限制插混車輛進場充電并不是什么新鮮事,早在今年6月份,深圳、浙江等地區(qū)的部分充電站便開始限制插電混動和增程式車型進場充電。
事情發(fā)生后,立刻引起了不少混動車型用戶和網(wǎng)友們的關注。據(jù)了解,充電站工作人員給出的原因是:油電混動汽車充電速度過慢,影響純電動車充電,會導致充電站虧損。
近日,類似的事件再度上演。有廣州蔚來車主新疆自駕游途中,吐槽蔚來充電站僅有的兩根充電樁被兩臺插電混動車型占用,而真正需要充電的蔚來用戶只能干等著,即使找客服也表示沒有辦法。
作為尊貴的蔚來車主,心里肯定是有氣的。因此,副總裁沈斐轉發(fā)該微博,并表示團隊已在研究,計劃忙碌的充電站禁止混動車型充電。因為蔚來沒有混動車型在售,作為自家的充電站,優(yōu)先保障純電動車輛使用,這樣的做法無可厚非。
有不少網(wǎng)友猜測,如果這一操作和趨勢繼續(xù)蔓延,對于插混/增程用戶而言將會越來越不友好。畢竟,同樣歸類為新能源車型,就應當享有新能源汽車的特權。從客觀角度出發(fā),純電和混動兩者都沒有錯,只是在資源分配上存在很多不合理性。
比如充電樁數(shù)量太少,難以跟上新能源車的增長速度。尤其是新疆以及西藏等稍偏遠的地方,相關建設還是比較落后的。另外,除了蔚來等少部分品牌會布局自己的充電網(wǎng)絡,其他品牌甚少,也直接導致了雙方的矛盾產(chǎn)生。
從充電站層面來看,目前限制混動車型充電的只有少部分商家;另外,可油、可電的混動車型,本來對充電樁的依賴程度就要低得多。
到了新能源車飛速發(fā)展的今天,純電動車輕松破1000公里長續(xù)航、充電10分鐘續(xù)航200公里和換電技術等普及,足以將插混車型的優(yōu)勢給比下去。但事實上,插混車型在銷量層面的增速反而遠超純電車型。
這意味著,今天國內消費者依然需要插混車型,能用電、能加油,方便用電時既能節(jié)能減排,跑長途加油即可,又不用浪費時間在補能上。
比亞迪的登頂,長安、吉利和奇瑞等頭部自主品牌的跟進,將混動車的價格盡量做到燃油車水平,大規(guī)?;靹踊瘡亩〈加蛙嚕瑹o論是行業(yè)認知抑或是消費市場需求,插混都有存在的合理性,也不會因為一個充電樁而和純電造成矛盾。
原標題:蔚來或禁止插混車充電,混動和純電的矛盾愈演愈烈?