jīng)超過了300Wh/kg，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、低溫加熱、熱擴散安全防護等新技術(shù)成果也在不斷地涌現(xiàn)。固液混合動力電池開始裝車使用。

中國工程院外籍院士、固態(tài)電池領(lǐng)域頂尖科學(xué)家孫學(xué)良院士認為：固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用的窗口期應(yīng)該是2025-2030年期間，2025年可能是小批量的，2030年可能會有更大規(guī)模的發(fā)展。

2023年7月舉辦的2023年中國汽車論壇上，寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示：全固態(tài)電池目前還有些行業(yè)核心問題亟待解決。如果豐田說今天能量產(chǎn)全固態(tài)電池，我是持懷疑態(tài)度的，目前全行業(yè)誰都不具備量產(chǎn)全固態(tài)電池的能力。至于到2027年能否量產(chǎn)，作為技術(shù)人員，我也很難說得準確。

2022年8月舉辦的第二屆中國新能源電池及核心材料前沿技術(shù)與智能制造高峰論壇上，清陶能源總經(jīng)理李錚表示，公司第一代產(chǎn)品是半固態(tài)電池，液體含量在5%-15%，能量密度最大到420Wh/kg；第二代產(chǎn)品正在小試階段，液體含量降至5%以下，能量密度達到400-500Wh/kg，動力電池產(chǎn)品預(yù)計在2024年量產(chǎn)。

結(jié)語

據(jù)機構(gòu)預(yù)測，2025年中國固態(tài)電池市場空間有望達30億元，2030年有望達到200億元，短期來看，國內(nèi)以半固態(tài)電池的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化為主。而對于豐田是否能在2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化，業(yè)界尚無定論。國內(nèi)全固態(tài)電池大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化，除了面臨界面穩(wěn)定性、鋰枝晶、低離子電導(dǎo)率等技術(shù)問題，還包括設(shè)備、工藝等工程化問題，以及產(chǎn)品、測試等問題。

原標題：半固態(tài)電池將快速產(chǎn)業(yè)化，全固態(tài)或?qū)?030年前后產(chǎn)業(yè)化