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近日，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局等五部門發(fā)布了《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定》（以下簡稱《辦法》），主要修改內(nèi)容包括調(diào)整新能源車型積分計算方法、建立積分靈活性交易機制、優(yōu)化其他積分管理制度3個方面，新政策自本月1日起正式施行。

那么新版“雙積分”政策會給消費者帶來哪些利好？

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緩解供需失衡矛盾

目前，電動化已成為汽車市場發(fā)展的主旋律。而隨著新能源車加速走近舞臺中心，于2018年實施的“雙積分”政策已不適用于目前的發(fā)展形勢，其中最為明顯的是新能源積分交易價格大幅波動。

記者了解到，2018年新能源積分的平均單價維持在400元左右/分，但僅時隔一年，新能源積分交易價格就達到1000元左右/分，甚至2021年新能源積分價格高達2088元/分。

但隨著各大車企轉(zhuǎn)型步伐持續(xù)推進，新能源車市場銷量穩(wěn)步提升，曾經(jīng)炙手可熱的新能源積分突然無人無津，市場交易價格呈斷崖式下跌，2022年新能源車積分平均單價同比下降近五成。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時介紹，今年新能源車銷量有望達到850萬輛，新能源積分市場價值會更便宜，如果不針對政策做出調(diào)整，新能源積分交易價格還會延續(xù)去年走勢，出現(xiàn)較大幅度波動。

通過出售積分獲利變得愈發(fā)艱難，業(yè)內(nèi)普遍認為由此可能會導致部分車企發(fā)展新能源車的積極性受到較大影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基對記者表示，在綜合政策拉動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程總體比較順利，并逐步過渡到市場拉動。鑒于目前新能源車市場發(fā)展現(xiàn)狀，對“雙積分”管理辦法適時修訂符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢和消費市場新需求。

據(jù)悉，按照積分供需平衡原則，《辦法》將新能源乘用車標準車型分值平均下調(diào)40%左右，并相應調(diào)整了積分計算方法和分值上限。同時，考慮到后續(xù)新能源積分比例和分值要求仍需要根據(jù)實際情況不斷地進行修改。

記者算了一筆賬：2021年至2023年，按照純電動車型積分計算方法，續(xù)駛里程達到536公里即可達到積分上限3.4分。在此基礎(chǔ)上，2024年至2025年純電動乘用車標準車型積分上限調(diào)整為2.3分，續(xù)駛里程也提升到618公里才達到積分上限。

以一輛續(xù)駛里程為600公里的純電動車為例，去年能獲得3.4分，按照最新的計算方法只能獲得2.24分。相較舊版“雙積分”政策，新政實施將使車企新能源產(chǎn)品積分面臨大幅縮水。

崔東樹認為，新版“雙積分”政策落地，不僅會穩(wěn)定積分交易市場供需平衡，還會引導汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，避免盲目生產(chǎn)低質(zhì)新能源車。

2

電動化落后車企壓力陡增

當新能源車駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，記者了解到，仍有汽車企業(yè)在是否布局電動化的問題上持謹慎態(tài)度。

去年8月份上市的天逸C5 AIRCROSS新能源2022款1.6T PHEV版已不在銷售車型名錄內(nèi)，表明唯一的新能源車型已退出市場。值得一提的是，該款車型WLTC純電續(xù)航里程僅為49公里。

要知道，在長達多年的新能源補貼時代內(nèi)，插電混動車型純電續(xù)航高于50公里是享受補貼的最低標準。而在新能源技術(shù)快速提升的背景下，東風雪鐵龍在新能源領(lǐng)域的布局近乎停滯。

作為曾經(jīng)的東風雪鐵龍車主、北京消費者戴美茹對記者表示：“開了很多年雪鐵龍品牌的車型，整體感覺還不錯，今年家里有置換的需求，原本想更換同品牌新能源車型，了解發(fā)現(xiàn)沒有可以選擇的車型。即使對這個品牌有較深感情，也只能選擇其他品牌車型。”

無獨有偶，在電動化領(lǐng)域布局較慢的還有廣汽三菱。7月12日，一封致全體員工的信把沉寂了較長時間的廣汽三菱推上了輿論的風口浪尖。信中提到，因經(jīng)營困難以及向新能源市場轉(zhuǎn)型的需要，廣汽三菱已于6月份正式進入臨時停產(chǎn)的階段，后續(xù)會對公司的人員結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化。雖然后續(xù)廣汽集團對于市場猜測的退出傳聞予以否認，但廣汽三菱目前身處的困境難免讓人唏噓。

據(jù)了解，目前廣汽三菱在售僅有阿圖柯一款新能源車型，其余均為傳統(tǒng)燃油車。在自主品牌開啟全面電動化戰(zhàn)略背景下，如此產(chǎn)品陣容未能贏得消費市場認可，自然在情理之中。

可以預見，面對更高標準的“雙積分”考核，電動化落后的車企不僅要面臨激烈的市場競爭壓力，還要去通過購買或其他渠道獲得新能源積分，以達到考核的標準，這無疑將面臨更大的壓力。

3

提升產(chǎn)品質(zhì)量進行時

在不少消費者眼中，行業(yè)政策層面的變化與消費市場之間的關(guān)系并不緊密，實則不然?！掇k法》實施后，意味著汽車企業(yè)獲取新能源積分的難度有所增加，汽車企業(yè)為了獲得足夠的新能源積分，避免年度考核新能源積分出現(xiàn)緊缺情況，只能持續(xù)投放續(xù)航能力更高的車型滿足消費市場需求，獲取相應的新能源積分。

對于很多消費者而言，續(xù)航里程是衡量新能源車綜合能力的關(guān)鍵因素。而新版“雙積分”政策實施后，國內(nèi)新能源車整體續(xù)航水平可能更進一步。

在不改變動力電池原材料的情況下，提升續(xù)航能力考驗著汽車企業(yè)應對市場變化的能力。

崔東樹表示，單車積分大幅下降，無疑會推進新能源產(chǎn)品的合理布局，部分續(xù)航能力高的車型將作為汽車企業(yè)接下來的布局重點。他預測：“這一點，從本月即將舉行的成都車展和年底的廣州車展就會看出變化。”

原標題：新能源車“雙積分”新政，能給車主帶來哪些好處？速看→