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在降本、安全性、技術革新之外，電池行業(yè)正面臨另一個嚴峻話題——產(chǎn)能布局。種種跡象表明，快速發(fā)展的動力電池市場，就快面臨產(chǎn)能過剩。對比之下，為保證新能源高速穩(wěn)定發(fā)展，儲能電池需求直線上升。今年以來，不少電池企業(yè)反映訂單量有所下降，一些動力電池企業(yè)開始去庫存、降產(chǎn)能，甚至出現(xiàn)產(chǎn)能利用率下降、產(chǎn)線停工、人員流動等情況。

一汽集團總經(jīng)理邱現(xiàn)東曾公開表示，目前動力電池產(chǎn)能規(guī)劃超過2500GWh，如果全部實現(xiàn)，動力電池將面臨產(chǎn)能過剩風險。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，我國動力電池產(chǎn)量共計56.6GWh，同比增長57.4%。此前2022年第四季度增速在120%-150%左右，目前增速已經(jīng)趨于平緩。

相較而言，儲能需求正被快速拉升。近日，彭勃新能源財經(jīng)研究員鄒湘寧表示，2022年全球儲能市場裝機15GW/35GWh，同比增長了70%。面向未來，鄒湘寧預計到2030年儲能需求還會暴漲三倍。

而正因為2022年的超預期爆發(fā)，儲能鋰電池供給缺口不斷拉大，嚴重時期甚至出現(xiàn)“一芯難求”的局面。那么在儲能市場的增長背景下，動力電池產(chǎn)能能否迅速切換到儲能電池產(chǎn)能？其實，早在很久以前，很多原來的動力電池廠商就已布局儲能電池。比亞迪、寧德時代為代表的龍頭企業(yè)，早已開始對外供應儲能電池，并參與打造了眾多早期的儲能項目。

蜂巢能源就是動力與儲能雙輪驅(qū)動的代表。蜂巢能源已在全球規(guī)劃總產(chǎn)能284GWh，其中15%用于儲能。預計四條短刀儲能電芯產(chǎn)線將于明年投產(chǎn)，總產(chǎn)能將達17GWh以上，未來以保障蜂巢全球儲能客戶需求。

6月9日2023世界動力電池大會上，多位業(yè)內(nèi)人士給出了自己的觀點。欣旺達智慧能源有限責任公司副總經(jīng)理李寶華認為，動力電池電芯與儲能電池電芯有50%的重合度，從動力電池生產(chǎn)跨到儲能電池生產(chǎn)并不是難事。在李寶華看來，BMS、PCS廠家才是電芯廠家的最大競爭對手。

但也有企業(yè)持不同觀點、不同的市場布局策略。浙江超威電力有限公司總經(jīng)理林紅任認為，產(chǎn)能的切換不能簡單等同于產(chǎn)能共享。動力電池屬于移動電源范疇，儲能電池屬于固定能源范疇，不論是從需求還是從產(chǎn)品層面屬性都是不同的，具體分為應用場景的不同、循環(huán)壽命不同、體積不同、成本結構不同。

從應用場景來說，動力電池受條件限制能量密度要更高、充電速度要更快、放電電流要更大，但是對于儲能鋰電池，對能量密度沒有直接要求，功率密度則根據(jù)應用場景來改變。林紅任提到，在有些需要同時承擔調(diào)頻調(diào)峰的應用場景中，會同時使用動力電池和儲能電池。從壽命角度看，儲能電池循環(huán)壽命一般要求3500次以上，動力電池循環(huán)壽命要求1000-2000次。從體積角度看，大型儲能系統(tǒng)體積快達到動力電池體積的一萬倍。從成本結構來看，儲能電池成本占比大約60%，動力電池電芯成本占比高達80%。

但與此同時，也有新的專業(yè)從事儲能電池企業(yè)在近幾年迅速成長起來，海辰儲能就是其中的黑馬。據(jù)了解，到2025年，海辰儲能廈門、重慶基地全面完成建設，總年產(chǎn)能將達到135GWh。從儲能電池與動力電池的差異來說，盛虹動能科技股份有限公司總經(jīng)理丁春祥也有自己的觀點。他表示，動力電池更側重續(xù)航里程，儲能電池更側重循環(huán)壽命，這種差別也決定了材料體系也存在不同，并且儲能電池開發(fā)周期較動力電池長。他認為方形動力電池更容易切換到儲能電池領域。

丁春祥認為，動力電池跨到儲能電池最大的挑戰(zhàn)還是在于客戶群體的差異。首先，儲能電池與動力電池的電池零部件差異較大，尤其是大型儲能系統(tǒng)擁有許多動力電池不具備的零件。其次是零件的種類差異，以20尺的儲能集裝箱為例，一個儲能集裝箱零部件高達3000種，所以對于動力電池廠家，首先要構造一個高效的供應鏈。最后，是標準的差異，儲能系統(tǒng)接入電網(wǎng)，所以分析標準更多是以電力系統(tǒng)為準，但動力電池主要遵循的是初步標準。

能建時代新型儲能技術研究院有限公司副總經(jīng)理蘇林則表示，目前電池產(chǎn)量還不及用電量的零頭，今后需求來講，兩種電池產(chǎn)量都遠遠不夠。蘇林描述了自己的展望，也許可以建一種產(chǎn)線柔性地生產(chǎn)多種電池，就像手機的接口，從各個品牌都不盡相同到現(xiàn)在迭代為三種。如果電池也能夠?qū)崿F(xiàn)標準化，那其實相當于對行業(yè)做出了貢獻。

可以看出，雖然動力電池與儲能電池在不同方面均存在區(qū)別，但動力電池產(chǎn)能切換到儲能電池產(chǎn)能，并非天方夜譚。近兩年，隨著儲能電池領域競爭激烈，動力電池在轉(zhuǎn)型儲能電池時，能否快速建立起完整的供應鏈、打造核心競爭力，成為儲能賽道脫穎而出的重要考驗。 

原標題：動力電池產(chǎn)能能否迅速切換到儲能電池？