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回望我國新能源汽車發(fā)展史，在經(jīng)歷了孕育、落地及成長期后，于2019年開始進入成熟期，補貼政策進一步退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開始了大洗牌的同時也邁向了高質(zhì)量發(fā)展階段。伴隨著電動汽車的發(fā)展歷程，充電樁作為汽車服務后端鏈條，扮演著重要的支撐和牽引角色，從2010年的配套起步到目前的高速發(fā)展，無不彰顯著前景廣闊，東部發(fā)達省份已經(jīng)不能將其描述為藍海市場了，行業(yè)人員有稱部分區(qū)域進入深紅階段。

截至2023年6月，全國新能源汽車保有達到了1620萬輛，占汽車總量的近5%，其中1-6月新注冊登記新能源汽車近313萬輛，同比增長41%，滲透率近27%。參照一季度及上半年的同比增速情況，綜合考慮季度影響元素，2023年新能源車輛預計新增700萬輛以上，到年末新能源汽車預計保有量將突破2000萬輛，真正領(lǐng)跑了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的目標數(shù)據(jù)。

新能源汽車的快速發(fā)展，面臨的充電需求同步激增，截至上述同期，調(diào)研行業(yè)數(shù)據(jù)了解到全國建成公共充電交、直流樁合計約220萬臺，其中23年1-6月新增35.5臺，月均增加5.5萬左右，充電樁增量跑贏車輛增速。新能源汽車的快速發(fā)展，帶動了公共充電設施的熱投資，而公共充電設施的適度超前建設政策引導同樣提振了新能源汽車消費信心，量子糾纏式聯(lián)動給行業(yè)發(fā)展帶來了新的熱度。

在如此快速升溫的情況下，想擴大或新進入充電行業(yè)的中小運營商應該如何冷思考地去入局和布局呢，簡要分析幾個關(guān)鍵詞：順勢轉(zhuǎn)向、充電技術(shù)、效益貢獻主體，以分享交流學習。

行業(yè)的熱發(fā)展

社會的呼聲

基于新能源和電動汽車的便利出行，受制于續(xù)航里程和補能便利性等關(guān)鍵因素，2023年兩會上，不同行業(yè)的人大代表和政協(xié)委員提出了在充電標準、政策支持、建設規(guī)劃城鄉(xiāng)同步、平臺互通等方面提出了前瞻性建議，充電樁上下聯(lián)動著民生和產(chǎn)業(yè)，來自社會的呼聲定將會轉(zhuǎn)化成充電行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的外生動力。

政策的激勵和支撐

今年4月28日，中央政治局會議指出要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，加快充電樁/儲能等等設施建設配套電網(wǎng)改造。5月5日，國務院常務會議則審議通過了關(guān)于加快發(fā)展先進制造業(yè)集群意見，部署加快充電基礎(chǔ)設施，支持新能源汽車下鄉(xiāng)，并提出要確保充電設施要“有人建、有人管、能持續(xù)”。6月8日，國務院辦公廳又印發(fā)了《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設施體系的指導意見》，意見提出了建成城市面狀、公路線狀、鄉(xiāng)村點狀布局充電網(wǎng)架。5月14日，國家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》中提到2030年前，對實行兩部制電價的集中式充換電設施用電免收需量（容量）電費。

國家、部委及地方的一系列利好政策的出臺將會進一步刺激和支撐新能源汽車推廣應用。

從國家到地方，從汽車到配套設施，任何一個政策無不推動著國家新能源汽車以及配套服務的全產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展通道。汽車產(chǎn)銷正在呈現(xiàn)著70度的仰角發(fā)展態(tài)勢，配套設施從傳統(tǒng)運營商到新生的互聯(lián)網(wǎng)平臺商均已經(jīng)開始快速布局，汽車后市場的從業(yè)者也在蓄勢待發(fā)地等待機遇。整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出了紅海氛圍的熱發(fā)展態(tài)勢。
入局的冷思考

行業(yè)熱發(fā)展定會帶來大規(guī)模資本的涌入，而大資本的方向性投資對中小以及個人資金流向有非常強的明示和引導效應，在新能源汽車這條快速發(fā)展的賽道上，準備擴大布局和新入局中小運營商，應如何真正分享這片紅利，進而以小份額服務大市場。

1.關(guān)注行業(yè)發(fā)展態(tài)勢-運營商的順勢轉(zhuǎn)向

引據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，目前實現(xiàn)全國性覆蓋的頭部平臺及運營商主中，國有企業(yè)代表如國網(wǎng)和南網(wǎng)，兼具平臺和運營商雙重角色，社會企業(yè)代表如特來電、星星充電、云快充等，頭部運營商合計占比全國公共充電設施的94%。其中不乏大型社會運營商企業(yè)開始轉(zhuǎn)型向平臺生態(tài)、輕資產(chǎn)方向發(fā)展，是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整，也是企業(yè)自我重新定位后的順勢之舉。

作為新基建7大領(lǐng)域之一，充電樁是具有物聯(lián)網(wǎng)功能的服務終端，頭部企業(yè)向生態(tài)型平臺方向發(fā)展，是行業(yè)屬性使然。作為業(yè)內(nèi)自主經(jīng)營的中小運營商個體，既要看到且融合好平臺商的賦能角色，也要客觀的判斷當下流量為王時代的資本屬性，要用好平臺不同發(fā)展階段賦能功能。

2.貼合充電技術(shù)演變路線-保障長續(xù)運行

充電功率低、充電耗時長是制約新能源汽車發(fā)展痛點，也是電動車主的主要焦慮。未來公共充電站的主流是超級快充，還是小功率直流的快慢結(jié)合呢？

為保障充電站的長續(xù)運行和經(jīng)營效益，既要滿足存量車的充電需求，還要兼容增量車的優(yōu)質(zhì)補能體驗，因此在技術(shù)方面的投資不可忽視、更不可短視。通俗的講，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的設備選型至關(guān)重要，要保障老設備有兼容新技術(shù)的基本能力。當然換電模式是另一條后勁十足的補能場景，也在快速發(fā)展著。

邁入智能網(wǎng)聯(lián)時代，車企對充電設施的布局已經(jīng)開始向超充轉(zhuǎn)向，尤其是以“蔚小理”為代表的造車新勢力等均已在全國開啟超充站建設，同時，超充電池、液冷設備、高電壓平臺技術(shù)等超充市場相關(guān)產(chǎn)品及技術(shù)也在快速的創(chuàng)新突破、迭代升級。俗話說“鞋合不合適，只有腳知道”，那么電動汽車能接受多快的充電速度，只有電池知道，因此關(guān)注汽車廠家超充發(fā)展動向，可為投資做個技術(shù)背書。

3.聚焦效益貢獻主體-保障生存及盈利能力

效益貢獻主體，顧名思義就是以進站充電為主的電動車客戶及使用充電站內(nèi)其他增值服務貢獻收益的客戶群體，是充電站的生存線。

以公共充電站為例，目前主要的客戶群體是網(wǎng)約車和私家車，網(wǎng)約車車少但充電頻次高，私家車多但充電頻次低，且個人樁也分流了一部分電量，但隨著電動汽車保有量的不斷增加，網(wǎng)約車逐漸趨于飽和，以及商用車電動化步伐加快，未來的效益貢獻主體勢必會發(fā)生變化。

單體或成網(wǎng)絡的充電站商戶要近焦現(xiàn)量客戶，并遠焦客戶群體變化。聆聽客戶需求，在白熱化競爭的充電設施集中區(qū)域，要做好價格和品質(zhì)的雙料引流。

盈利解析

在充電站建設氛圍一片濃烈的背景下，大小運營商中普遍存在不掙錢、虧損等的聲音。以單體站作為基本模型，充電站盈利來源主要還是依賴賣電，盈利為收入核減成本后所得。

充電站收入主要由電費和服務費組成，部分區(qū)域可能還有補貼，但隨著行業(yè)逐步趨于成熟，補貼退坡及取消也許早晚會到來，依賴補貼掙錢的就不要考慮長續(xù)運營的可能性了。另有少量的充電站還會有實體廣告收入，配套設施如洗車收入等增值收入，但占比極少。而競爭激烈的區(qū)域服務費始終處于低位，即使有平臺商的補貼，對于長續(xù)運營來說，這種短線收益可以忽略掉。要始終聚焦在如何提高主體收入和邊際增值服務、場站資源共享服務等方面。

充電站成本由財務成本和經(jīng)營成本組成，除去設備折舊外，經(jīng)營成本包括了電費、場地費、設施及設備的日常運維檢修費、平臺管理費等費用，所有費用均要依賴服務費支撐，這個賬本算不清楚的話，難以跨越實現(xiàn)盈利這道鴻溝。

只要車輛上路，就要補能，這是行業(yè)發(fā)展的動力，但針對充電站經(jīng)營，若要提高整體收入，未來要關(guān)注的目標客戶群體不是車，而是持有車輛的車主，因車主形成的流量不是車流，是人流量。人的消費欲望類別除了充電剛需外，還要分析以充電站為平臺所能提供的其它方面的消費需求信息。

4.保障“安全專項”投資-守護客戶和充電站生命線

投建一座充電站，涉及到場地管理、電網(wǎng)配套、設備選型、運營管理、客戶群體等諸多環(huán)節(jié)和因素。每一個環(huán)節(jié)都依靠安全來維系。安全是充電站生命線，是運營商的飯碗。

一座充電站的安全穩(wěn)定運營包括人員安全、設施設備安全、資金安全等。針對安全專項的投資向來就有“平時不用，用時保命”的說法。

一座優(yōu)質(zhì)的充電站首要保障的就是客戶安全。設備質(zhì)量安全可靠、場站環(huán)境安全便捷、消防設施合規(guī)齊全等都是客戶安全的基本保障。

本文針對設施設備安全主要描述的是實體資產(chǎn)的安全。建站的所選場地穩(wěn)定性是否能夠滿足設備的全生命周期。俗話說搬三次家等于家中發(fā)生一次火災，充電站遷移所造成的損失不可忽視，要關(guān)注場地所在區(qū)域規(guī)劃，確認場地屬性，確保長遠穩(wěn)定。

資金安全就是要確保你的充電站收入存在哪個平臺里，確保隨用隨取，隨時能取，安全可靠。移動互聯(lián)網(wǎng)給平臺經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了肥沃的土壤，平臺經(jīng)濟也給消費帶來了前所未有的活力和便利，同樣充電服務平臺也給中小運營商投建充電站創(chuàng)造了條件。充電服務平臺多而雜，有全國覆蓋的，有區(qū)域布局的，但涉及切身利益，選擇平臺要擦亮眼睛、權(quán)衡利弊，當年共享單車行業(yè)起步即是巔峰，但緊隨著就發(fā)生了平臺用戶退款難，運營商營收清分難的問題和糾紛，因此充電站選對了平臺就是選擇了資金安全。

充電站投資建設的冷思考絕無降溫之意，是建議為順勢行業(yè)熱發(fā)展做準備，是為了全面實現(xiàn)“有人建，有人管，能持續(xù)”。如今我國新能源汽車的研發(fā)、創(chuàng)新、生產(chǎn)、銷售等全鏈條的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已經(jīng)進入了全新賽道，國內(nèi)外傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，造車新勢力差異化定位等，最終均要聚焦到用戶本身。車要上路，充換電設施先行，目前車和樁的關(guān)系已經(jīng)不是雞生蛋蛋生雞的簡單邏輯問題了，而是在向共生的生態(tài)轉(zhuǎn)向，超充站、普通快慢充電站、換電站、充換結(jié)合站、充檢一體化、光儲充一體化等都將在構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設施體系中發(fā)揮它不可或缺的推動作用。

原標題：產(chǎn)業(yè)觀察：新能源汽車熱發(fā)展的充電站入局冷思考