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“中鼎集成從2018年就開始逐步走出海外，從東南亞開始，現(xiàn)在已經(jīng)正式推到德國，整個海外的項目現(xiàn)在有七個正在實施的過程中。”中鼎集成常務(wù)副總李小兵介紹，為了配合中國新能源企業(yè)的出海，公司在匈牙利注冊了一家公司，負(fù)責(zé)今后整個歐洲市場。

韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度全球新登記的電動汽車動力電池裝車總量達(dá)到133GWh，同比增長38.6%，雖低于2022年同期增速，但仍呈現(xiàn)穩(wěn)健增長態(tài)勢。

SNE Research在5月4日發(fā)布的一份報告還顯示，全固態(tài)電池正在成為下一代電池技術(shù)，預(yù)計2030年全固態(tài)電池整體市場規(guī)模將增長至149GWh，2035年占電池市場總量的10%，增長至950GWh。

作為政策利好、資本追捧的新興產(chǎn)業(yè)，新能源行業(yè)已然步入大擴(kuò)產(chǎn)的窗口期。

但落到具體的電池制造上，當(dāng)前電池企業(yè)對于制造過程的效率、安全、工藝、精度等多方面還有著諸多需求。在這其中，智慧倉儲物流作為重要的組成部分，承擔(dān)著提高生產(chǎn)效率，減低運(yùn)營成本等多種作用，可以推動電池制造進(jìn)入高效理想狀態(tài)。

用實力“俘獲”訂單

“新能源行業(yè)的特性是效率、穩(wěn)定、安全并重，每一秒都有可能生產(chǎn)一塊電芯，所以中鼎集成在效率方面注重的就是節(jié)拍，整體采用比較先進(jìn)的國外進(jìn)口設(shè)備，無論是堆垛機(jī)的效率，還是輸送的效率，或者是機(jī)器人的效率都能夠有所保證。”無錫中鼎集成技術(shù)有限公司（簡稱：中鼎集成）常務(wù)副總李小兵在與電池網(wǎng)交流時表示，公司在設(shè)計階段就會跟客戶達(dá)成一致，比如根據(jù)客戶的產(chǎn)能，用最精準(zhǔn)的設(shè)計來達(dá)到最高效率來滿足需求，效率、稱定、安全方面對于物流行業(yè)是一個永恒的主題，公司還會不斷的去推進(jìn)。

資料顯示，中鼎集成系諾力股份（603611）全資子公司，公司地處長三角腹地江蘇省無錫市，業(yè)務(wù)遍布輸送、倉儲、揀選、控制、軟件等各個環(huán)節(jié)，致力于為不同行業(yè)客戶量身打造從前期咨詢、方案設(shè)計、數(shù)據(jù)仿真、設(shè)備制造、直至運(yùn)輸、安裝調(diào)試、售后服務(wù)于一體的定制化解決方案。

隨著新能源電池企業(yè)對于電芯安全、制造工藝、生產(chǎn)效率等需求不斷升級，設(shè)備企業(yè)必須持續(xù)保持創(chuàng)新驅(qū)動力，才能在競爭中贏得話語權(quán)。

在日前召開的CIBF 2023展會上，針對中國集成物流行業(yè)的發(fā)展動向，中鼎集成推出最新研發(fā)的智能物流系統(tǒng)解決方案，集數(shù)字孿生、DT智能、超高速、3D視化、模擬仿真、專屬定制、能量反饋、高效節(jié)能等優(yōu)勢與特點(diǎn)于一身。據(jù)李小兵介紹，中鼎集成的智能物流系統(tǒng)解決方案，一方面跟國家碳中和的方向符合，另一方面可以解決客戶的痛點(diǎn)，尤其是將數(shù)字孿生融合到機(jī)身當(dāng)中，數(shù)字孿生技術(shù)具有低成本試錯、智能化決策、高效率創(chuàng)新等超高的前瞻性價值。

在行業(yè)加速發(fā)展的背景下，智慧物流集成業(yè)務(wù)市場需求旺盛，2022年，諾力股份智慧物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)整體新簽訂單達(dá)到45億，繼續(xù)保持在高位趨勢中。

李小兵表示，2022年，中鼎集成營業(yè)收入保持快速增長，營業(yè)收入達(dá)到16.57億，同比增幅達(dá)到30%。2022年，公司新增訂單金額約28億；2023年一季度，中鼎集成新增訂單金額約10億；截至目前，公司在手訂單金額約50億元。

“訂單不斷，一方面是客戶對中鼎集成的認(rèn)可，另一方面是公司產(chǎn)能正在實現(xiàn)逐步釋放，今年公司將新建一個12萬多平米的制造車間，來滿足客戶的訂單需求。”李小兵強(qiáng)調(diào)，目前中鼎集成在手訂單都在正常推進(jìn)當(dāng)中，保證每個項目都能夠按照客戶的要求以及時間進(jìn)行交付，為了工期達(dá)到客戶的需求，近兩年公司在技術(shù)迭代方面、工程實施方面都有“量”的壯大、“質(zhì)”的突破。

中鼎集成服務(wù)已遍及包括寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、蜂巢能源、瑞普蘭鈞等國內(nèi)外主流動力電池企業(yè)，同時包括海辰儲能、盛虹集團(tuán)等儲能電池企業(yè)。李小兵介紹，“整個新能源行業(yè)內(nèi)所有業(yè)務(wù)客戶的需求，中鼎集成都能從規(guī)劃開始跟客戶一起去分析，一起去討論，幫助客戶做出更好、更優(yōu)化的方案來，給客戶提供增值服務(wù)，所以公司客戶群也在不斷的增加，朋友圈也在不斷的擴(kuò)大。”

值得注意的是，雖然液態(tài)鋰電池在近些年行業(yè)發(fā)展過程中依舊是市場應(yīng)用主力軍，但燃料電池、固態(tài)電池、鈉電池、釩電池等下一代電池技術(shù)路線正在迎來高速成長期，尤其是鈉電池的大范圍應(yīng)用速度預(yù)計更快于其他電池技術(shù)。

研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)鈉離子電池主要企業(yè)的現(xiàn)有產(chǎn)能和規(guī)劃產(chǎn)能，結(jié)合EVTank對鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)尤其是設(shè)備企業(yè)的調(diào)研訪談，EVTank預(yù)計在2023年年底全行業(yè)將形成13.5GWh的鈉離子電池專用量產(chǎn)線產(chǎn)能，而這一數(shù)據(jù)在2022年年底僅為2.0GWh。

EVTank表示，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈將在2023年和2024年完成客戶的產(chǎn)品驗證、良品率的提升、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的培養(yǎng)以及示范項目的推廣，預(yù)計將在2025年真正體現(xiàn)鈉離子電池的成本優(yōu)勢，實現(xiàn)真正經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

據(jù)了解，中鼎集成在推動鋰電池物流系統(tǒng)的時候，公司研發(fā)和營運(yùn)就已經(jīng)充分關(guān)注到了固態(tài)電池、凝聚態(tài)電池、鈉離子電池，包括鉛酸電池等其他電池技術(shù)的發(fā)展方向，因此公司的物流系統(tǒng)無論是做鈉電池、還是固態(tài)電池都是能夠無縫切換。

縱深開拓全球市場

華泰證券在近日研報分析，2023年4月海外電池產(chǎn)能加速落地，IRA帶動下美國的通用/三星30億美元合資電池廠、加拿大大眾汽車90GWh電池廠，以及日本動力電池補(bǔ)貼下本田和GS Yuasa也計劃共同投資約4300億日元（約合人民幣220.3億元）進(jìn)行電池擴(kuò)產(chǎn)。考慮到國產(chǎn)鋰電設(shè)備在產(chǎn)品迭代速度以及大規(guī)模交付能力上的優(yōu)勢，認(rèn)為海外政策扶持的加大或助推中國鋰電設(shè)備的出口。

截至目前，已有包括寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源、遠(yuǎn)景動力、國軒高科、蔚藍(lán)鋰芯、孚能科技、中創(chuàng)新航、派能科技在內(nèi)的多家國內(nèi)鋰電池企業(yè)官宣在海外建廠，其中部分公司海外工廠已經(jīng)投產(chǎn)。

“中鼎集成從2018年就開始逐步走出海外，從東南亞開始，現(xiàn)在已經(jīng)正式推到德國，整個海外的項目現(xiàn)在有七個正在實施的過程中。”據(jù)李小兵介紹，為了配合中國新能源企業(yè)的出海，中鼎集成在匈牙利注冊了一家公司，負(fù)責(zé)今后整個歐洲市場。同時，諾力股份旗下還有一家位于法國的Savoye公司，未來將與中鼎集成形成資源協(xié)同，來更好的擴(kuò)展歐洲市場以及美洲市場。

關(guān)于中鼎集成的未來產(chǎn)能規(guī)劃，李小兵也指出，公司立足于江蘇無錫，從國內(nèi)整個產(chǎn)能布局上也會主要集中在無錫；而針對海外市場，公司已在東南亞成立銷售團(tuán)隊，用來承接?xùn)|南亞的業(yè)務(wù)，包括新能源以外的任何行業(yè)。

值得一提的是，鋰電設(shè)備爆發(fā)式增長，跨界入局倉儲物流的企業(yè)也正在變多，打法思路既有良性共促的也有性質(zhì)惡劣的，市場競爭也愈演愈烈。

在李小兵看來，智能倉儲物流行業(yè)競爭正越來越激烈，特別從2022開始，新進(jìn)入者越來越多，分蛋糕的人越來越多。

從整個市場層面來看，中鼎集成經(jīng)過大量調(diào)研認(rèn)為新能源倉儲物流行業(yè)仍然處于成長期，約10%左右的復(fù)合增長率是存在的，背后的增量則包括動力電池二級市場、儲能電池市場、未來兩輪車鋰電替代、通訊電池鋰電替代，以及軍工領(lǐng)域。

而從公司層面來看，中鼎集成競爭力主要體現(xiàn)在三個方面。第一個方面就是完美交付，這是客戶的痛點(diǎn)，因為很多集成商進(jìn)入到了交付階段，但是無法滿足客戶的需求；第二個方面是售后服務(wù)，所以給客戶帶來價值，中鼎集成從2022年年初單獨(dú)成立了一個售后服務(wù)公司，分布在全國各地每一個客戶的周邊，做到隨時響應(yīng)客戶的售后服務(wù)需求；第三個方面就是產(chǎn)品的質(zhì)量，公司之所以國產(chǎn)化進(jìn)程較慢，就是為了保證產(chǎn)品質(zhì)量、安全以及效率。

因此，盡管近兩三年以來新能源行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，但是中鼎集成的市場份額還是處于穩(wěn)中有升的狀態(tài)。

據(jù)EVTank數(shù)據(jù)，2021年，全球鋰電設(shè)備市場規(guī)模為952億元，其中中國鋰離子電池設(shè)備市場規(guī)模占比66.6%，達(dá)到634.3億元；預(yù)測2022年約1140億元，2023年約1360億元，到2026年全球鋰離子電池設(shè)備市場規(guī)模將超過2100億元，且鋰電設(shè)備的自動化率將進(jìn)一步提升。

新階段，電池生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)最看重的就是如何提高生產(chǎn)效率，讓設(shè)備與產(chǎn)線的銜接度更高效穩(wěn)定，讓物流系統(tǒng)與其他環(huán)節(jié)高效互聯(lián)互通。

對于未來的規(guī)劃，李小兵講道，中鼎集成目標(biāo)在2025年營收達(dá)到40億元以上，目前公司營運(yùn)經(jīng)營全部圍繞這個戰(zhàn)略目標(biāo)在走，特別是新能源行業(yè)。同時，公司將加大包括醫(yī)藥、冷鏈、家居、汽車配件等領(lǐng)域在內(nèi)的非新能源行業(yè)領(lǐng)域的投入和市場開拓，讓公司整體運(yùn)營和營收達(dá)到平衡狀態(tài)。 

原標(biāo)題：中鼎集成縱深開拓全球新能源市場