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近幾年，由于各大電池廠都在極力推廣自己的安全能力，所以車主在選購車型時，往往都很重視電池安全。仿佛，只要選了一塊好電池和電池保護(hù)技術(shù)，咱們開的車就一定安全了。

但從近年來的新能源車安全事故看，僅僅電池安全顯然是不夠的。的確，電池，是和普通車型相比，新能源車最特殊的地方，也是最容易產(chǎn)生危險的地方。但是，新能源車本質(zhì)，仍然是一輛車，所以整車安全才是真安全，電池安全只是部分，但不是整體。

那么，新能源車的整車安全應(yīng)該怎么衡量呢？

【什么是新能源車的安全標(biāo)準(zhǔn)】

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)35.1%。當(dāng)一個品類的滲透率超過30%，它會影響更多人的生活，也對安全提出了更高要求。

近日，有關(guān)部門組織召開加強(qiáng)新能源汽車安全管理工作會議，表示將加快修訂完善相關(guān)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)要求，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)加快高效能電池系統(tǒng)熱管理、多層級安全防護(hù)等技術(shù)研發(fā)，推動行業(yè)整體安全水平穩(wěn)步提升。會議強(qiáng)調(diào)，生產(chǎn)企業(yè)是產(chǎn)品質(zhì)量安全的第一責(zé)任人，要在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、測試驗(yàn)證、運(yùn)行監(jiān)測、使用維保等全鏈條做好風(fēng)險防范……堅(jiān)決遏制新能源汽車安全事故發(fā)生。

由此可見，國家層面也意識到，需要推動新能源車安全的整體升級，引導(dǎo)行業(yè)從注重電池安全到體系化安全的升級。

對于普通車主而言，我們應(yīng)該如何注意選購安全的新能源車呢？對于一款家用車而言，除了我們能看到的內(nèi)外設(shè)計(jì)之外，還有很多我們看不到的內(nèi)在技術(shù)，但大抵需要注意的是架構(gòu)安全、三電安全，以及乘員健康安全三個方面。

首先來說框架安全，甭管插混/純電/增程式/燃油，首先它是一輛車。所以，抵御沖擊的能力很重要，最重要的自然是在發(fā)生碰撞之后保護(hù)好車?yán)锏娜?，這就要求整個車身結(jié)構(gòu)盡可能吸收強(qiáng)力的沖擊。當(dāng)然，框架安全也會保證電池安全，避免沖擊引發(fā)電池燃燒。所以，一體化壓鑄、原材料、防撞測試水平等指標(biāo)，是我們衡量框架安全的標(biāo)準(zhǔn)。

新能源汽車的電安全表現(xiàn)尤為重要，以往大部分消費(fèi)者只知道“針刺”，但其實(shí)相關(guān)測試很多，比如碰撞后高壓系統(tǒng)斷電，電解液無泄漏，電池包無位移、無起火、無爆炸也是電動汽車重點(diǎn)安全考核指標(biāo)。一些企業(yè)還會做更多，比如對自身的BMS（電池智能管理）提出更高要求，這又包括智能電池溫控、電池安全監(jiān)測、充放電管理等，這攸關(guān)電池使用壽命、續(xù)航里程。

最后再來說乘員安全，這里當(dāng)然有安全氣囊等常規(guī)安全指標(biāo)，但更重要的是新能源車自身屬性，讓很多車企有了加分項(xiàng)的新選擇，比如甲醛等有害氣體的治理、車內(nèi)新風(fēng)、還有電池電磁輻射等。佩戴心臟起搏器、心律轉(zhuǎn)復(fù)除顫器等佩戴植入式醫(yī)療器械的特殊人群，就對電池的電磁輻射很敏感。

【中國車企能否給出更安全的答案】

7月24日，繼獲得行業(yè)首張“新能源汽車安全管理體系認(rèn)證”證書后，吉利汽車就針對神盾電池安全系統(tǒng)開啟了一場整車拆解的直播，系統(tǒng)化地詮釋了吉利汽車對于電池安全以及整車安全的造車思考。

相比新勢力，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢就是更加理解汽車安全，并有多年來依靠造車經(jīng)驗(yàn)積累“小數(shù)據(jù)”來支持自己安全體系。

依托千億級持續(xù)投入，在新能源領(lǐng)域深耕十余年的吉利，構(gòu)建了一整套嚴(yán)密的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，專利技術(shù)累計(jì)達(dá) 3500 多項(xiàng)，做到性能、安全、美觀等多種要素的平衡，這就是新勢力所沒有體系化安全與造車的優(yōu)勢。

以電池安全為例，吉利自研了銀河專屬的神盾電池安全系統(tǒng)，是一套基于電池，融合架構(gòu)、整車、智控、云端安全等的安全防護(hù)系統(tǒng)?；陔姵匕踩珜?shí)驗(yàn)室、電磁輻射安全實(shí)驗(yàn)室、整車安全實(shí)驗(yàn)室以及可提供強(qiáng)大算力支持的星睿智算中心，可實(shí)現(xiàn)對電池安全的全天候、全生命周期的管理保障。

在業(yè)內(nèi)公認(rèn)最嚴(yán)苛的電池針刺試驗(yàn)中，神盾電池未起火、未爆炸、未冒煙，測試全程最高溫度未超過40℃。在其他國標(biāo)檢測環(huán)節(jié)，神盾電池依然表現(xiàn)優(yōu)異。

在架構(gòu)安全方面，基于e-CMA架構(gòu)的吉利銀河L7，在前后防撞梁，側(cè)面門板和關(guān)鍵柱體，以及電池底盤等多個關(guān)鍵位置，大量采用了鋁合金以及超高強(qiáng)度鋼材。

此外，吉利銀河L7有行業(yè)獨(dú)有的“兩主一輔”三條傳遞結(jié)構(gòu)路徑，可以更好的吸收碰撞力量。依托架構(gòu)，通過行業(yè)首創(chuàng)雙層鋼板框架結(jié)構(gòu)，銀河L7讓電池與車身融合成“側(cè)碰柱四條傳力路徑”，配合CBS膠塊填充，在電池周圍形成超剛強(qiáng)度防護(hù)，保護(hù)電池不受沖擊。在350kN的擠壓力后，車的電池框體依然能未接觸電芯。

作為一款混動車型，吉利銀河L7底盤的全框式前副車架、電池防撞橫梁、電池底部防護(hù)涂層等，高效抗擊障礙物的沖擊能量，可杜絕燃油泄露。

在乘員安全的保障層面，吉利更是從供應(yīng)鏈源頭抓起，同樣建立起產(chǎn)業(yè)鏈級別的管控。從材料到零部件再到整車，銀河L7在車輛皮革、皮革復(fù)合、面套加工等工藝流程中進(jìn)行全過程氣味控制。在車主察覺不到的隔音墊等零部件上，同樣采用高標(biāo)準(zhǔn)，杜絕車內(nèi)揮發(fā)性有害物質(zhì)和氣味。比如，隔音棉均用雙組分吸音棉與高等級、高成本的水洗棉材質(zhì)。

針刺只是入門標(biāo)準(zhǔn)，整車安全才是真安全。在新能源初期，可能單點(diǎn)創(chuàng)新能刷新市場認(rèn)知贏得短暫勝利，但從長遠(yuǎn)來看，造車是長跑，未來，體系能力才能關(guān)鍵。

原標(biāo)題：直面新能源車安全痛點(diǎn)，大廠技術(shù)還是更值得信賴