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隨著電動汽車銷量不斷攀升，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，對電網(wǎng)負(fù)荷過大的擔(dān)憂與日俱增。其實(shí)，我們應(yīng)將電動汽車視為一種電力供應(yīng)的解決方案，而不是面臨的挑戰(zhàn)。

Telenor IoT戰(zhàn)略市場經(jīng)理Göran Näslund說道：“目前電力儲能技術(shù)有待進(jìn)一步開發(fā)，電網(wǎng)仍需不斷調(diào)節(jié)供需以維持平衡。而電動汽車將在未來發(fā)揮重要作用。如今，在夜間用電低谷時(shí)段為電動汽車充電，不僅為用戶，也能為整個(gè)電力系統(tǒng)降低成本。”

“更進(jìn)一步來說，電動汽車及其電池還將成為智能電網(wǎng)的一部分。在出現(xiàn)供電缺口時(shí)可以停止充電，從而釋放電力。在必要時(shí)，汽車還可以在短時(shí)間內(nèi)向電網(wǎng)供電。也就是說，汽車在供電量大時(shí)用電，在必要時(shí)可將電力反向輸送到電網(wǎng)。”Näslund解釋道。

避免電網(wǎng)超負(fù)荷的措施在某種程度上已然存在。Näslund說，在未來，車主可以更多地參與進(jìn)來，成為電網(wǎng)的一個(gè)更積極的組成部分。電力公司和相關(guān)各方積極參與，在必要時(shí)停止充電，削減高峰負(fù)荷，并讓電動汽車的電池釋放電力。小規(guī)模的商業(yè)化和試點(diǎn)測試相繼展開。

“眾多個(gè)體聚合起來，便能成為電網(wǎng)的重要組成部分。”Näslund說道：“首先，在用電高峰期，可以暫時(shí)停止充電。接下來，在需要時(shí)可使用汽車電池中存儲的電力，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過大時(shí)，將電力反向輸送到電網(wǎng)。相關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)正在開發(fā)中，目前已有少量汽車具備了這一功能。”

實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的核心是，包括用戶、生產(chǎn)、配電、貿(mào)易、充電樁、運(yùn)營商、車輛和系統(tǒng)在內(nèi)的整個(gè)生態(tài)鏈實(shí)現(xiàn)整合，并有機(jī)會進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息交換。物聯(lián)網(wǎng)在其中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，確保不同的組成部分之間通信順暢，為此需要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)交換。物聯(lián)網(wǎng)已成為智能電網(wǎng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和電力生產(chǎn)的一個(gè)重要組成部分。

Näslund總結(jié)道：“電動汽車有望成為電網(wǎng)平穩(wěn)運(yùn)行的助力，而不是難題。許多措施已經(jīng)到位，更多的計(jì)劃正在籌備中。車輛以及充電設(shè)施必須配備相關(guān)技術(shù)，而這正在成為現(xiàn)實(shí)。隨著商業(yè)模式日益成熟，車主們能輕松加入計(jì)劃并獲得補(bǔ)償。這將是一個(gè)各方共贏的局面。能源企業(yè)不必投資于昂貴的能源種類，而且可減少電力進(jìn)口，車主也能從中獲得收益。在這個(gè)過程中只有贏家，沒有輸家。”

原標(biāo)題：發(fā)揮電動汽車的儲能潛力