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氫能源是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，能幫助可再生能源大規(guī)模消納，實現(xiàn)電網(wǎng)大規(guī)模調(diào)峰和跨季節(jié)、跨地域儲能，加速推進工業(yè)、建筑、交通等領(lǐng)域的低碳化。隨著全球氣候變化問題日益嚴峻，氫能源作為一種清潔能源，正逐漸成為世界各國關(guān)注的焦點。

目前，我國氫能源發(fā)展主要集中在氫燃料電池汽車及配套加氫站建設方向。2018年下半年以來，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱情空前高漲，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的布局已初見成效。2023年上半年燃料電池汽車累計實銷為2262輛，同比增長118.97%，其中燃料電池重卡累計實銷961輛，同比大增70%。

豐田氫燃料電池戰(zhàn)略大調(diào)整，豐田Mirai是一款氫燃料電池車，于2014年12月15日在日本正式上市。2022年9月，豐田第二代MIRAI氫能豪華轎車，將于年底以進口車方式導入廣汽豐田渠道開啟銷售。零售價為74.8萬元起。

雖然售價高昂，自2014年推出以來雖僅售出22000輛，但豐田從未停止過對氫能源量產(chǎn)的實踐。豐田還成立了氫能專門部門Hydrogen Factory，并與戴姆勒卡車控股公司合作開發(fā)氫技術(shù)。

然而，盡管我國在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面取得了一定的成績，但仍面臨著巨大的挑戰(zhàn)。首先是技術(shù)裝備對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐不足。目前，我國的氫氣儲運仍是短板。質(zhì)子交換膜雖已進入中試階段，但導電性能還有待提升；高強度纏繞碳纖維、聚合物氣瓶內(nèi)膽、氣氫密封材料，以及催化劑等關(guān)鍵原材料基本依靠進口。加氫機、氫氣壓縮機，包括膜電極噴涂設備、循環(huán)泵、空壓機，以及電池系統(tǒng)檢測和氫氣檢測等關(guān)鍵技術(shù)裝備與核心零部件等與國外先進水平相比，仍存在較大差距。

其次是氫能產(chǎn)業(yè)鏈體系尚不完備。制氫、儲氫、運氫及應用尚未形成完備高效的產(chǎn)業(yè)鏈。在產(chǎn)業(yè)上游，我國煤制氫技術(shù)成熟、成本低，但化石能源緊缺，加之排放量高、雜質(zhì)多需要提純，或?qū)⒅鸩奖豢稍偕茉粗茪浼夹g(shù)所取代，但后者基礎(chǔ)相對薄弱，利用清潔能源制氫的效率較低。在產(chǎn)業(yè)中游，現(xiàn)階段主要是氣態(tài)儲氫，在國內(nèi)車載高壓儲氫以及運氫方面均比較薄弱，基礎(chǔ)設施缺口較大，加氫站數(shù)量少且儲氫量小。在產(chǎn)業(yè)下游，氫能當前的應用范圍比較窄，主要以燃料電池形式應用于交通領(lǐng)域，且技術(shù)瓶頸導致較高的成本，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化應用推廣仍存在一定難度。

此外，在政策和標準體系方面也仍不健全。國內(nèi)已有30多個省市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，但多數(shù)缺少系統(tǒng)性的配套政策和產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，不利于氫能產(chǎn)業(yè)快速培育和布局。加之氫能項目成本高、技術(shù)水平不足、涉及面廣，還存在跨領(lǐng)域協(xié)作不足，跨部門協(xié)調(diào)機制不夠完善等問題。此外，氫能領(lǐng)域相關(guān)國家標準已80余項，行業(yè)標準、地方標準40余項，但部分標準已顯滯后，許多標準還未制定。特別是關(guān)于產(chǎn)品安全可靠性、耐久性等方面的要求還有所欠缺。

盡管氫能產(chǎn)業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)，但隨著全球?qū)η鍧嵞茉吹男枨笕找嬖鲩L，氫能產(chǎn)業(yè)仍然具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。政府和企業(yè)應當加大對氫能產(chǎn)業(yè)的支持力度，鼓勵創(chuàng)新，完善氫能與燃料電池技術(shù)標準體系，加強氫能領(lǐng)域國際合作，強化人才支撐，推動氫能產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

總之，氫能源作為一種清潔、高效、可再生的能源，在未來將扮演越來越重要的角色。隨著科技的進步和政策的支持，氫能產(chǎn)業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展前景。我們有理由相信，在不久的將來，氫能將成為我們生活中不可或缺的一部分。

原標題：氫能開始突圍