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近期兩家公司麻煩不斷，一個是寶能集團，另一個則是恒大集團，他們有一個共同特征是房產(chǎn)企業(yè)跨行做汽車，虧損累累。

目前跨行進(jìn)入汽車行業(yè)比較成功的造車新勢力蔚來、小鵬和理想，都是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)成功者重新創(chuàng)業(yè)。

2017年寶能集團斥資66.3億收購觀致汽車51%的股份。觀致汽車2018年銷量暴漲322.35%至6.32萬輛。但到了2019年，觀致汽車銷量跌至22695輛，同比下降63.4%，2020年跌至1.31萬輛，2021年僅為5200輛。進(jìn)入2023年，負(fù)面消息纏身的觀致汽車幾近停擺，面臨諸多不利因素，觀致7車型所在工信部公告已經(jīng)過期，車輛被扣且無法上牌。

除了收購觀致汽車，寶能集團此外，還接盤了長安PSA（長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司，現(xiàn)更名為深圳市寶能汽車有限公司）50%的股權(quán)。2021年，寶能又發(fā)布了自己旗下的新能源汽車品牌寶能汽車。都不成功。3年前，寶能集團創(chuàng)始人兄弟倆因為理念不合還分了家，媒體當(dāng)時分析原因是姚振華執(zhí)意做汽車行業(yè)。

停牌16個月的恒大汽車近期公布財報，2021年度虧損563.44億元，2022年度虧損276.64億元，兩年累計虧損840.08億元。截至2022年12月31日，公司總負(fù)債達(dá)1838.72億元，公司累計交付量剛剛突破1000輛。

地產(chǎn)行業(yè)近年來名聲一直不好，很多大公司都在想辦法多元化，而汽車行業(yè)是實體經(jīng)濟，市場容量大。兩家地產(chǎn)公司進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，都野心勃勃，比如寶能集團連續(xù)多地拿項目，宣布數(shù)百億元的投資規(guī)模。恒大在和賈躍亭談崩后，自己進(jìn)入了汽車領(lǐng)域。2019年11月，恒大集團董事局主席許家印表示，恒大汽車的造車模式總結(jié)起來就是“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。許家印曾放出豪言，到 2025 年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛，恒大汽車將成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。

不過兩家公司在產(chǎn)品開發(fā)和銷售上都遇到問題，寶能集團是靠關(guān)聯(lián)公司銷售拉了一把。恒大汽車沒有走這條路，產(chǎn)品遲遲打不開銷路，公司在銷售上主打氣派，一次推出多個車型。

地產(chǎn)公司和汽車行業(yè)都需要巨額投資，兩家公司在融資上也有辦法，不過地產(chǎn)行業(yè)屬于比較傳統(tǒng)的行業(yè)，對研發(fā)能力要求不高，核心能力是融資和拿地，只要拿到比較好的位置，融資成本不高，能控制成本，基本上都能盈利，地產(chǎn)行業(yè)更新?lián)Q代也不快。新能源汽車需要很強的研發(fā)能力，對產(chǎn)業(yè)前沿有清晰認(rèn)知，要能夠有所突破，就要能夠聘請和接納一線人才，把創(chuàng)新放在前面。

國內(nèi)造車新勢力最早上市的蔚來創(chuàng)始人李斌在大學(xué)期間就創(chuàng)辦了中國最早的互聯(lián)網(wǎng)公司之一南極科技，2010年11月17日，李斌帶領(lǐng)易車成為中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。2004年何小鵬先后與梁捷、俞永福共同創(chuàng)辦了UC優(yōu)視，2014年6月，UC優(yōu)視整體并入阿里。理想汽車創(chuàng)始人李想更為傳奇，他高中學(xué)歷，2004年年底開始籌備創(chuàng)建汽車之家，2008年，汽車之家流量超過所有汽車垂直類網(wǎng)站，成為行業(yè)第一。理想背后的重要支持者王興，也是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)佼佼者。

截至目前這3家公司比較成功，這和3家公司創(chuàng)始人互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)歷分不開?；ヂ?lián)網(wǎng)的打法是小步快跑，頻繁更新，不斷試錯，如果是傳統(tǒng)汽車時代，成功的可能性比較低，但是新能源汽車創(chuàng)新速度快，適合這種節(jié)奏?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)嗅覺靈敏，能把握和踏準(zhǔn)未來發(fā)展方向，也善于在研發(fā)上進(jìn)行投入，能給員工比較高的工資招攬優(yōu)質(zhì)人才，新能源汽車上的很多創(chuàng)新，也跟軟件有關(guān)聯(lián)。

更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)公司治理架構(gòu)，相比房產(chǎn)企業(yè)更有效率，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)決策快，扁平結(jié)構(gòu)，能發(fā)揮員工積極性，員工有平等感，小鵬汽車曾出現(xiàn)決策鏈條過長的問題，公司一度陷入比較困難的境地。而房產(chǎn)多是一言堂，決策層級比較長，更多是執(zhí)行。

新能源汽車行業(yè)最知名的攪局者特斯拉，創(chuàng)始人馬斯克最早也是做軟件出身，在貝寶上賺了錢。他們將軟件和互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)形成的思維帶入汽車行業(yè)，形成了很多創(chuàng)新。傳統(tǒng)汽車時代的優(yōu)勝者明顯表現(xiàn)乏力，跟不上節(jié)奏。

原標(biāo)題：「e公司觀察」互聯(lián)網(wǎng)較地產(chǎn)行業(yè)跨界新能源汽車成功率更高的原因探析